一種新型變速箱撥叉滑塊的製作方法

2023-10-07 12:37:09 2

一種新型變速箱撥叉滑塊的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型變速箱撥叉滑塊，包括金屬骨架及PPS樹脂層；所述樹脂層與金屬骨架採用鑲嵌式結合方式，所述鑲嵌式結合方式為採用注塑成型工藝；所述PPS樹脂為添加PTFE及玻璃纖維進行改性的樹脂材料。本實用新型的結構緊密，樹脂價格比黃銅成本低廉，製備工藝快速，簡易；摩擦係數更低，耐磨損性更好，同時金屬骨架保證了撥叉滑塊的結構強度。
【專利說明】-種新型變速箱撥叉滑塊

【技術領域】
[0001] 本實用新型公開了一種機動車的變速箱換擋撥叉，具體地說涉及到變速箱換擋撥 叉滑塊。

【背景技術】
[0002] 撥叉是汽車變速箱的換檔機構中的一個主要零件。當汽車變速器進行換擋工作 時，撥叉軸帶動撥叉，撥叉底部的滑塊又推動滑動齒輪從而達到變速。變速器撥叉目前可分 為滑塊與撥叉一體和滑塊與撥叉分體兩種結構，兩種結構中滑塊在換擋位時均要要承受彎 曲應力和衝擊載荷的作用，因此該零件應具有足夠的強度、剛度和初性，W適應撥叉的工作 條件。
[0003] 按照現有技術，撥叉滑塊主要使用尼龍材料或者黃銅材料。因為該兩種材料除了 突出的自潤滑運行特性外，還具有較高的耐磨損性。但黃銅及尼龍材料本體強度較低，遭遇 惡劣工況時由於滑塊與撥叉連接部位承受過大載荷，滑塊斷裂現象時有發生。因此其應用 於國內重型車變速箱存在安全隱患。
[0004] 中國專利CN201310619公開了一種撥叉上安裝有摩擦片，經摩擦片上的小凸條置 於叉頭上凹槽內。該樣的結構也在承受過大載荷時，也會發生滑塊斷裂現象。


【發明內容】

[0005] 本實用新型提供一種結構緊密、製備簡單、耐磨性強的撥叉滑塊。
[0006] 本實用新型的技術方案是該樣的：
[0007] -種新型變速箱撥叉滑塊，包括金屬骨架，所述金屬骨架外層包覆PPS樹脂層，所 述樹脂層與金屬骨架採用鑲嵌式結合方式。
[0008] 所述鑲嵌式結合方式為採用注塑成型工藝。
[0009] 所述PPS樹脂為添加PTFE及玻璃纖維進行改性的樹脂材料。
[0010] 本實用新型的有益效果是：
[0011] 1.金屬骨架外層包覆PPS樹脂，該樣就使它們結構緊密，樹脂價格比黃銅成本低 廉，
[0012] 2.注塑成型工藝製備工藝快速，簡易。
[0013] 3.採用添加PTFE及玻璃纖維進行改性的樹脂材料使本實用新型摩擦係數更低， 耐磨損性更好，同時金屬骨架保證了撥叉滑塊的結構強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本實用新型撥叉滑塊的正視圖；
[0015] 圖2是本實用新型撥叉滑塊的俯視圖；
[0016] 圖3是本實用新型撥叉滑塊金屬骨架的正視圖；
[0017] 圖4是本實用新型撥叉滑塊金屬骨架的俯視圖。
[0018] 圖中：1 -金屬骨架；2 -樹脂層。

【具體實施方式】
[0019] 下面結合附圖對本發明進行詳細說明。
[0020] 圖1及圖2為本實用新型的結構示意圖，本實用新型為一種變速箱撥叉滑塊，金屬 骨架1和樹脂層2 ;金屬骨架材質為45鋼。圖1、2中的上部份僅只畫出了金屬骨架1部份， 末畫出樹脂層2;下部僅只畫出樹脂層2,金屬骨架1在其內部末畫出，該樣是為了更好地表 示出本實用新型的構造。樹脂材料為添加PTFE及玻璃纖維進行改性的PPS樹脂。
[0021] 如圖3及圖4僅所示撥叉滑塊金屬骨架結構設計。
[0022] 首先製備撥叉滑塊金屬骨架結構（如圖3和圖4的設計)，然後採用注塑成型工藝 將樹脂材料包裹於金屬骨架外層，所述樹脂材料為添加PTFE及玻璃纖維進行改性的PI^S樹 脂。
[0023] 將本實施案例與銅合金(牌號；P31B)撥叉滑塊進行摩擦磨損性能試驗，試驗設備 為平面接觸式旋轉摩擦試驗機，試驗條件如下：
[0024] 摩擦轉速；400r/m
[0025] 壓強；IMpa
[0026] 試驗介質；MT-1齒輪油
[0027] 試驗溫度；85-9(TC
[0028] 試驗時間；2h
[0029] 試驗結果見表1。
[0030] 表1、撥叉滑塊摩擦磨損試驗結果
[0031]

【權利要求】
1. 一種新型變速箱撥叉滑塊，其特徵在於，包括金屬骨架，所述金屬骨架外層包覆PPS 樹脂層。
2. 如權利要求1所述撥叉滑塊，其特徵在於，所述樹脂層與金屬骨架採用鑲嵌式結合 方式，所述鑲嵌式結合方式為採用注塑成型工藝。
【文檔編號】F16H63/32GK204239744SQ201420571321
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年9月30日 優先權日:2014年9月30日
【發明者】陳謙, 楊丹, 戴勇, 張水平 申請人:東風商用車有限公司