汽車門外板把手處拉延模面的製造方法及汽車門外板的製作方法

2023-05-26 09:03:36

專利名稱：汽車門外板把手處拉延模面的製造方法及汽車門外板的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車車身構件領域，特別涉及一種汽車門外板把手處拉延模面的製造方法。本發明還涉及ー種使用上述方法製造的汽車門外板。
背景技術：
隨著汽車エ業的不斷發展和進步，對汽車外覆蓋件的外觀質量、材料利用率等要求越來越高，這就要求設計人員不斷地提高設計和製造エ藝水平。在乘用車開發過程中，門蓋作為整車系統的外觀表面載體，承擔著越來越大的審美與工程壓力。一方面作為消費者，要求整車外觀漂亮，造型獨特，另ー方面工程技術卻又制約著整車造型的獨特，理想汽車門蓋設計是這兩方面都在門蓋上得以實現。為達到最好的外表質量，最高的外表件剛性需求，最優的鋼材料利用率的目標，對汽車門外板把手處的エ藝設計進行研究和改進。目前，門外板把手處為凹模成型，此種成型引起不均勻拉伸應力，從而引起門把手周圍A面變形；另一 方面，門外板由於形狀簡單，板件面積大等特點，容易拉延不充分，造成外板件剛度不足，製件偏軟等，以上質量問題是エ藝設計中急待解決的難題。在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術存在以下幾方面的技術問題汽車門外板把手處A面容易變形，產品質量難以保證；汽車門外板拉延後板件塑性變形率和外板件剛度都偏小；材料的利用率不高。

發明內容
為了解決現有技術的問題，具體地是有效改善門外板把手處A面容易變形的現象，提高門外板的塑性變形率和提高剛度，本發明實施例提供了一種汽車門外板把手處拉延模面的製造方法及汽車門外板。所述技術方案如下一方面，提供了一種汽車門外板把手處拉延模面的製造方法，所述方法包括在汽車門外板把手處的拉延模面製作吋，使門外板把手區域A面的邊界沿著自身曲率延伸，形成邊界延伸段；所述邊界延伸段跟與所述A面成8° 15°夾角的直線段相交，所述直線段繼續延伸形成拉延牆，所述拉延牆與衝壓方向成20° 25。夾角；所述拉延牆延伸後與壓料面相交。其中，A面指的是汽車門外板的外觀面，門外板A面的邊界是指門外板A面與門外板包邊處相交的部分。優選地，當所述邊界延伸段跟與所述A面成10°夾角的直線段相 交時，該製作方法的效果更好。進ー步地，所述邊界延伸段的長度為O. 5 mm 2. O mm,該邊界延伸段的長度優選為I mm。這樣，使得模面的後期翻邊エ藝更容易定位，也使得材料更容易均勻流入。進ー步地，所述邊界延伸段與所述直線段的相交處以R5 RlO的圓弧連接。即所述邊界延伸段與所述直線段的相交處以半徑為5 mm 10 mm的圓弧連接，這樣在衝壓成型時更好地避免應カ集中。進ー步地，所述直線段與所述拉延牆的相交處以R15 R20的圓弧連接。即所述直線段與所述拉延牆的相交處以圓弧半徑為15 mm 20 mm的圓弧連接。
進ー步地，在所述直線段上確定修邊線，所述修邊線到所述直線段與R15 R20圓弧切點的距離為5 mm 8 mm。該修邊線即門外板邊界的包邊展開後的修邊位置。進ー步地,所述拉延牆與所述壓料面的相交處以RlO R15的圓弧連接。進ー步地,所述A面與所述壓料面之間的垂直距離為40 mm 42 mm。將所述A面與所述壓料面之間的垂直距離控制在40 mm 42 mm的範圍內，提高了材料的利用率，提高了板件的塑性變形量，控制較小的壓料面深度更容易控制板料的流動特性。另ー方面，提供了ー種汽車門外板，所述汽車門外板具有使用上述方法製造的把手處拉延模面。本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是 通過以某車型門外板為例，採用傳統製造エ藝和本發明的模面製造方法，用專業領域的模擬軟體AUTOFORM模擬，分析結果從門外板整體塑性變形率分布、門把手處應カ分布以及材料流入量三個方面進行對比，具備如下的顯著效果I、傳統模面的塑性應變大約只有50%達到3% ;而本發明的製造方法生產的模面的塑性應變90%以上達到3%，中心部位數值只是略低於3%，大約在2. 7%左右，板件剛度顯著提聞。2、傳統模面門把手周圍所受應カ分布不均，應カ差較大；而本發明的製造方法生產的模面的門把手周圍應カ分布明顯改善，更均勻。3、傳統模面門把手處前後位置板料分別流入17_和13_，而本發明的製造方法生產的模面的門把手前後位置板料流入量分別下降至IOmm及5_，有效限制了板料的流入量。綜上所述，本發明所述模面製作方法，可有效改善門外板把手處A面變形，提高門外板塑性變形，提高剛度，是ー種可行的エ藝方案。


為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發明實施例提供的汽車門外板把手處拉延模面的製造方法截面線推薦參數圖。
具體實施例方式為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進ー步地詳細描述。首先對本發明實施例提供的汽車門外板把手處拉延模面的製造方法進行理論論述第一方面，門外板把手處A面變形發生的主要原因在於板料移動不均勻會產生餘肉堆積現象，即當門外板的把手處拉延成型吋，門把手周圍存在應カ差，板料在不同應カ的作用下，產生不同的變形量及變形率，變形率小的拐角區域會產生餘肉的堆積，從而造成板件把手區域A面變形。第二方面，因拐角部位的材料流量小，拐角部因壓縮應カ發生堆積，拉延成型吋，門把手拐角處由於板料流入量少，會產生局部的壓縮應力，板料存在負變形，而負變形區域的板料會發生堆積現象，從而影響A面質量。第三方面，拉延成型吋，門把手周圍同時也存在不均勻的折邊カ矩，在不同的折邊カ矩的影響下，門凹面周圍材料突起，同樣引起A面變形的發生。綜合上述三個方面可見，為減少缺陷對零件質量的影響，在對此區域的模面進行設計時，最大程度地減小門把手周圍的應力差，最有效地控制材料均勻流入，以及最大程度地減小折邊カ矩為主導思想。實施例一本實施例提供了一種汽車門外板把手處拉延模面的製造方法，參見圖I，該製造方法包括在汽車門外板把手處的拉延模面製作時，使門外板把手區域A面I的邊界沿著自身曲率延伸，形成邊界延伸段11，該邊界延伸段11的長度優選為為O. 5IM 2. O mm，更優選為I mm ;邊界延伸段11跟與A面I成10°夾角的直線段2相交，直線段2繼續延伸形成拉延牆4，拉延牆4與衝壓方向成25°夾角；拉延牆4延伸後與壓料面5相交。作為其他的實施例，邊界延伸段11可以根據需要選擇與A面I成8° 15°範圍內的任一夾角的直線段2相交，拉延牆4也可以根據需要與衝壓方向成20° 25。範圍內的任ー夾角。優選地，邊界延伸段11與直線段2的相交處以R5 RlO的圓弧連接，即邊界延伸段11與直線段2的相交處以圓弧半徑為5 IM 10 mm的圓弧連接，優選為使用圓弧半徑為85 mm的圓弧連接邊界延伸段11和直線段2。直線段2與拉延牆4的相交處以R15 R20的圓弧連接，即直線段2與拉延牆4的相交處以圓弧半徑為15 mm 20 mm的圓弧連接，優選為使用圓弧半徑為18 mm的圓弧連接直線段2與拉延牆4。在直線段2上確定修邊線3，該修邊線3即為門外板的包邊展開後的修邊位置，修邊線3到直線段2與R15 R20圓弧切點的距離為5 mm 8 mm。拉延牆4與壓料面5的相交處以RlO R15的圓弧連接。A面I與壓料面5之間的垂直距離為40 mm 42 mm。將所述A面與所述壓料面之間的垂直距離控制在40 mm 42 mm的範圍內，提高了材料的利用率，提高了板件的塑性變形量，控制較小的壓料面深度更容易控制板料的流動特性。這樣的模面設計增大了餘肉，即拉延牆和壓料面往上延伸連接エ藝補充面的部分的斜度以及連接處的圓角值，使補充面更平緩，目的是改善板料流動時的彎曲變形，控制板料均勻流入。而通過增大斜度實現補充面截面線長度的增大則吸收了更多的板料，使凹模成型的門把手周邊板料的流入量更小，門外板內部板料拉延更充分。同時，通過壓料面上拉延筋的設置，即模面拉延牆的拔模角從傳統的10°增至20° 25°，允許設置更強的拉延筋，則產生更大的進料阻力，而傳統エ藝的拉延牆可能發生開裂，最大程度限制板料的流入量，達到改善門把手周邊材料流動的不均勻狀態的效果，從而控制門把手周圍的變形發生，使門外拉延時發生充分的塑性變形，基本在3%以上，製件剛度達到要求。 實施例ニ本實施例提供了ー種汽車門外板，該汽車門外板具有使用實施例一的方法製造的把手處拉延模面。上述本發明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優劣。以上所述僅為本發明的較佳實施例，並不用以限制本發明，凡在本發 明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種汽車門外板把手處拉延模面的製造方法，其特徵在於，所述製造方法包括 在汽車門外板把手處的拉延模面製作吋，使門外板把手區域A面(I)的邊界沿著自身曲率延伸，形成邊界延伸段(11); 所述邊界延伸段(11)跟與所述A面(I)成8° 15°夾角的直線段(2)相交，所述直線段(2)繼續延伸形成拉延牆(4)，所述拉延牆(4)與衝壓方向成20° 25°夾角； 所述拉延牆(4)延伸後與壓料面(5)相交。
2.根據權利要求I所述的製造方法，其特徵在於，所述邊界延伸段(11)的長度為O.5mm 2. O mm。
3.根據權利要求I所述的製造方法，其特徵在於，所述邊界延伸段(11)與所述直線段(2)的相交處以R5 RlO的圓弧連接。
4.根據權利要求I所述的製造方法，其特徵在於，所述直線段(2)與所述拉延牆(4)的相交處以R15 R20的圓弧連接。
5.根據權利要求4所述的製造方法，其特徵在於，在所述直線段(2)上確定修邊線(3)，所述修邊線(3)到所述直線段(2)與R15 R20圓弧切點的距離為5 mm 8 mm。
6.根據權利要求I所述的製造方法，其特徵在於，所述拉延牆(4)與所述壓料面(5)的相交處以RlO R15的圓弧連接。
7.根據權利要求I所述的製造方法，其特徵在於，所述A面(I)與所述壓料面(5)之間的垂直距離為40 mm 42 mm。
8.ー種汽車門外板，其特徵在於，所述汽車門外板具有使用權利要求I至7中任ー項所述方法製造的把手處拉延模面。
全文摘要
本發明公開了一種汽車門外板把手處拉延模面的製造方法，所述製造方法包括在汽車門外板把手處的拉延模面製作時，使門外板把手區域A面(1)的邊界沿著自身曲率延伸，形成邊界延伸段(11)；所述邊界延伸段(11)跟與所述A面(1)成8°～15°夾角的直線段(2)相交，所述直線段(2)繼續延伸形成拉延牆(4)，所述拉延牆(4)與衝壓方向成20°～25°夾角；所述拉延牆(4)延伸後與壓料面(5)相交。屬於汽車門外板構件領域，本發明還公開了一種汽車門外板。本發明有效改善門外板把手處A面容易變形的現象，提高門外板的塑性變形率和提高剛度。
文檔編號B21D25/00GK102672025SQ20121017136
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月29日 優先權日2012年5月29日
發明者劉麗莉, 沈左軍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司