點陣形汽車盤式制動襯塊背板的製作方法

2023-06-09 17:26:06 1

專利名稱：點陣形汽車盤式制動襯塊背板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種主要用於中、重型貨車，大型客車的前後制動塊總成，特別是一種點陣形汽車盤式制動襯塊背板。
背景技術：
目前採用的制動塊背板是平板式的，與制動摩擦塊的結合採用膠水粘接，高溫固化。存在的不足之處是摩擦塊與背板的粘接強度不高，其剪切強度為r≥3.8N/mm2，由於其剪切強度不高，目前只能用於小型轎車的前制動。其他的均採用鼓式制動，鼓式制動的散熱性差、熱衰退大，影響制動效果，業內人士均在尋找一種解決辦法。

發明內容
本實用新型的目的是為了解決上述技術的不足而提供一種提高背板與摩擦塊的連接強度，可替代中、重型車、客車上的盤式制動或鼓式制動的點陣形汽車盤式制動襯塊背板。
為了達到上述目的，本實用新型所設計的一種點陣形汽車盤式制動襯塊背板，它包括制動襯塊背板本體，在制動襯塊背板本體上設有採用機械加工製作的點陣金屬凸刺。點陣金屬凸刺的高度可在1至3毫米，點陣金屬凸刺頂部設有彎鉤。所述的彎鉤約成90°。縱向相鄰兩列點陣金屬凸刺的間距在5毫米左右，相鄰彎鉤方向可相反，同一列中的點陣金屬凸刺相鄰間距在10毫米左右，點陣金屬凸刺橫向相互交錯。所述的制動襯塊背板本體的面積與摩擦塊相同。
本實用新型所得到的一種點陣形汽車盤式制動襯塊背板，使用時，將制動摩擦塊直接壓制在本實用新型的點陣形汽車盤式制動襯塊背板上，制動襯塊背板本體上的點陣金屬凸刺進入摩擦材料中，凸刺彎鉤與摩擦材料形成嚙合力，其剪切強度可達到≥30N/mm2，強度可提高數倍，符合中、重型車和大客車制動要求，改變了目前盤式制動不能應用於中、重型和大客車制動的狀況。由於點陣金屬凸刺分布均勻，避免了目前單用粘接劑粘接可能出現的粘接不均勻、厚度不一致的情況，摩擦塊與背板的平行度大大優於粘接工藝生產出來的產品，從而使初始制動效果提高。當車輛制動採用盤式制動後，克服了鼓式制動熱衰退現象的缺點，制動效果可提高10％以上。


圖1是本實用新型實施例結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；
圖3是相反方向彎鉤設置實施例結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例結合附圖對本實用新型作進一步的描述。
實施例1如圖1、圖2所示，本實施例描述的一種點陣形汽車盤式制動襯塊背板，它包括制動襯塊背板本體1，在制動襯塊背板本體1上設有採用機械加工製作的點陣金屬凸刺2。點陣金屬凸刺2的高度可在1至3毫米，如圖3所示，點陣金屬凸刺2頂部設有彎鉤3。所述的彎鉤3約成90°。縱向相鄰兩列點陣金屬凸刺2的間距在5毫米左右，相鄰彎鉤3方向可相反，同一列中的點陣金屬凸刺2相鄰間距在10毫米左右，點陣金屬凸刺2橫向相互交錯。所述的制動襯塊背板本體1的面積與摩擦塊相同。
權利要求1.一種點陣形汽車盤式制動襯塊背板，它包括制動襯塊背板本體(1)，其特徵是在制動襯塊背板本體(1)上設有採用機械加工製作的點陣金屬凸刺(2)。
2.根據權利要求1所述的點陣形汽車盤式制動襯塊背板，其特徵是點陣金屬凸刺(2)的高度可在1至3毫米，點陣金屬凸刺(2)頂部設有彎鉤(3)。
3.根據權利要求2所述的點陣形汽車盤式制動襯塊背板，其特徵是所述的彎鉤(3)約成90°。
4.根據權利要求1或2或3所述的點陣形汽車盤式制動襯塊背板，其特徵是縱向相鄰兩列點陣金屬凸刺(2)的間距在5毫米左右，相鄰彎鉤(3)方向可相反，同一列中的點陣金屬凸刺(2)相鄰間距在10毫米左右，點陣金屬凸刺(2)橫向相互交錯。
5.根據權利要求1或2或3所述的點陣形汽車盤式制動襯塊背板，其特徵是所述的制動襯塊背板本體(1)的面積與摩擦塊相同。
6.根據權利要求4所述的點陣形汽車盤式制動襯塊背板，其特徵是所述的制動襯塊背板本體(1)的面積與摩擦塊相同。
專利摘要本實用新型公開了一種點陣形汽車盤式制動襯塊背板，它包括制動襯塊背板本體，在制動襯塊背板本體上設有採用機械加工製作的點陣金屬凸刺，點陣金屬凸刺的高度可在1至3毫米，點陣金屬凸刺頂部設有彎鉤。這種點陣形汽車盤式制動襯塊背板，由於使用時制動襯塊背板本體上的點陣金屬凸刺直接進入摩擦材料中，凸刺彎鉤與摩擦材料形成嚙合力，其剪切強度可達到≥30N/mm
文檔編號F16D65/04GK2775383SQ200520100870
公開日2006年4月26日 申請日期2005年3月10日 優先權日2005年3月10日
發明者陳光富 申請人:陳光富