汽車減震節能加速器的製作方法

2023-08-05 20:17:56

專利名稱：汽車減震節能加速器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車加速技術領域，具體涉及一種汽車減震節能加速器。
背景技術：
縱所周知，汽車在行駛過程中不可避免的產生許多的震動，這些震動一直以來都以為是不可利用的，如何將汽車行駛過程中產生的震動利用起來，對技術人員來說還是一個嶄新的課題。實用新型內容綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種汽車減震節能加速器，它是在汽車底盤上設置連杆機構及加速箱，利用汽車行駛過程中產生的振動帶動連杆機構動作，通過連杆機構帶動加速箱內的轉軸轉動，通過傳動最終帶動汽車的主傳動軸轉動，從而給汽車提供部分動力，節約能源，降低汙染。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現的一種汽車減震節能加速器，包括汽車底盤縱梁，其中汽車底盤縱梁的側面設置有連杆機構及擺動杆，一套連杆機構對應一個擺動杆，連杆機構的一端與汽車輪軸連接，另一端通過拉筋與擺動杆的一端連接，擺動杆的另一端通過拉筋與彈簧組連接，擺動杆與汽車底盤縱梁鉸接，第一轉軸上設置有小飛輪，小飛輪上設置有鏈條，鏈條的一端與彈簧組連接，另一端與回力彈簧連接，回力彈簧固定在汽車底盤上，第一轉軸上設置有主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相互嚙合，從動齒輪設置在中間軸上，中間軸上設置有中間齒輪，中間齒輪與齒輪相互嚙合，齒輪設置在第二轉軸上，第二轉軸上設置有主動錐齒輪，主動錐齒輪與從動錐齒輪相互嚙合，從動錐齒輪設置在第三轉軸，第三轉軸與汽車的主傳動軸連接，第一轉軸、中間軸、第二轉軸及第三轉軸均設置在箱體內，且與箱體通過軸承活動連接。進一步，所述的汽車底盤的兩個縱梁上各設置有四套連杆機構，分別為第一連杆機構、第二連杆機構、第三連杆機構及第四連杆機構，四套連杆機構分別與四個擺動杆對應，第一連杆機構及第二連杆機構分別設置在汽車前輪軸處的底盤縱梁的兩側，第三連杆機構及第四連杆機構分別設置在汽車後輪軸處的底盤縱梁的兩側。進一步，所述的彈簧組包括至少兩個彈簧，彈簧相互串聯。進一步，所述的彈簧組及回力彈簧外均設置有護罩。本實用新型的有益效果為1、本實用新型是通過汽車行駛過程中的震動及減震壓簧的作用，利用震動時汽車的下壓力及壓簧的反彈力帶到連杆機構動作，連杆機構帶動擺動杆圍繞支點旋轉，從而拉動彈簧及鏈條動作，進一步驅動小飛輪轉動，再通過加速箱的加速，將動作傳遞給汽車主傳動軸，使汽車加速。2、本實用新型巧妙利用連杆機構及彈簧組將汽車震動時產生的少量的位移放大數倍，使其達到給汽車加速的目的，結構簡單，構思巧妙。3、本實用新型加速箱中的小飛輪，可有效的防止震動給汽車帶去反作用力，小飛輪正轉時驅動第一轉軸轉動，反轉時則圍繞第一轉軸空轉。[0016]4、本實用新型具有結構簡單，構思巧妙，可達到給汽車增速的目的，同時又節約了能源，減少汙染物的排放，節能環保。


圖1為本實用新型第一連杆機構的結構示意圖；圖2為本實用新型第二連杆機構的結構示意圖；圖3為本實用新型第三連杆機構的結構示意圖；圖4為本實用新型第四連杆機構的結構示意圖；圖5為本實用新型的加速箱的結構示意圖；圖6為本實用新型圖5的A-A剖視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1、2、3、4、5、6所示，一種汽車減震節能加速器，包括汽車底盤縱梁，汽車底盤的兩根縱梁上各設置有四套連杆機構及四個擺動杆，以汽車左縱梁16為例，左縱梁16的左側面前輪軸20處設置有第一連杆機構17及第一擺動杆18，第一連杆機構17的一端與汽車前輪軸20鉸接，其另一端通過拉筋與第一擺動杆18的一端連接，第一擺動杆18與汽車左縱梁16鉸接，第一擺動杆18的另一端通過拉筋與第一彈簧組13連接，第一彈簧組13連接鏈條12的一端，鏈條12的另一端連接回力彈簧15，回力彈簧15的另一端與汽車左縱梁16 固定，鏈條12設置在小飛輪11上，小飛輪11設置在加速箱的箱體1內的第一轉軸2上，第一轉軸2上設置有主動齒輪10，主動齒輪10與從動齒輪5相互嚙合，從動齒輪5設置在中間軸3上，中間軸3上設置有中間齒輪4，中間齒輪4與齒輪23相互嚙合，齒輪23設置在第二轉軸6上，第二轉軸6上設置有主動錐齒輪7，主動錐齒輪7與從動錐齒輪8相互嚙合，從動錐齒輪8設置在第三轉軸9，第三轉軸9與汽車的主傳動軸連接，第一轉軸2、中間軸3、第二轉軸6及第三轉軸9均設置在箱體1內，且與箱體1通過軸承活動連接。左縱梁16的右側面的前輪軸20處設置有第二連杆機構21及第二擺動杆22，第二連杆機構21的一端與前輪軸20連接，另一端與第二擺動杆22的一端連接，第二擺動杆22的另一端與第二彈簧組 13連接，第二彈簧組13與加速箱的連接方式與第一彈簧組13與加速箱的連接方式相同，同理，左縱梁16的左側面後輪軸沈處設置有第三連杆機構25及第三擺動杆對，其連接方式及與加速箱的連接方式與第一連杆機構17機構與加速箱的連接方式相同，左縱梁16的右側面的後輪軸26處設置有第四連杆機構27及第四擺動杆觀，其連接方式及與加速箱的連接方式與第一連杆機構17機構與加速箱的連接方式相同。汽車底盤右縱梁上的連杆機構的設置及與加速箱的連接與左縱梁16相同。汽車行駛時，當路面不平汽車前輪部位產生震動時，如果汽車底盤縱梁下壓，則在第一連杆機構17的作用下，第一擺動杆18圍繞鉸接點旋轉，從而通過拉筋拉動彈簧組13 動作，彈簧組13通過鏈條12拉動小飛輪11轉動，小飛輪11帶動第一轉軸2及主動齒輪10 轉動，主動齒輪10帶動從動齒輪5轉動，從動齒輪5帶動中間軸3及中間齒輪4轉動，中間齒輪4帶動齒輪23轉動，齒輪23帶動第二轉軸6及主動錐齒輪7轉動，主動錐齒輪7帶動從動錐齒輪8轉動，從而帶動第三轉軸9轉動，通過第三轉軸9將傳動傳遞給汽車主傳動軸動作，從而驅動汽車加速。當震動完畢，彈簧組13內的彈簧復位，帶動第一擺動杆18及第
4一連杆機構17復位，小飛輪11逆向旋轉，此時不帶動第一轉軸2轉動，此時回力彈簧15輔助彈簧組13快速復位。如果汽車底盤在壓簧19的作用下，汽車底盤縱梁復位，則第二連杆機構21起作用，將縱梁復位的位移轉化為動力驅動小飛輪11轉動，最終驅動汽車主傳動軸動作，使汽車加速，其復位原理與第一連杆機構17的復位相同。當汽車後輪部位產生震動時，如果汽車底盤縱梁下壓，則第三連杆機構25動作， 驅動汽車加速，其原理與第一連杆機構17驅動汽車加速原理相同。如果汽車底盤縱梁在壓簧的作用下反彈復位，則第四連杆機構27動作，驅動汽車加速，其原理與第一連杆機構17 驅動汽車加速原理相同。要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和範圍，均應包含在本實用新型所要求的權利範圍之內。
權利要求1.一種汽車減震節能加速器，包括汽車底盤縱梁，其特徵在於汽車底盤縱梁的側面設置有連杆機構及擺動杆，一套連杆機構對應一個擺動杆，連杆機構的一端與汽車輪軸連接，另一端通過拉筋與擺動杆的一端連接，擺動杆的另一端通過拉筋與彈簧組(13)連接，擺動杆與汽車底盤縱梁鉸接，第一轉軸(2)上設置有小飛輪(11)，小飛輪(11)上設置有鏈條 (12)，鏈條(12)的一端與彈簧組(13)連接，另一端與回力彈簧(15)連接，回力彈簧(15)固定在汽車底盤縱梁上，第一轉軸(2)上設置有主動齒輪(10)，主動齒輪(10)與從動齒輪(5) 相互嚙合，從動齒輪(5)設置在中間軸(3)上，中間軸(3)上設置有中間齒輪(4)，中間齒輪 (4)與齒輪(23)相互嚙合，齒輪(23)設置在第二轉軸(6)上，第二轉軸(6)上設置有主動錐齒輪(7)，主動錐齒輪(7)與從動錐齒輪(8)相互嚙合，從動錐齒輪(8)設置在第三轉軸(9)， 第三轉軸(9)與汽車的主傳動軸連接，第一轉軸(2)、中間軸(3)、第二轉軸(6)及第三轉軸 (9 )均設置在箱體(1)內，且與箱體(1)通過軸承活動連接。
2.根據權利要求1所述的汽車減震節能加速器，其特徵在於所述的汽車底盤的兩個縱梁上各設置有四套連杆機構，分別為第一連杆機構(17)、第二連杆機構(21)、第三連杆機構(25)及第四連杆機構(27)，四套連杆機構分別與四個擺動杆對應，第一連杆機構(17) 及第二連杆機構(21)分別設置在汽車前輪軸(20)處的底盤縱梁的兩側，第三連杆機構 (25)及第四連杆機構(27)分別設置在汽車後輪軸(26)處的底盤縱梁的兩側。
3.根據權利要求1所述的汽車減震節能加速器，其特徵在於所述的彈簧組(13)包括至少兩個彈簧，彈簧相互串聯。
4.根據權利要求1所述的汽車減震節能加速器，其特徵在於所述的彈簧組(13)及回力彈簧(15)外均設置有護罩(14)。
專利摘要本實用新型屬於汽車加速技術領域，具體涉及一種汽車減震節能加速器，它是通過汽車行駛過程中的震動及減震壓簧的作用，利用震動時汽車的下壓力及壓簧的反彈力帶到連杆機構動作，連杆機構帶動擺動杆圍繞支點旋轉，從而拉動彈簧及鏈條動作，進一步驅動小飛輪轉動，再通過加速箱的加速，將動作傳遞給汽車主傳動軸，使汽車加速，巧妙利用連杆機構及彈簧組將汽車震動時產生的少量的位移放大數倍，使其達到給汽車加速的目的，結構簡單，構思巧妙，可達到給汽車增速的目的，同時又節約了能源，減少汙染物的排放，節能環保。
文檔編號B60K25/10GK202147597SQ20112029123
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月11日 優先權日2011年8月11日
發明者樊龍海 申請人:樊龍海