電動汽車應用直流母線支撐電容器的製作方法

2023-06-02 06:14:21 1

專利名稱：電動汽車應用直流母線支撐電容器的製作方法
技術領域：
電動汽車應用直流母線支撐電容器技術領域[0001]本實用新型主要涉及新能源汽車的電驅系統領域，尤其涉及一種電動汽車應用直流母線支撐電容器。
背景技術：
[0002]現有技術中的電動汽車應用直流母線支撐電容器內部連接主要採用導線進行連接。這種連接方法加大了電動汽車應用直流母線支撐電容器內部電流的流程路徑，內部電感也就相應的加大了，且與電容的兩極的接觸面積也小，很難滿足新能源電驅系統中需要很低的雜散電感和承受很高的尖峰電壓和浪湧電流的能力。實用新型內容[0003]本實用新型目的就是為了彌補已有技術的缺陷，提供一種電動汽車應用直流母線支撐電容器。[0004]本實用新型是通過以下技術方案實現的[0005]一種電動汽車應用直流母線支撐電容器，包括有塑殼，塑殼裡安裝有芯組，塑殼上端設有兩個接線端子，其特徵在於所述的兩個接線端子與塑殼的內部的芯組之間分別通過一個連接片進行連接，接線端子與連接片的焊接處的外部封裝有環氧樹脂。[0006]所述的環氧樹脂封裝在塑殼上，接線端子位於環氧樹脂上方，芯組位於環氧樹脂下方。所述的連接片為方形 片狀的導體。[0007]本實用新型的原理是[0008]本實用新型通過採用方形片狀的結構焊接在電動汽車應用直流母線支撐電容器的兩個接線端子與芯組之間，大大的減少了線路電流的流程路徑，從而降低了電容內部的雜散電感。並且通過這種方形連接片的設計有效的增加了電容兩極的接觸面積，大大提供了線路中電流的承載能力。[0009]本實用新型的優點是[0010]本實用新型採用方形片狀的連接片有效的降低了電動汽車應用直流母線支撐電容器的雜散電感，大大的提高了電流承載能力。


[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
[0012]如圖1所示，一種電動汽車應用直流母線支撐電容器，包括有塑殼4，塑殼4裡安裝有芯組，塑殼4上端設有兩個接線端子1，兩個接線端子I與塑殼4的內部的芯組之間分別通過一個連接片3進行連接，接線端子I與連接片3的焊接處的外部封裝有環氧樹脂2。[0013]環氧樹脂封裝在塑殼4上，接線端子I位於環氧樹脂上方，芯組位於環氧樹脂下方。[0014]連接片3為方形片狀 的導體。
權利要求1.一種電動汽車應用直流母線支撐電容器，包括有塑殼，塑殼裡安裝有芯組，塑殼上端設有兩個接線端子，其特徵在於所述的兩個接線端子與塑殼的內部的芯組之間分別通過一個連接片進行連接，接線端子與連接片的焊接處的外部封裝有環氧樹脂。
2.根據權利I所述的電動汽車應用直流母線支撐電容器，其特徵在於所述的環氧樹脂封裝在塑殼上，接線端子位於環氧樹脂上方，芯組位於環氧樹脂下方。
3.根據權利I所述的電動汽車應用直流母線支撐電容器，其特徵在於所述的連接片為方形片狀的導體。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車應用直流母線支撐電容器，包括有塑殼，塑殼裡安裝有芯組，塑殼上端設有兩個接線端子，兩個接線端子與塑殼的內部的芯組之間分別通過一個連接片進行連接，接線端子與連接片的焊接處的外部封裝有環氧樹脂。本實用新型採用方形片狀的連接片有效的降低了電動汽車應用直流母線支撐電容器的雜散電感，大大的提高了電流承載能力。
文檔編號H01G2/10GK202839304SQ201220404299
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月15日 優先權日2012年8月15日
發明者陳肥生, 羅運林, 史賢豹, 葉小虎, 王明明 申請人:蕪湖市金誠電子有限責任公司