前驅式汽車渦輪增壓器的製作方法
2023-06-02 16:26:31 2
專利名稱：前驅式汽車渦輪增壓器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型汽車渦輪增壓裝置，主要用於汽車後市場產品技術的應用。
背景技術：
傳統的前驅式汽車渦輪增壓器可參見中國專利公告號為CN2105560U、CN2185808Y、CN2340925Y和韓國外觀設計專利92-1850公告文件。其中CN2105560U專利給出了一個包括殼體和一組在其上具有至少一個狹長切口的葉片組成的渦輪增壓器，其目的是防止在葉片後面產生負壓，增強油氣混合比和提高發動機輸出功率。CN2185808Y專利的技術方案，包括上檔圈、下擋圈及葉片，其技術方案較前者更為完善，葉片上設計了斜長孔，且葉片與軸向和徑向均設計了一定傾斜角度。由上述專利給出的渦輪增壓器均存在著渦流氣旋狀態不理想，氣流旋轉脈衝不規則等問題。由上述專利的組合結構可以看出，所述葉片與擋圈的固定方式，無法有效地防發動機震動與金屬疲勞，經過長時間使用後，會發生部件脫焊斷裂現象，導致發動機嚴重損壞。針對上述專利的缺點，CN2340925Y專利給出了通過各翼片的上端折邊嵌入頂蓋邊沿的豁口，並固定於頂蓋上的結構，有效地解決了各部件固定連接的牢固性問題，但是在渦流穩定性方面，仍沒有實質突破性的改進。
發明內容
本實用新型所述前驅式汽車渦輪增壓器可以解決汽車發動機空氣渦流效果不佳的問題，使空氣在油/汽摻混之前，具有一個初始動能，以達到油/氣摻混更充分、更合乎比例和燃料燃燒更完全的目的。
本實用新型所述前驅式汽車渦輪增壓器是由上壓盤、下連接環和導流片組成；所述導流片的內側直邊上有若干繞流槽，兩端設有折彎90度的用於連接的折邊，所述導流片的上折邊是嵌入上壓盤邊沿的豁口內，實現插接式連接；所述導流片為若干個，通過其上、下折邊分別按等分圓周形式固定於上壓盤和下連接環上，形成圓柱或圓臺組合結構；所述每個導流片均與圓柱或圓臺組合結構的軸向和徑向成一定的角度；在上壓盤的中心處，向下沿軸向設置有一個整流錐體，該錐體為貫通筒狀，其頂端周邊具有外折邊，該外折邊直徑大於上壓盤中心處的圓孔，所述錐體通過頂端外折邊和錐體上的環形凹槽及U型彈簧卡固定於上壓盤中心處的圓孔中，所述錐體底埠部位於所述圓柱或圓臺組合體的下二分之一部分，但應高於下連接環所在的水平面。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的整流錐體的錐度為9度。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的導流片的若干個繞流槽，以開口方向沿水平向上傾斜5-8度。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的導流片的數量為8至10片，且與圓柱或圓臺組合體的軸向成10-15度的傾角，徑向成20-40度的傾角排列。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的導流片寬度與繞流槽長度比為3∶15，繞流槽寬與長之比為1∶3。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的上壓盤和下連接環位於同一縱向位置處，設有避讓槽。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的圓柱或圓臺的組合體上的下連接環上設有外突的凸耳。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的上壓盤周側和下連接環的外周側、內周側，按等分圓周的導流片位置設有定位用的凸、凹齒。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的導流片上折邊、下折邊與上壓盤和下連接環通過熱壓方式連接。
如上所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其中的錐體採用頂端外折邊與旋緊螺母及壓簧固定結構，連接於上壓盤中心處的圓孔上。
本實用新型與傳統的汽車渦輪增壓器相比，具有如下優點和積極效果1.在導流片的基礎上增加了整流錐體，增強了非線性氣流的脈動及旋轉速度的規範性，達到附著渦流充分利用的效果，使油/氣摻混更充分、燃料燃燒更完全，整車性能將會提升，輸出功率提升15％，降低廢氣排放達歐2標準；2.節約燃油，發動機轉速在1500轉至3000轉，正常行駛路況下省油可達5％-20％；3.汽車噪聲降低，運轉平穩，避免發動機積炭，火花塞更為清潔；4.一次安裝終身使用，本裝置組合結構牢固，不會因震動，造成組件鬆散和脫落等現象，無須維護和不會發生因脫落對發動機造成的損害。
5.採用上壓盤固定整流錐體和插接導流片的連接方式，使產品整體結構的抗壓強度增強，穩定性有很大的提高。
圖1是本實用新型的圓柱型組合結構的立體局部剖視圖；
圖2是本實用新型的圓臺型組合結構的立體示意圖；圖3是圖2的沿A-A方向的剖視圖；圖4是本實用新型的組件分解圖；圖5是圖1的又一實施例圖；圖6是圖1的再一實施例圖；圖7是本實用新型的上壓盤與整流錐體的連接結構斷面示意圖。
具體實施方式
本實用新型的前驅式汽車渦輪增壓器，安裝在發動機的空氣濾清器內，其結構請參照附圖所示的方案。
本裝置的構造由上壓盤1、導流片2和下連接環3構成。上壓盤1為圓形薄片狀，若干導流片2呈條形薄片狀，其高度應適應不同車型的需要，其上、下端各有折彎90度的用於連接上壓盤1、下連接環3的折邊201和202，其內側直邊上開有若干繞流槽203，各繞流槽203相對上壓盤1有向上的仰角。下連接環3為圓環形薄片。上述部件組合關係是導流片2的上、下折邊201和203等分圓周固接於上壓盤1和下連接環3構成組合體，各導流片2相對組合體軸心線成一定扭轉角，與組合體的徑向也成一定扭轉角，在上壓盤1的中心處有一圓孔102，有一整流錐體4置於其中，該錐體4為筒狀，其頂端周邊具有外折邊，該外折邊直徑大於上壓盤1中心處圓孔102，所述錐體4通過頂端外折邊和錐體上部的環形凹槽及U型彈簧卡5(見圖7)固定於上壓盤的中心圓孔中，形成沿軸向向下設置的整流錐體。在錐體筒中可穿過固定螺栓，將本裝置安裝於濾清器內。
在圖4所示實施例中，所述上壓盤1的邊沿有若干安裝導流片2的等分圓周的槽口101，各槽口101與徑向成一定夾角，該夾角與導流片2相對組合體的扭轉角相應。組合時，各導流片2的上端折邊201嵌入上壓盤1邊沿的槽口101並固接於上壓盤1，導流片2的下端折邊202固接於下連接環3的環面。
所述由上壓盤1、導流片2和下連接環3組合後的整休外廓可以呈圓柱形，見圖1，也可以呈上小下大的錐臺形，見圖2。
在上壓盤1和下連接環3的外周邊沿、內周邊沿上設有定位凸、凹齒103，該定位齒103可以為三角形、半圓形、弧形、矩形，其作用是為導流片2安裝定位。
所述組合體上的螺栓固定孔可以是錐體4內筒，也可以是設置在下連接環3上的外突的凸耳，見圖6。
在圖5所示實施例中，所述上壓盤和下連接環3上設有適應不同車型的避讓槽104和303，該避讓槽處不設置導流片2。
所述上壓盤1、導流片2和下連接環3用鈦合金材料製成。
所述上壓盤1、導流片2和下連接環3的固定連接方式為點焊。
權利要求1.前驅式汽車渦輪增壓器，是由上壓盤、下連接環導流片組成；所述導流片的內側直邊上有若干繞流槽，兩端設有折彎90度的用於連接的折邊，所述導流片的上折邊是嵌入上壓盤邊沿的豁口內，實現插接式連接；所述導流片為若干個，通過其上、下折邊分別按等分圓周形式固定於上壓盤和下連接環上，形成圓柱或圓臺組合結構；所述每個導流片均與圓柱或圓臺組合結構的軸向和徑向成一定的角度；其特徵在於在上壓盤的中心處，向下沿軸向設置有一個整流錐體，該錐體為貫通筒狀，其頂端周邊具有外折邊，該外折邊直徑大於上壓盤中心處的圓孔，所述錐體通過頂端外折邊和錐體上的環形凹槽及U型彈簧卡固定於上壓盤中心處的圓孔中，所述錐體底埠部位於所述圓柱或圓臺組合體的下二分之一部分，但應高於下連接環所在的水平面。
2.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的整流錐體的錐度為9度。
3.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的導流片的若干個繞流槽，以開口方向沿水平向上傾斜5-8度。
4.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的導流片的數量為8至10片，且與圓柱或圓臺組合體的軸向成10-15度的傾角，徑向成20-40度的傾角排列。
5.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的導流片寬度與繞流槽長度比為3∶15，繞流槽寬與長之比為1∶3。
6.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的上壓盤和下連接環位於同一縱向位置處，設有避讓槽。
7.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的圓柱或圓臺的組合體上的下連接環上設有外突的凸耳。
8.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的上壓盤周側和下連接環的外周側、內周側，按等分圓周的導流片位置設有定位用的凸、凹齒。
9.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的導流片上折邊、下折邊與上壓盤和下連接環通過熱壓方式連接。
10.如權利要求1所述的前驅式汽車渦輪增壓器，其特徵在於其中的錐體採用頂端外折邊與旋緊螺母及壓簧固定結構，連接於上壓盤中心處的圓孔上。
專利摘要一種前驅式汽車渦輪增壓器，它是由上壓盤、下連接環導流片組成；所述導流片的內側直邊上有若干繞流槽，所述導流片的上折邊是嵌入上壓盤邊沿的豁口內，實現插接式連接；所述導流片為若干個，按等分圓周形式固定於上壓盤和下連接環上，形成圓柱或圓臺組合結構；所述每個導流片均與圓柱或圓臺組合結構的軸向和徑向成一定的角度；在上壓盤的中心處，向下沿軸向設置有一個整流錐體，該錐體為貫通筒狀，所述錐體底埠部位於所述圓柱或圓臺組合體的下二分之一部分，但應高於下連接環所在的水平面。本實用新型可以解決汽車發動機空氣渦流效果不佳的問題，使空氣在油/汽摻混之前，具有一個初始動能，以達到油/氣摻混更充分。
文檔編號F02B31/04GK2683864SQ20042000327
公開日2005年3月9日 申請日期2004年2月16日 優先權日2004年2月16日
發明者劉晨 申請人:劉晨