鼓式制動器的動作裝置的製作方法
2023-12-02 14:29:26 2
專利名稱：鼓式制動器的動作裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鼓式制動器的動作裝置，更詳細地說，涉及一種連接作為將力從遠距離傳遞到擴張制動蹄片的制動杆上的傳遞部件的制動線纜的結構。
背景技術：
利用制動線纜，牽動延伸設置在制動杆自由端部的制動器內側形成的彎曲部進行動作，讓制動蹄片與制動鼓摩擦配合的鼓式制動器的動作裝置，在以往就是公知的，例如，日本第18259/1986號實用新型公開公報中公開的那樣。現對其結構根據圖5及圖6進行說明。另外，說明中使用的「上、下」，「左、右」是以圖5為根據的。
一對相互面對的制動蹄片11、12分別形成斷面為T字形的蹄片輪緣11a、12a和蹄片腹板11b、12b，在蹄片輪緣11a、12a的外周面上添加有襯裡11c、12c。各制動蹄片11、12通過蹄片保持機構13、14可自動滑動地保持在固定於車輛不動部分的後板10上。蹄片腹板11b、12b上方相鄰的端部與固定於後板10上的車輪剎車泵15的動作相配合，下方相鄰的端部支撐在固定於後板10上的錨塊16上。此外，蹄片腹板11b、12b下方相鄰的端部通過載置並固定於錨塊16上的回位板17，限制朝圖外製動鼓底部方向(離開後板10的方向)的移動。
與右側蹄片腹板11b的內面重合的大致平行配置的制動杆18讓作為整體呈板狀的主體基部18a通過銷釘19可旋轉地支撐在蹄片腹板11b上方的端部上。在位於制動杆18主體的錨塊16一側的自由端部18b的制動器內側一體形成有從自由端部18b延伸設置的朝著後板10大致呈直角的彎曲部18c，此外，在制動器外方一側，一體形成有與蹄片輪緣11a的內表面相接觸的限制制動杆18返回位置的突起18d。
再有，如圖7明確表示的那樣，在制動杆18的自由端部18b上貫穿設置著可插入後述的線纜端部27a的通孔18e，同時，在從該通孔18e到彎曲部18c的中途，連接設置有比後述的內線纜27的線直徑稍稍寬一些，並且比上述線纜端部27a的外徑稍稍窄一些的縫隙18f。
與上述車輪剎車泵15相鄰接，在左側制動蹄片12的蹄片腹板12b與制動杆18之間，架設著可以調整兩制動蹄片11、12的外徑的蹄片間隙調整機構20。該蹄片間隙調整機構20由調整螺栓21和調整螺母22及插座部件23構成，調整螺栓21左端部以不能旋轉的方式與左側蹄片腹板12b相接觸配合，此外，插座部件23的右端部以不能旋轉的方式與制動杆18的中間部相接觸配合。在調整螺栓21右側設置的外螺紋軸部21a與插座部件23的內孔23a滑動嵌合，擰在由該內孔23a露出的外螺紋軸部21a上的調整螺母22的右端面與內孔23a的開口端面相接觸。
在上述蹄片間隙調整機構20中，一旦從後板10或者制動鼓上所設的孔用工具轉動形成於調整螺母22外周的調整齒，調整螺栓21就會從插座部件23出去，從而能夠對蹄片的間隙進行適宜的調整。
在兩制動蹄片11、12的上方之間和下方之間，分別架設著朝相互接近的方向施壓的蹄片回位彈簧24、25。
另外，上述結構的鼓式制動器把車輪剎車泵15作為進行制動用的動作機構來使用，把制動杆18作為停車制動用的動作機構來使用，例如，在高爾夫車用的鼓式制動器中，把制動杆18兼作進行制動用的以及停車制動用的動作機構，從而在這種情況下不需要車輪剎車泵15。
制動線纜26由內部線纜27和外部線纜28等構成。可在外部線纜28內滑動的內部線纜27的制動一側由形成於後板10上的凸起部10a滑動導向，固定在內部線纜27端部的線纜端部27a掛在上述制動杆18的彎曲部18c上。外部線纜28的制動一側，固定在其端部的殼體蓋28a安裝在固定於後板10上的管狀部件30上。在殼體蓋28a與制動杆18的彎曲部18c之間，壓縮設置著卷繞在內部線纜27上的線纜回位彈簧29。此外，內部線纜27的另一側連接著圖外的停車制動操作裝置，外部線纜28的另一側固定在圖外的車體上。但是，從上述制動線纜26的配置結構中所理解那樣，內部線纜27的制動器內部直到連接其操作裝置一側之前，都以圖6的雙點劃線所示的松馳狀態，朝著圖外的制動鼓底部方向與線纜回位彈簧29一齊彎曲，彈性變形。
下面，對上述結構的制動動作進行說明。
如果對圖外的進行制動的操作裝置進行操作，對車輪剎車泵15進行加壓，兩個制動蹄片11、12就會以與錨塊16的接觸點為支點張開，與旋轉襯裡11c、12c的圖外的制動鼓摩擦配合，對其進行制動。
此外，一旦圖外的停車制動操作裝置進行操作，牽引內部線纜27，圖5中的制動杆18就會以銷釘19為支點沿順時針方向旋轉，通過蹄片間隙調整機構20讓左側的制動蹄片12張開，同時，以與蹄片間隙調整機構20的接觸點為支點通過銷釘19讓右側的制動蹄片11張開。由此，使兩襯裡11c、12c與制動鼓摩擦配合，維持其靜止狀態。
發明內容
在上述結構的鼓式制動器中，存在下述記載的問題。
(1)在後板上安裝著長的制動線纜的狀態下在制動器組裝線上移動，或者，在安裝制動線纜的制動器組合體的狀態下，在車輛組裝線上移動，或者，對制動器組裝體進行陸地或者海上輸送時，會有內部線纜或者外部線纜損傷的問題，同時，還需要進行裝箱、打包，使流通效率惡化。
(2)為了避免上述問題，在制動線纜的安裝於制動鼓安裝之前進行的情況下，必須對抗蹄片回位彈簧的力，通過工具讓制動杆的自由端朝制動器內側移動，將通孔從蹄片腹板內緣上脫離，通過線纜的端部，這種安裝作業極為麻煩。此外，制動線纜裝上及脫下是在裝配工廠等中進行的作業，從這一點上看，還特別要考慮有關不熟練人員的實際情況。
本發明鑑於上述問題而完成的，其目的是提供一種只通過對制動杆等進行很小的形狀變更，不用擔憂出現制動線纜損傷，而且流通效率優良，還大大提高制動線纜的安裝和拆卸作業的鼓式制動器的動作裝置。
為了實現上述目的，在本發明的鼓式制動器的動作裝置中，將內部線纜的線纜端部掛在從制動杆主體的自由端部延伸設置所形成的彎曲部上，讓平行於蹄片腹板的自由端部上貫穿設置的線纜端部的通孔處於比蹄片腹板內緣更靠制動器內側的位置。
此外，使自通孔延伸出的自由端部的內部線纜可移動的縫隙可以與蹄片腹板重合而被擋住。
再有，在內部線纜的制動器內部中間，可以設置限制內部線纜松馳時產生的朝向制動鼓的底部方向的移動的限制機構，這種限制機構可以與限制蹄片腹板的固定側端部朝制動鼓底部方向移動的回位板一體延伸設置。
根據上述結構的鼓式制動器的動作裝置，由於很簡單地讓制動線纜朝制動杆的安裝在車輛組裝線上於制動鼓安裝之前進行，可以進行所謂的制動線纜隨後安裝的作業，因而可以完全不必擔心制動線纜的損傷，而且如果是去掉了長的制動線纜的制動器組裝體的話，裝箱或者打包非常容易，同時，由於能夠將制動線纜多根成捆輸送，因而能夠大大提高流通效率，從而大幅度降低成本。
此外，如果讓自通孔延伸出的自由端部的縫隙與蹄片腹板重合而被擋住的話，一旦線纜掛在了彎曲部上，只要不施加外力就無法使之脫開。
再有，在內部線纜的制動器內部中間，如果設置限制內部線纜松馳時產生的朝向制動鼓的底部方向的移動的限制機構，就能夠有效地防止與固定制動鼓的輪轂螺栓等其它部件發生幹涉，從而不會損傷內部線纜或者線纜回位彈簧，此外，將這種限制機構從回位板一體延伸設置的話，還能夠降低價格。
本發明由於具有上面說明的結構，因而起到下述的效果。
(1)由於將內部線纜的線纜端部掛在從制動杆主體的自由端部延伸設置的彎曲部上，讓平行於蹄片腹板的自由端部上貫穿設置的線纜端部的通孔處於比蹄片腹板內緣更靠近制動器內側的位置，從而能夠容易地穿過線纜端部的通孔，例如即使是不熟練的人也能夠簡單地進行制動線纜的安裝及脫離作業。
(2)由於能夠將制動線纜在安裝制動鼓之前進行安裝，即，可以進行所謂的制動線纜隨後安裝的作業，因而在制動器組裝線上或者車輛組裝線上移送時，以及制動器組裝體在陸地或者海上運輸時，能夠完全消除損傷制動線纜的擔憂。
(3)而且，如果是除去長的線纜的制動器組裝體，則由於容易進行裝箱及打包，同時能夠將制動線纜多根成捆輸送，因而能夠大大提高流通效率，從而大幅度降低成本。
(4)另外，如果讓自通孔延續的自由端部的縫隙與蹄片腹板重合而被擋住的話，一旦線纜掛在彎曲部上，只要不施加外力就無法使之脫開，從而能夠有效地消除線纜端部沒有掛牢等誤安裝的情況。
(5)再有，在內部線纜的制動器內部中間，如果設置限制內部線纜松馳時產生的朝向制動鼓的底部方向的移動的限制機構，就能夠可靠地防止與固定制動鼓的輪轂螺栓等其它部件發生幹涉，從而不會損傷內部線纜或者線纜回位彈簧。
此外，上述限制機構由於可以由自回位板一體越過內部線纜以及線纜回位彈簧伸長的延伸設置部來實現，因而價格更加便宜。
圖1是本發明的鼓式制動器的主視圖。
圖2是沿圖1中II-II線的剖視圖。
圖3是表示圖1的制動杆主體自由端部的放大主視圖。
圖4是讓線纜端部穿過通孔時的狀態圖。
圖5是以往的鼓式制動器的主視圖。
圖6是沿圖5中VI-VI線的剖視圖。
圖7是表示圖5的制動杆主體自由端部的放大主視圖。
具體實施例方式
下面，對本發明鼓式制動器的動作裝置的一個例子進行說明。在說明中，對於與上述以往技術相同的部件以及部位添加了相同的符號，並省略了對其的說明，在此僅對不同點進行說明。此外，對於制動動作，由於與上述以往的技術相同，在此也省略了對其的說明。
現對於本發明的結構參照圖1～圖3進行說明。然而，本實施例的結構是讓形成於制動杆18主體的自由端部18b上的縫隙18f從圖1右上方一側朝著左下方一側以彎曲成大致圓弧狀的方式延伸設置，讓線纜端部27a穿過的通孔18e處於比蹄片腹板11b的內緣更靠制動器內側的位置。
此外，本實施例中，自通孔18e延伸出的自由端部18b的縫隙18f以擋住蹄片腹板11b的方式重合。
如上所述，僅通過讓穿過線纜端部27a的通孔18e的位置，從與蹄片腹板11b重合的位置，朝比蹄片腹板11b的內緣更向制動器內側移動變位，這樣，不在制動杆18上施加任何的外力，就能夠簡單地將內部線纜27的線纜端部27a掛在制動杆18的彎曲部18c上。
即，如圖4所示，以使線纜回位彈簧29彎曲方式用手抓住內部線纜27的線纜端部27a附近的位置，在這種狀態下讓線纜端部27a穿過通孔18e，之後，如果讓內部線纜27朝向從通孔18e延伸的縫隙18f的方向一面傾斜一面拉伸，內部線纜27就會沿著蹄片腹板11b的內緣在縫隙18f內移動，抗拒上述蹄片回位彈簧24的力讓制動杆18的自由端部18b推出到制動器內側，由此，內部線纜27就會在彎曲部18c一側的縫隙18f上移動，從而掛住線纜端部27a。
此外，在想要將線纜端部27a從彎曲部18c脫離開時，在圖1中，可以用手抓住內部線纜27的線纜端部27a附近，朝著牽引動作方向拉出的同時提上來，沿著縫隙18f後退移動。
此外，由於在內部線纜27移動到自由端部18b的縫隙18f結束時，通過蹄片回位彈簧24的力將制動杆18推回到預定位置，自通孔18e延伸出的自由端部18b的縫隙18f與蹄片腹板11b重合而被擋住，所以內部線纜27在自由端部18b的縫隙18f內無法後退移動，線纜端部27a不會從彎曲部18c脫離開。
再有，在本實施例的回位板17上，一體形成有朝著制動器內側越過內部線纜27及線纜回位彈簧29延長的延伸部17a。由此，在內部線纜27鬆弛時，與線纜回位彈簧29一起限制朝制動鼓底部方向(離開後板10的方向)的彎曲移動，從而能夠可靠地防止與輪轂螺栓等其它部件產生幹涉。
另外，本發明並不限於上述的實施例，很明顯，對將制動杆18配置成與蹄片腹板11b的表面相重合，將從其自由端部18b延伸出去形成的彎曲部18c在離開蹄片腹板11b的方向上彎曲的構成方式也是適用的。
權利要求
1.一種鼓式制動器的動作裝置，它在制動杆主體自由端部的制動器內側，從平行於制動蹄片的蹄片腹板的自由端部形成彎曲部，並且，在上述自由端部上貫穿設置可讓線纜穿過的通孔，同時，從該通孔到上述彎曲部的中間連接設置內部線纜可移動的縫隙，在該縫隙上通過內部線纜，讓上述線纜端部掛在上述彎曲部上，其特徵在於讓上述制動杆的通孔處於比上述蹄片腹板內緣更靠近制動器內側的位置。
2.如權利要求1所述的鼓式制動器的動作裝置，其特徵在於讓自通孔延伸出的自由端部的縫隙與上述蹄片腹板重合而被擋住。
3.如權利要求1或2所述的鼓式制動器的動作裝置，其特徵在於在上述內部線纜的制動器內部中間，設置有限制該內部線纜朝制動鼓底部方向移動的限制機構。
4.如權利要求3所述的鼓式制動器的動作裝置，其特徵在於上述限制機構與限制上述蹄片腹板的固定側端部朝制動鼓底部方向移動的回位板一體延伸設置。
全文摘要
本發明涉及一種鼓式制動器的動作裝置，其提供一種不擔憂制動線纜損傷，而且流通效率優良，還能夠很容易地進行線纜的安裝及脫離作業的鼓式制動器的動作裝置。該裝置為了將內部線纜(27)的線纜端部(27a)掛在從制動杆(18)的主體的自由端部(18b)延伸設置的彎曲部(18c)上，而讓穿過線纜端部(27a)的通孔(18e)貫穿設置於比與蹄片腹板(11b)平行的自由端部(18b)的蹄片腹板(11b)內緣更靠制動器內側的位置。
文檔編號F16D65/14GK1428519SQ0215878
公開日2003年7月9日 申請日期2002年12月16日 優先權日2001年12月27日
發明者池田隆志 申請人:日清紡績株式會社