一種液壓式減震平衡器的製作方法
2023-06-05 04:51:21
專利名稱：一種液壓式減震平衡器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液壓裝置，具體地說是一種機動車輛用液壓式減震平衡器。
隨著各種機動車輛的廣泛應用，人們越來越關心機動車輛行駛時的安全性、舒適性，各種機動車輛多數通過設置減震板簧、液壓減震器、橡膠墊等進行減壓防震，以提高車輛行駛時的安全性、舒適性，但由於沒有採用設有平衡裝置的減震器，在路面不平特別是急轉彎時，仍然很容易造成車輛傾斜甚至翻轉，導致車輛行駛時不舒適和不安全。目前，在高級轎車中，也有一種電子減震平衡器，但由於造價高、結構複雜，很難在普通車輛中推廣應用。
本實用新型的目的就在於提供一種減震性能良好，具有很好減震平衡作用，且結構簡單、成本低、易安裝、適用範圍廣，能極大地提高車輛行駛舒適性和安全性的液壓式減震平衡器。
本實用新型的技術方案是該液壓式減震平衡器包括左、右液壓減震器，它們分別由上活塞杆、上端蓋、上油口、缸體、油壓活塞、下油口、下活塞杆、下端蓋組成，左液壓減震器的上油口、下油口分別與右液壓減震器的下油口、上油口用高壓油管相連通。其左、右液壓減震器的上鉸接孔分別與車架左、右側相鉸接，下鉸接孔分別與後橋的左、右端相鉸接，當遇到不平道路或急轉彎時，車輛的重心轉移向車的一側，壓迫該側液壓減震器的油壓活塞下移，擠壓油壓活塞下的液壓油由下油口經高壓油管流向另一側液壓減震器的上部，對另一側的油壓活塞產生壓力，使這一側的油壓活塞帶動上活塞拉杆向下移動，而帶動這一側車身下降，從而使兩側保持平衡並減震，避免因機動車一側的升降而造成整個車輛的重心不穩，導致顛簸或傾倒，很好的使車輛保持平衡，使乘客更加舒適、安全。同時本實用新型還可實現四輪減震平衡或應用到需要減震平衡的非機動車輛裝置。
作為本實用新型的改進，為進一步提高減震平衡性能，在左、右液壓減震器下活塞拉杆的端部分別設有氣壓活塞，與缸體、下端蓋之間形成氣桶，缸體與下端蓋之間形成空氣室，氣桶與空氣室之間由通氣孔相連通。當一側油壓活塞下移時，帶動氣壓活塞下移，而提高氣缸內的空氣壓力，進而通過通氣孔提高空氣室內的空氣壓力，起到減震平衡之作用。
作為本實用新型的更進一步改進，在形成空氣室的缸體外壁上設有氣壓調節閥，以給空氣室預設一定空氣壓力，適應不同自重、載重量車輛或不同減震平衡性能要求的車輛。
由上可知，本實用新型液壓式減震平衡器減震性能良好，具有很好減震平衡作用，且結構簡單、成本低、易安裝、適用範圍廣，能極大地提高車輛行駛舒適性和安全性。
以下結合附圖和實施例對本實用新型液壓式減震平衡器做進一步的說明
圖1是本實用新型液壓式減震平衡器的中心剖視圖。
圖2是
圖1所示液壓式平減震衡器的A-A向剖視圖。
如
圖1所示，該液壓式減震平衡器，包括左、右液壓減震器，它們分別由上活塞杆2、上端蓋3、上油口4、缸體5、油壓活塞6、下油口7、下活塞杆8、下端蓋17組成，左液壓減震器的上油口4與右液壓減震器的下油口7用高壓油管16相連通，左液壓減震器的下油口7與右液壓減震器的上油口4用高壓油管15相連通。其左、右液壓器的上鉸接孔1分別與車架左、右側相鉸接，下鉸接孔14分別與後橋的左、右端相鉸接。當遇到不平道路或急轉彎時，如車輛的重心能移向車的左側時，壓迫左液壓減震器的油壓活塞6下移，擠壓油壓活塞6下的液壓油由左側的下油口7經高壓油管15流入右側油壓活塞6的上部，對右側的油壓活塞6產生壓力，右側油壓活塞6下部的油由右側下油口7經高壓油管16流入左側油壓活塞6的上部，迫使右側的油壓活塞6帶動上活塞拉杆2向下移動，而帶動這一側車身下降，從而使兩側保持平衡並減震，避免因機動車該側的升降而使整個車輛的重心不穩，導致顛簸或傾倒，很好的使車輛保持平衡，使乘客更加舒適安全。反之，亦然。
作為本實用新型的改進，為進一步提高減震平衡性能，在左、右液壓減震器下活塞拉杆8的端部分別設有氣壓活塞9，與缸體5、下端蓋17之間形成氣桶10，缸體5與下端蓋17之間形成空氣室12，氣桶10與空氣室12之間由通氣孔13相連通。當一側油壓活塞6下移時，帶動氣壓活塞9下移，而提高氣桶10內的空氣壓力，進而通過通氣孔13提高空氣室12內的空氣壓力，起到減震平衡之作用。
作為本實用新型的更進一步改進，在形成空氣室12的缸體5外壁上設有氣壓調節閥11，以給空氣室13預設一定空氣壓力，適應不同自重、載重量車輛或不同減震平衡性能要求的車輛。
本實用新型並不局限於上述實施方式的具體結構，本實用新型的保護範圍應該包括那些對於本領域普通技術人員來說顯而易見的變換、替代以及改型。
權利要求1.一種液壓式減震平衡器，包括左、右液壓減震器，其特徵在於所述的左、右液壓減震器分別由上活塞杆(2)、上端蓋(3)、上油口(4)、缸體(5)、油壓活塞(6)、下油口(7)、下活塞杆(8)、下端蓋(17)組成，左液壓減震器的上油口(4)與右液壓減震器的下油口(7)用高壓油管(16)相連通，左液壓減震器的下油口(7)與右液壓減震器的上油口(4)用高壓油管(15)相連通。
2.如權利要求1所述的液壓式減震平衡器，其特徵在於在左、右液壓減震器的下活塞杆(8)的端部分別設有氣壓活塞(9)，與缸體(5)、下端蓋(17)之間形成氣桶(10)，缸體(5)與下端蓋(17)之間形成空氣室(12)，氣桶(10)與空氣室(12)之間由通氣孔(13)相連通。
3.如權利要求2所述的液壓式減震平衡器，其特徵在於在形成空氣窒(12)的缸體(5)外壁上設有氣壓調節閥(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓裝置，特別是一種機動車輛用液壓式減震平衡器，包括左、右液壓減震器，它們分別由上活塞杆、上端蓋、上油口、缸體、油壓活塞、下油口、下活塞杆、下端蓋組成，左液壓減震器的上油口、下油口分別與右液壓減震器的下油口、上油口用高壓油管相連通。當遇到不平道路或急轉彎，造成車輛的重心轉移向車的一側時，壓迫該側油壓活塞下的液壓油由下油口經高壓油管流向另一側油壓活塞的上部，帶動該側車身下降，保持平衡並減震。本實用新型液壓式平衡器減震性能良好，具有很好減震平衡作用，且結構簡單、成本低、易安裝、適用範圍廣，能極大地提高車輛行駛舒適性和安全性。
文檔編號F16F9/14GK2539877SQ0221316
公開日2003年3月12日 申請日期2002年3月11日 優先權日2002年3月11日
發明者宋義金 申請人:宋義金