一種多軸重型載貨車底盤的製作方法
2023-09-22 22:05:20
專利名稱：一種多軸重型載貨車底盤的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型載貨汽車中的多軸載貨汽車底盤，屬於重型載貨汽車技術領域。
背景技術：
隨著新公路法規GBIS89-2004對汽車軸荷和最大總質量的限制，國內載貨汽車普遍存在的超載行為將得到遏制，載貨能力強的多軸載貨車將越來越得到用戶的青睞。目前國內開發的多軸重型載貨車多採用四軸8×4的驅動形式(前兩橋為雙轉向橋，後兩橋為雙聯驅動橋)，其滿載時最大設計總質量為31噸，或者五輪10×4的驅動形式(在8×4的基礎上增加一根單胎的隨動轉向支承橋)，其滿載時最大設計總質量為38噸。但隨著運輸業的發展，用戶對重型車載貨能力的要求越來越高。
發明內容本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種多軸重型載貨車底盤，使其能提高多軸重型載貨車的載貨能力。
為了解決上述技術問題，本實用新型包括駕駛室、發動機及附件、傳動系、轉向系、行駛系、制動系和電器系統，所述的行駛系包括有後置雙胎支承軸和後置支承軸空氣懸架，後置支承軸空氣懸架具有氣路控制系統。
為了提高整車運行的平順性，所述的後置支承軸空氣懸架包括均衡梁支架、均衡梁、連接座、承載氣囊、減振器和推力杆，均衡梁通過均衡梁支架固定在車架的下方，承載氣囊、減振器均固定在車架和均衡梁之間，推力杆與車架、後置雙胎支承軸連接。
為了保承載氣囊的安全和提高制動的安全性，所述的承載氣囊連著緩衝儲氣筒和儲氣筒，承載氣囊與儲氣筒的連接管路上有氣壓感載調壓閥和溢流閥，氣壓感載調壓閥連接有安全閥。
為了方便氣壓感載調壓閥的參數調整，所述的氣壓感載調壓閥和安全閥之間設置有測試接頭。
本實用新型的載貨能力強，滿載時最大設計總質量能達到42噸，比目前常用的載貨車底盤的載貨能力都要強，可以滿足用戶大的載貨量的需求，並且滿足法規要求。
圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是圖1中件15的放大結構示意圖；圖3是後置支承軸空氣懸架氣路控制系統示意圖；圖中1駕駛室、2發動機及附件、3離合器、4變速箱、5傳動軸、6雙聯驅動橋、7前轉向軸I、8前鋼板彈簧I、9前轉向軸II、10前鋼板彈簧II、11車架、12車輪、13後鋼板彈簧、14後置雙胎支承軸、15後置支承軸空氣懸架、16均衡梁支架、17均衡梁、18連接座、19承載氣囊、20減振器、21推力杆、22儲氣筒、23溢流閥、24氣壓感載調壓閥、25測試接頭、26安全閥、27緩衝儲氣筒。
(五)體實施方式如圖所示的一種具體實施例，包括駕駛室1、發動機及附件2、傳動系、轉向系、行駛系、制動系和電器系統。傳動系由離合器3、變速箱4、變速箱操縱、離合器操縱、傳動軸5、雙聯驅動橋6等組成，所述的行駛系主要由前轉向軸I7、前轉向軸II9、後置雙胎支承軸14、車架11、車輪12、前鋼板彈簧I8、前鋼板彈簧II10、後鋼板彈簧13、後置雙胎支承軸14和後置支承軸空氣懸架15，後置支承軸空氣懸架15具有氣路控制系統。
後置雙胎支承軸14通過後置支承軸空氣懸架15與車架11連接，雙聯驅動橋6的驅動力經車架11、後置支承軸空氣懸架15傳遞到後置雙胎支承軸14上，以實現安裝在後置雙胎支承軸14上的車輪的運動。另外，地面對車輪的制動力通過後置雙胎支承軸14、後置支承軸空氣懸架15傳到車架11上，以實現整車的制動需要。
後置支承軸空氣懸架15的均衡梁17一方而通過均衡梁支架16與車架11連接，另一方面通過連接座18與後置雙胎支承軸14連接，後置支承軸空氣懸架15的推力杆21與車架11、後置雙胎支承軸14連接。後置支承軸空氣懸架15的承載氣囊19與均衡梁17及車架11連接。從圖2可以看出後置雙胎支承軸14的軸荷F與承載氣囊19的承載力FI存在以下關係F＝FI*L/L1，因此，可用較小的承載氣囊來滿足後置雙胎支承軸的軸荷要求，這也是單臂式空氣懸架的優點之一。
後置支承軸空氣懸架15的減振器20的兩端分別與車架11、均衡梁17相連，可以對後置雙胎支承軸14在車輛運行過程中相對車架11的垂直跳動產生阻尼，從而保護承載氣囊19和提高整車運行平順性。
後置支承軸空氣懸架氣路控制系統(如圖3)應用了溢流閥23、氣壓感載調壓閥24及安全閥26，當儲氣筒22內的氣壓過低時，壓縮空氣不能通過溢流閥23，從而保證制動氣路氣壓，確保制動安全性能。氣壓感載調壓閥24用來根據載重情況調節承載氣囊19的氣壓，以保證雙聯驅動橋6的地面附著力，保證整車動力性。安全閥26保證承載氣囊19壓力不超過規定壓力，以確保承載氣囊的安全性。緩衝儲氣筒27安裝在承載氣囊19的附近，當車架11和後置雙胎支承軸14相對跳動而使承我氣囊19內的氣體受壓，壓力升高時，氣體可向緩衝儲氣筒27內膨脹，可有效減小承載氣囊19內的氣體瞬時衝擊壓力，避免因安全閥26反應滯後而對承載氣囊19造成損壞。在氣路控制系統上裝有測試接頭25，可方便的進行承載氣囊氣壓的測量，以便對氣壓感載調壓閥24進行參數調整。
權利要求1.一種多軸重型載貨車底盤，包括駕駛室(1)、發動機及附件(2)、傳動系、轉向系、行駛系、制動系和電器系統，其特徵在於所述的行駛系包括有後置雙胎支承軸(14)和後置支承軸空氣懸架(15)，後置支承軸空氣懸架(15)具有氣路控制系統。
2.根據權利要求1所述的多軸重型載貨車底盤，其特徵在於所述的後置支承軸空氣懸架(15)包括均衡梁支架(16)、均衡梁(17)、連接座(18)、承載氣囊(19)、減振器(20)和推力杆(21)，均衡梁(17)通過均衡梁支架(16)固定在車架(11)的下方，承載氣囊(19)、減振器(20)均固定在車架(11)和均衡梁(17)之間，推力杆(21)與車架(11)、後置雙胎支承軸(14)連接。
3.根據權利要求2所述的多軸重型載貨車底盤，其特徵在於所述的承載氣囊(19)連著緩衝儲氣筒(27)和儲氣筒(22)，承載氣囊(19)與儲氣筒(22)的連接管路上有氣壓感載調壓閥(24)和溢流閥(23)，氣壓感載調壓閥(24)連接有安全閥(26)。
4.根據權利要求3所述的多軸重型載貨車底盤，其特徵在於所述的氣壓感載調壓閥(24)和安全閥(26)之間設置有測試接頭(25)。
專利摘要本實用新型公開了一種多軸重型載貨車底盤，本實用新型包括駕駛室、發動機及附件、傳動系、轉向系、行駛系、制動系和電器系統，所述的行駛系包括有後置雙胎支承軸和後置支承軸空氣懸架，後置支承軸空氣懸架具有氣路控制系統。本實用新型的載貨能力強，滿載時最大設計總質量能達到42噸，比目前常用的載貨車底盤的載貨能力都要強，可以滿足用戶大的載貨量的需求，並且滿足法規要求。
文檔編號B60G11/27GK2832570SQ20052008598
公開日2006年11月1日 申請日期2005年8月9日 優先權日2005年8月9日
發明者韓誠, 唐洪榮, 孫長春, 孟祥菊, 龔躍年, 李廣庭, 張玉辛 申請人:中國重型汽車集團有限公司