火車汽車用高低座椅的製作方法
2023-07-31 19:48:56 2
專利名稱：火車汽車用高低座椅的製作方法
技術領域：
本實用新型為一種火車、汽車用的高低座椅，屬於交通用具中的設備技術領域。
我國交通運輸長期滯後，旅客列車嚴重超員，春運期間超員100％是普通現象，超員最多時高達250％，可見問題的嚴重。現在常用的22型硬席客車，安裝24排座椅，定員118人。這種車廂在同等空間內布置的座椅數量較少，不符合我國客流多客車少的實際。
常用的22型硬席客車中的24排座椅，除車廂兩端的兩排座椅外，其餘22排均為背靠背的座椅，即兩排座椅之間有一個兩面均可依靠的靠背。22排座椅共有11個靠背。每個靠背的厚度約10－11釐米。11個靠背佔據了車廂不少寶貴面積，僅此一項估計全國一年要少運送旅客7000萬人次左右。然而要降低靠背的厚度卻甚為困難。因為靠背薄了，支撐力差，乘客用力依靠，靠背就會倒塌。因此降低靠背的厚度，又使其堅實牢固，就具有特殊重要的意義。
本實用新型的目的是針對上述情況，為提高客車單位面積載客能力，而提供一種火車汽車用高低座椅以及這種座椅的新型靠背。在22型硬席客車車廂內，如果改換本實用新型座椅，可安裝34排，一節車廂多提供10排50人的座椅，定員達到168人，提高42％的載客能力，有希望緩解我國乘火車難的問題。
本實用新型的座椅設計得高低相間，即相鄰兩排座椅一高一低或者相鄰兩對等高座椅一對高一對低。高座椅高出低座椅20多釐米，以低座椅乘客放置腿腳舒適為度。無論火車還是汽車，在兩排座椅或者兩對座椅之間都要留有寬度不等的通道，否則，乘客進不去，腿腳也無處放。本實用新型在高座椅前留有座位間通道，在低座椅前不留座位間通道。高座椅前座位間通道地面高出車廂地面，其高度等同於高座椅高出低座椅的高度。低座椅採用電影院那種椅面能自行垂直的座椅，無人乘坐時椅面後部自行下垂，前部同時升高，垂直於車廂地面；此時，垂直椅面與高座椅之間就是一條座位間通道，乘客由此出入座位。當椅面放平時，通道即刻消失。低座椅乘客入座後腿腳正好放在高座椅的下面。這就在車廂絕對面積不變的條件下，增加了車廂的相對面積，提高了運輸工具的載客能力。
本實用新型有兩個方案第一方案是除車廂兩端的座椅外，其餘座椅分別為面對面的高座椅和背靠背的低座椅，且高低相間。高座椅之間有座位間通道，低座椅和高座椅之間無座位間通道。低座椅椅面能自行垂直於車廂地面(見附
圖1)。第二方案是各排座椅面向前方，且高低相間。各排座椅自前至後按數字順序排列，座椅排數是奇數者為高座椅，是偶數者為低座椅。高座椅前有座位間通道，低座椅前無座位間通道。低座椅椅面能自行垂直於車廂地面。(見附圖2)。
低座椅前雖無通道，但有能隨時出現又能隨時消失的通道，乘客出入也較方便。為改善低座椅的條件，在高座椅靠背背面的金屬板上，安裝一個長約25釐米寬約8釐米的可支撐金屬板。使用時將金屬板支起來，低座椅乘客前臂平放在金屬板上，前額靠在前臂上，即可休息。故稱休息用板。
本實用新型座椅採用堅實的金屬靠背框架，在框架背面訂上高強度薄金屬板(也可釘編織物)或者在金屬框架內鑲嵌高強度薄金屬板(或繃緊的編物)。框架背面釘薄金屬板，乘客直接依靠的是薄金屬板而不是框架，框架所佔面積不構成座椅靠背的厚度。薄金屬板的厚度才是靠背的厚度，可以降到1釐米左右，節省了車廂的寶貴面積。如果在框架內鑲嵌薄金屬板，靠背的厚度也能大為降低。本實用新型高座椅靠背下三分之一用高強度薄金屬板，上三分之二是繃緊在金屬靠背框架背面的編織物，目的是防低座椅乘客受傷。
以下結合附圖對本實用新型的結構作進一步說明
圖1是本實用新型第一方案整體結構圖；圖2是本實用新型第二方案整體結構圖；圖3是本實用新型座椅靠背背面結構圖。
參看
圖1和圖2，本實用新型第一方案和第二方案結構大同小異，均由低座椅1、能自行垂直椅面2、垂直椅面放平狀3、能隨時出現又能隨時消失的座位間通道4、高座椅5、高座椅通道6、高座椅通道地面7、車廂地面8、高座椅軟靠背9、低座椅乘客休息用板10等構成。
當低座椅1無人乘坐時，能自行垂直椅面2均垂直於車廂地面8。此時垂直椅面2與高座椅5之間就出現了一條座位間通道4。乘客由此通道進入，將垂直椅面2稍作放平即可坐下，此時垂直椅面2呈放平狀3，乘客坐在垂直椅面放平狀3的上面，其腿腳則放置在高座椅5的下面(見附
圖1和附圖2)。靠裡面坐的乘客若要外出，外面坐的乘客要先起立。此時外面能自行垂直椅面2又垂直於車廂地面8，垂直椅面2與高座椅5之間又出現了一條座位間通道4。裡面乘客由此通道外出後，外面的乘客再坐下。
參看圖3，本實用新型座椅靠背由金屬靠背框架11、釘在金屬靠背框架11背面的薄金屬板12、或者鑲嵌在金屬靠背框架11內的薄金屬板13等構成。
上兩方案只改變座椅在車廂中的位置，其它不變。第一方案適用於硬座車。現行硬座車全部座椅佔據車廂的長度為1800多釐米，硬座寬43釐米。
圖1左端四排座椅可視為一組，四排佔位172釐米，座位間通道佔位32釐米，其它佔位6釐米，共210釐米。一節車廂可容納34排168個座位，比現行硬座車多50個座位，提高運能42％。更適合對舊硬座車的改裝，只需全部換上第一方案座椅，改裝就成功了。改裝費用低，見效快。一節車廂一年可多運旅客12000多人次。
第二方案適用於長途汽車，可增加20％以上的座位；同樣也適用於客輪、飛機等客運工具。
權利要求1.一種火車汽車用高低座椅，其特徵是相鄰兩排座椅一高一低或者相鄰兩對等高座椅一對高一對低；高座椅前有座位間通道；低座椅椅面能自行垂直於車廂地面；高座椅高出低座椅的高度適合低座椅乘客放置腿腳；高座椅前通道地面的高度等同於高座椅高出低座椅的高度。
2.根據權利要求1所述的火車汽車用高低座椅，其特徵是相鄰兩對座椅分別為面對面的高座椅和背靠背的低座椅。
3.根據權利要求1所述的火車汽車用高低座椅，其特徵是座椅面向前方，排數為奇數的是高座椅，為偶數的是低座椅。
4.根據權利要求1或2或3所述的火車汽車用高低座椅，其特徵是一種座椅金屬靠背框架背面釘著薄金屬板或者編織物；另一種座椅金屬靠背框架內鑲嵌著薄金屬板或者繃緊的編織物。
5.根據權利要求1所述的火車汽車用高低座椅，其特徵是高座椅靠背背面金屬板上有一個供低座椅乘客休息用長條形金屬板。
專利摘要一種用於硬座車和其它客運工具的高低相間的座椅。低座椅前不留座位間通道，但有一個能隨時出現又能隨時消失的座位間通道，供乘客出入使用。低座椅乘客的腿腳則放在高座椅的下面。用於硬座車可增加定員50人，提高運能42％；用於汽車可增加座位20％以上。更適合對舊硬座車進行改裝。
文檔編號B61D1/04GK2189572SQ94208238
公開日1995年2月15日 申請日期1994年4月18日 優先權日1994年4月18日
發明者劉毅 申請人:劉毅