設置有雙放氣孔的新型鉗體的製作方法
2023-12-10 10:33:32
專利名稱：設置有雙放氣孔的新型鉗體的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鉗體結構，尤其是涉及一種雙活塞的設置有雙放 氣孔的新型鉗體。
背景技術：
眾所周知，由於液壓制動器制動靈敏、反映迅速，因此越來越多的主 機廠將輕便摩託車的制動裝置由鼓剎改為了液壓碟剎。但是，傳統的碟剎 鉗體採用雙活塞、單放氣孔結構，由於該結構只能用於後剎制動，造成了
其產品利用率低、外形單一；此外，傳統的碟剎鉗體大多使用強度較低， 使用壽命較短。因此，如何能使該鉗體既可用於後剎制動，也能運用於前 剎制動，就成為了本實用新型的研究重點。 發明內容
本實用新型主要是針對現有技術所存在的只能用於後剎制動、外形單 一、使用強度差、使用壽命短等的技術問題，提供一種可用於前、後剎制 動、外形美觀、使用強度高、使用壽命長的設置有雙放氣孔的新型鉗體。
本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一 種設置有雙放氣孔的新型鉗體，包括了主體以及主體底部設置的兩個活塞， 活塞外壁兩側分別表面設置有主滑動軸孔和副滑動軸孔，其特徵在於所述 活塞的側後方設置有兩個對稱的放氣孔I和放氣孔II ，放氣孔I與放氣孔 II之間設置有進油孔，所述進油孔與活塞連通。通過更新的雙放氣孔設計， 此鉗體可用於前後剎，有效地提高了利用率；同時增強了鉗體的使用強度，
延長了使用壽命，並且在外觀上具有對稱效果。
作為優選，所述的主體側壁兩端分別設置有導杆孔，所述導杆孔與活
塞底平面垂直。導杆孔用於安裝導杆，導杆孔外壁半徑為4mm最為合適，其結構合理，空間設計緊湊。
作為優選，所述的活塞的內壁半徑為14mm——18mm。活塞的內壁半 徑為16mm最為合適，其結構合理、設計巧妙。
作為優選，所述的放氣孔I與放氣孔II的內壁半徑為4mm——10mm。 放氣孔I與放氣孔II的內壁半徑為7mm最為合適，使該鉗體既可用於後剎 制動，也能運用於前剎制動。
因此，本實用新型具有可用於前、後剎制動、外形美觀、使用強度高、 使用壽命長、結構簡單等特點。
附圖1是本實用新型的一種結構主視圖。 附圖2是本實用新型的一種結構俯視圖。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具 體的說明。
實施例1:
一種設置有雙放氣孔的新型鉗體，包括了主體1以及主體底部設置的
兩個活塞2，活塞外壁兩側分別表面設置有主滑動軸孔3和副滑動軸孔4， 活塞的側後方設置有兩個對稱的放氣孔I 5和放氣孔I16，放氣孔I與放氣 孔II之間設置有進油孔7，進油孔與活塞連通。主體側壁兩端分別設置有導 杆孔8，導杆孔與活塞底平面垂直。導杆孔外壁半徑為4mm。活塞的內壁 半徑為16mm。放氣孔I與放氣孔II的內壁半徑為7mm。
通過更新的雙放氣孔設計，此鉗體可用於前後剎，有效地提高了利用 率；同時增強了鉗體的使用強度，延長了使用壽命，並且在外觀上具有對 稱效果。
權利要求1. 一種設置有雙放氣孔的新型鉗體，包括了主體(1)以及主體底部設置的兩個活塞(2)，活塞外壁兩側分別表面設置有主滑動軸孔(3)和副滑動 軸孔(4)，其特徵在於所述活塞的側後方設置有兩個對稱的放氣孔I (5) 和放氣孔II (6)，放氣孔I與放氣孔II之間設置有進油孔(7)，所述進 油孔與活塞連通。
2. 根據權利要求1所述的設置有雙放氣孔的新型鉗體，其特徵在於所述的 主體側壁兩端分別設置有導杆孔(8)，所述導杆孔與活塞底平面垂直。
3. 根據權利要求1或2所述的設置有雙放氣孔的新型鉗體，其特徵在於所 述活塞的內壁半徑為14mm——18mm。
4. 根據權利要求1或2所述的設置有雙放氣孔的新型鉗體，其特徵在於所 述放氣孔I與放氣孔II的內壁半徑為4mm——10mm。
專利摘要本實用新型涉及一種鉗體結構，尤其是涉及一種雙活塞的設置有雙放氣孔的新型鉗體。一種設置有雙放氣孔的新型鉗體，包括了主體以及主體底部設置的兩個活塞，活塞外壁兩側分別表面設置有主滑動軸孔和副滑動軸孔，其特徵在於所述活塞的側後方設置有兩個對稱的放氣孔I和放氣孔II，放氣孔I與放氣孔II之間設置有進油孔，所述進油孔與活塞連通。本實用新型具有可用於前、後剎制動、外形美觀、使用強度高、使用壽命長、結構簡單等特點。
文檔編號B62L1/00GK201154759SQ20072019268
公開日2008年11月26日 申請日期2007年11月28日 優先權日2007年11月28日
發明者謝常發, 黎德強 申請人:黃祖良