一種發動機節溫器座總成的製作方法

2023-06-02 22:27:56 1

專利名稱：一種發動機節溫器座總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機冷卻系統技術領域，尤其是涉及一種發動機節溫器座總成。
背景技術：
節溫器座是發動機冷卻系統中的重要部件。節溫器座和節溫器蓋組成節溫器，節溫器連接汽車散熱器、水泵、缸蓋水套構成汽車發動機的強制循環水冷卻系統。現有的節溫器座是裝配在缸蓋冷卻液出水管處，通過橡膠軟管和卡箍將缸蓋出水口與節溫器座實現連接；水泵進水管要裝配在節溫器座上，小循環孔與水泵進水管之間也是通過橡膠軟管和卡箍連接。 現有的節溫器座存在以下問題I、傳統的節溫器座使冷卻系統中管路複雜，連接軟管多、卡箍多，佔用布置空間大，不利於汽車前艙布置；2、軟管卡箍連接，易發生冷卻液洩漏現象，並且為防止軟管幹涉需安裝防摩擦網套，增加成本；3、軟管連接，為防止幹涉和滿足溫度場布置要求，軟管折彎處多，冷卻系統冷卻液內阻力大；4、裝配工序繁多，可維修性差。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發動機節溫器座總成，以達到冷卻系統部件結構緊湊，佔用空間小，連接密封性好的目的。為了解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案為一種發動機節溫器座總成，包括節溫器座體，所述的節溫器座體上設有節溫器連接法蘭和散熱器出水接口，所述的節溫器座體上還設有水泵進水口連接法蘭和缸蓋出水孔連接法蘭。所述的節溫器座體內在散熱器出水接口和水泵進水口連接法蘭之間貫通有水泵進水管路。所述的節溫器連接法蘭和水泵進水管路之間由小循環孔連通，節溫器連接法蘭和缸蓋出水孔連接法蘭之間由缸蓋出水與節溫器腔體連接孔連通。所述的水泵進水口連接法蘭、缸蓋出水孔連接法蘭、節溫器連接法蘭在連接時通過法蘭墊片密封。本實用新型與現有技術相比，具有以下優點該節溫器座體集成了缸蓋出水孔連接法蘭、水泵進水口連接法蘭，並在其內部集成了水泵進水管路和小循環管路，減少了軟管和卡箍連接結構的使用，使冷卻系統部件結構緊湊，佔用空間小，且冷卻系統內冷卻液流動阻力小；法蘭連接，密封效果好，不易出現冷卻液洩漏現象，維修方便。
下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖I為本實用新型節溫器座總成構造示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為沿圖2中A-A的剖視圖。圖4為沿圖2中B-B的剖視圖。圖中1.節溫器座體、2.散熱器出水接口、3.水泵進水口連接法蘭、4.缸蓋出水孔連接法蘭、5.節溫器連接法蘭、6.小循環孔、7.缸蓋出水與節溫器腔體連接孔、8.水泵進水 管路；虛線箭頭表示小循環冷卻液流向、實線箭頭表示大循環冷卻液流向。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖I和圖2所示，一種發動機節溫器座總成，包括節溫器座體1，在節溫器座體I上設有節溫器連接法蘭5、散熱器出水接口 2、水泵進水口連接法蘭3以及缸蓋出水孔連接法蘭4，將其集成一體，通過法蘭連接，減少軟管和卡箍連接結構的使用，使冷卻系統部件結構緊湊，佔用空間小，密封效果好，不易出現冷卻液洩漏現象，維修方便。進一步的，節溫器座體I內在散熱器出水接口 2和水泵進水口連接法蘭3之間貫通有水泵進水管路8，減少軟管和卡箍連接結構的使用。如圖3和圖4所示，節溫器連接法蘭5和水泵進水管路8之間由小循環孔6連通，節溫器連接法蘭5和缸蓋出水孔連接法蘭4之間由缸蓋出水與節溫器腔體連接孔7連通，實現冷卻液小循環回到水泵或冷卻液大循環到散熱器，省去了傳統的小循環連接軟管和卡箍等部件，便於維修，整機的布置也更加合理美觀。其中，水泵進水口連接法蘭3和水泵進水口、缸蓋出水孔連接法蘭4和缸蓋出水孔、節溫器連接法蘭5和節溫器蓋相連接時，均通過法蘭墊片密封，避免密封不嚴，出現冷卻液洩漏現象發生，並且法蘭連接也比軟管連接使用壽命長，工作穩定性好，同時節省維修成本。圖3中的虛線箭頭表示小循環冷卻液流向。在發動機啟動或低負荷運轉階段，冷卻液溫度較低，循環的冷卻液由缸蓋出水孔出來後，經過缸蓋出水與節溫器腔體連接孔進入節溫器座體的腔體中，由於此時節溫器處於關閉狀態，因此冷卻液無法通過節溫器進入散熱器進水管，只能經由小循環孔進入水泵進水管路，並經過水泵進水口連接法蘭進入水泵，實現冷卻系統的小循環。圖4中的實線箭頭表示大循環冷卻液流向。當發動機負荷增大，冷卻液溫度過高時，節溫器將開啟，並將小循環孔堵死，此時的冷卻液由缸蓋出水孔出來後，將經由缸蓋出水與節溫器腔體連接孔進入節溫器座體的腔體中，此時的節溫器處於開啟狀態，所以冷卻液通過節溫器連接法蘭進入節溫器，並最終通過散熱器進水管進入散熱器，達到對冷卻液冷卻的效果，保證發動機的正常運行，實現冷卻系統的大循環。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技 術方案直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種發動機節溫器座總成，包括節溫器座體(I)，所述的節溫器座體(I)上設有節溫器連接法蘭(5)和散熱器出水接口(2)，其特徵在於所述的節溫器座體(I)上還設有水泵進水口連接法蘭(3 )和缸蓋出水孔連接法蘭(4 )。
2.如權利要求I所述的發動機節溫器座總成，其特徵在於所述的節溫器座體(I)內在散熱器出水接口( 2 )和水泵進水口連接法蘭(3 )之間貫通有水泵進水管路(8 )。
3.如權利要求2所述的發動機節溫器座總成，其特徵在於所述的節溫器連接法蘭(5)和水泵進水管路(8 )之間由小循環孔(6 )連通，節溫器連接法蘭(5 )和缸蓋出水孔連接法蘭(4)之間由缸蓋出水與節溫器腔體連接孔(7)連通。
4.如權利要求I至3任一項所述的發動機節溫器座總成，其特徵在於所述的水泵進水口連接法蘭(3)、缸蓋出水孔連接法蘭(4)、節溫器連接法蘭(5)在連接時通過法蘭墊片密封。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機節溫器座總成，包括節溫器座體，所述的節溫器座體上設有節溫器連接法蘭和散熱器出水接口，所述的節溫器座體上還設有水泵進水口連接法蘭和缸蓋出水孔連接法蘭。該節溫器座體集成了缸蓋出水孔連接法蘭、水泵進水口連接法蘭，並在其內部集成了水泵進水管路和小循環管路，減少了軟管和卡箍連接結構的使用，使冷卻系統部件結構緊湊，佔用空間小，且冷卻系統內冷卻液流動阻力小；法蘭連接，密封效果好，不易出現冷卻液洩漏現象，維修方便。
文檔編號F01P7/16GK202707215SQ20122029602
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月21日 優先權日2012年6月21日
發明者劉超, 霍英賢 申請人:奇瑞汽車股份有限公司