一種石油液化氣燃氣控制裝置的製作方法

2023-06-03 00:23:01 1

專利名稱：一種石油液化氣燃氣控制裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於一般燃燒發動機可燃混合物的供給或其組成部分領域，涉及一種 化油器燃氣控制裝置，具體涉及一種供給發動機以非液體燃料(燃料氣一空氣混合) 的燃氣控制裝置。
背景技術：
目前以LPG (石油液化氣)為燃料的燃氣助動車在許多城市中得到了廣泛應用， 與原先的燃油助動車相比，以石油液化氣作為燃料的燃氣助動車解決了燃油助動車的 潤油發動機中添加的機油在燃燒後排放的廢氣嚴重汙染環境的問題。隨著我國政府對環境保護的重視和環保動力燃料LPG符合市場需求，在LPG燃氣 助動車產品的研製過程中，必須嚴格遵守《燃氣動力車裝置標準DB31/43. 1—1999》 的技術標準，在每小時40公裡的狀態下，每100公裡耗氣《1.2kg,排氣汙染物HC《 400PPm， C0《0. 05%，排汙量達到歐II級標準。公開號CN2504462，
公開日為2002年08月07的中國專利"一種燃氣助動車、 摩託車用減壓閥"，由調節截止閥，膜片，"0"型圈，.彈簧進氣口，出氣口，氣量控 制口，高壓腔、低壓腔和調壓螺釘等組成。調節截止閥關閉時的運動方向與閥杆上承 受到的合力方向是一致的。此專利通過調節截止閥杆在彈簧力和膜片上氣體壓力的合力，使其上下移動、控 制閥的開啟與關閉及調節高壓進氣量，實現減壓目的，但是其沒有考慮到進氣口的變 化帶來的進氣效果的影響，在實際使用過程中存在很多問題。公開號CN2351572，
公開日為1999年12月01日的中國專利"一種燃氣助動車減 壓調節器"其採用二級減壓機構，設一級減壓腔、二級減壓腔、怠速腔和主控腔，各 腔中有控制壓力和調整流量的拉杆、槓桿和膜片。-此專利利用了液化石油氣自身的壓力和發動機轉動時所產生的負壓，結合槓桿原 理，實現了減壓和根據發動機工況的需要來自動控制液化石油氣流量的目的，由於其 仍然使用的是槓桿式控制裝置，亦沒有解決減壓閥不穩定的問題。
助動車燃氣混合裝置中的燃氣進氣控制閥"，包括殼體，其特徵在於在殼體內有一活 塞腔和進氣腔，在活塞腔和進氣腔間有貫通孔，活塞腔內有活塞，活塞的連杆位於活 塞腔和進氣腔間的貫通孔內，連杆的頂端在活塞的行程中與位於進氣腔上的連杆移動 延伸線上的進氣孔相緊貼，活塞的頂端上有復位彈簧，在活塞腔上復位彈簧一側上有 氣孔連接發動機氣缸室，在活塞腔上活塞的另一側上有回氣孔，在進氣腔上有出氣孔 連接加速控制器閥，在進氣腔上分別有兩小出氣孔接怠速調節閥和風門控制器閥。此專利比較能夠代表當前的LPG燃氣控制裝置的使用情況，無法解決的難題就是 燃氣控制裝置的減壓閥內的積汙問題和減壓閥的不穩定問題，這兩個問題直接影響到 LPG燃氣助動車的廢氣排放汙染和燃氣控制器的使用壽命問題。實用新型內容為了解決上述減壓閥內的積汙和減壓閥的不穩定的問題，本實用新型提供了一種 石油液化氣燃氣控制裝置，包括減壓閥19和殼體18，兩者通過連接螺絲10相互連接， 殼體一側為空氣過濾器l，另一側為發動機氣缸2，殼體上設置有氣量調節閥3、風門 調節閥4和怠速調節閥5，氣量調節閥、風門調節閥和怠速調節閥，三者通過氣路20 依次連接，其特徵在於所述的減壓閥安裝在殼體下方；所述減壓閥的進氣口9與出 氣口17不在詞一面上；在減壓閥的內部中心部位安裝有頂針式中心軸8和14;減壓 閥的進氣口分別經過兩個頂針式中心軸後與出氣口連接；減壓閥的出氣口經過密封鋼 珠6與氣量調節閥、風門調節閥和怠速調節閥連接。其頂針式中心軸由縱向安裝的負壓閥中心軸8和橫向安裝的減壓閥中心軸14構 成，兩者呈90°夾角設置；其中，負壓閥中心軸與減壓閥的進氣口軸線垂直設置，減 壓閥中心軸與減壓閥的進氣口軸線平行或同軸設置。其負壓閥中心軸8和減壓閥中心軸14分別通過負壓閥中心軸軸套7及減壓閥中心 軸軸套13固定在減壓閥19內。。在所述中心軸8和14的軸面刻有2至5條環形凹槽15。上述的氣量調節閥可調節燃氣流量大小，即控制車輛的馬力大小；風門調節閥作 用為當冷啟動時，可調節空氣流量及混合燃氣的流量；怠速調節閥控制了怠速的穩定， 氣量燃燒直接影響到汙染的排放。使用本實用新型的石油液化氣燃氣控制裝置，可獲得如下有益效果 l.改變了進氣口位置，和出氣口不再同一面上，解決了現有技術由於進氣口和出 氣口在一個位置導致進氣金屬軟管彎曲後容易斷裂漏氣的問題，更加安全，同時也延長了其使用壽命。2. 使用了雙中心軸的頂針式設計，與現有技術的槓桿式設計相比，使減壓閥更穩 定，更容易調節。3. 在中心軸上的開凹槽式設計，解決了中心軸容易積汙的清洗問題，同時使中心 軸壽命延長了兩倍以上。


圖1為本實用新型的整體結構示意圖； 圖2為本實用新型的減壓閥整體剖面圖； 圖3為中心軸結構示意圖。圖中，1-空氣過濾器，2-發動機氣缸，3-氣量調節閥，4-風門調節閥，5-怠速調 節閥，6-密封鋼珠，7-負壓閥中心軸軸套，8-負壓閥中心軸，9-進氣口， 10-連接螺絲， ll-第一氣孔，12-第二氣孔，13-減壓閥中心軸軸套，14-減壓閥中心軸，15-環形凹槽， 16-進氣接頭，17-出氣口， 18-殼體，19-減壓閥，20-氣路，21-密封圈。具體實施'
以下結合附圖對本實用新型做近一步的說明如圖1和圖2所示，進氣口 9連接燃氣鋼瓶，'開始工作時，電門啟動，燃氣經過 進氣口的貫通孔進入減壓閥19後，頂開減壓閱內的減壓閥中心軸14使其向左收縮， 燃氣經進氣口接頭16旁的第一氣孔11進入減壓閥的容積體中產生了減壓作用，減壓 的壓力大小，可以通過該中心軸頂端的彈簧和減壓蓋中心螺紋調節(圖中未示出)。燃 氣減壓後進入負壓閥中心軸8下端把中心軸頂往上，打開負壓閥的密封圈21，燃氣從 第二氣孔12進入氣道20，密封鋼珠6封堵氣道使燃氣往上流通入，再進入貫通殼體 18的氣量調節閥3，假如氣量調節閥處於關閉狀態，則燃氣必然會經過風門調節閥4 和怠速調節閥5處，當冷啟動時，打開了風門調節閥，讓空氣和燃氣少量混合進入發 動機後，馬上關閉(風門調節閥裝有復位彈簧機構能把密封圈關閉)，同時連接怠速調 節閥的燃氣在發動機氣缸2內已經開始燃燒，且處於怠速穩定狀態，大小可以通過調 節螺絲來調節流量，由於負壓閥中心軸在負壓閥中心軸軸套7中上下移動，從而產生 負壓作用，當需要加速時，控制進氣的氣量調節閥的頂針打開，加速時大量燃氣經過 該氣量調節閥，與連接的空氣過濾器l內的空氣混合，進入發動機氣缸燃燒，獲得加 速能量，至此本實用新型的從冷啟動到啟動狀態位置再到進入加速狀態的過程結束。
本實用新型由於調整了關鍵的機械結構和位置，使本實用新型經久耐用，且排汙量達到歐n級標準，符合國際需求，適用於使用LPG (液化石油氣)甚至天然氣的燃 氣助動車或摩託車領域。
權利要求1. 一種石油液化氣燃氣控制裝置，包括減壓閥(19)和殼體(18)，兩者通過連接螺絲(10)相互連接，殼體一側為空氣過濾器(1)，另一側為發動機氣缸(2)，殼體上設置有氣量調節閥(3)、風門調節閥(4)和怠速調節閥(5)，氣量調節閥、風門調節閥和怠速調節閥，三者通過氣路(20)依次連接，其特徵在於所述的減壓閥安裝在殼體下方；所述減壓閥的進氣口(9)與出氣口(17)不在同一面上；在減壓閥的內部中心部位安裝有頂針式中心軸(8)和(14)；減壓閥的進氣口分別經過兩個頂針式中心軸後與出氣口連接；減壓閥的出氣口經過密封鋼珠(6)與氣量調節閥、風門調節閥和怠速調節閥連接。
2. 如權利要求1所述的一種石油液化氣燃氣控制裝置，其特徵在於所述的頂針式 中心軸由縱向安裝的負壓閥中心軸(8)和橫向安裝的減壓閥中心軸(14)構成，兩者 呈90°夾角設置；其中，負壓閥中心軸與減壓閥的進氣口軸線垂直設置，減壓閥中心 軸與減壓閥的進氣口軸線平行或同軸設置。
3. 如權利要求2所述的一種石油液化氣燃氣控制裝置，其特徵在於所述的負壓閥 中心軸(8)和減壓閥中心軸(14)分別通過負壓閥中心軸軸套(7)及減壓閥中心軸 軸套(13)固定在減壓閥(19)內。
4. 如權利要求3所述的一種石油液化氣燃氣控制裝置，其特徵在於在所述中心軸 (8)和(14)的軸面刻有2至5條環形凹槽(15)。
專利摘要一種石油液化氣燃氣控制裝置，屬於一般燃燒發動機可燃混合物的供給或其組成部分領域。由殼體和減壓閥通過螺絲連接組成，其進氣口和出氣口不在同一面上，減壓閥內設置有頂針式負壓閥中心軸和減壓閥中心軸，各中心軸為軸面開凹槽式設計，由於調整了關鍵的機械結構和位置，使本實用新型經久耐用，且排汙量達到歐II級標準，符合國際需求，適用於使用液化石油氣和天然氣的燃氣助動車或摩託車領域。
文檔編號F02M21/02GK201215045SQ20082005793
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月30日 優先權日2008年4月30日
發明者進 羅, 袁龍英, 陸宗禮 申請人:陸宗禮;羅 進