一種電動汽車充電站及一種為電動汽車充電的方法
2023-07-24 05:33:31 1
專利名稱：一種電動汽車充電站及一種為電動汽車充電的方法
技術領域：
本發明涉及一種電能轉換方法及裝置，具體是一種電動汽車充電站及一種為電動汽車充電的方法。
背景技術：
電動汽車由於具有環保特性，因此代表著汽車產業未來的發展方向，在電動汽車領域，我國與國外的技術水平和產業化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，並有機會在該領域獲得重要席位，國家「十五」」、「十一五」期間，電動汽車被列入「863」計劃12 重大專項之一，2008年北京奧運會期間，近600輛自主研發的節能與新能源汽車的成功示範運行，讓更多人看到了中國在節能與新能源汽車方面的希望，然而電動汽車當前最大的問題是蓄電池單位重量儲存的能量太少，一次性行程極其有限，需要中途對蓄電池進行充電，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了電動汽車產業化的進程，而家庭式或零星式的充電形式，無法滿足大規模電動汽車的需求，與電動汽車蓬勃發展勢頭無法達成正比，因此，電動汽車充電站的建設，成為電動汽車行業生死攸關的難題。
發明內容
本發明實施例針對上述問題，提供了一種電動汽車充電站，該電動汽車充電站建設成本相對低廉，設置簡單，適合規模化推廣使用，並且低碳環保，該發明具體方法如下一種電動汽車充電站，包括由太陽能光伏發電組件構成和蓄電池及用電設備，所述太陽能光伏發電組件的輸出通過變壓器和變流器整流後傳輸至蓄電池，其特徵在於所述電動汽車充電站還包括蓄電池在線檢測設備，所述蓄電池在線檢測設備電連接於蓄電池上，用於實時檢測蓄電池的放電深度；切換模塊，所述切換模塊電連接於蓄電池，判斷所述蓄電池在線檢測設備檢測的蓄電池放電深度，並將放電深度未達到預定上限的蓄電池電連接於用電設備；放電深度達到預定上限的蓄電池與用電設備斷開。優選的，所述供電系統中還包括電池修復設備，對放電深度達到預定上限的蓄電池進行修復；優選的，所述供電系統中還包括蓄電池檢測設備，所述蓄電池檢測設備位於電池修復設備電下遊，對經電池修復設備修復過的蓄電池進行檢測確定其是否符合標準。優選的，所述供電系統中還包括功率檢測裝置，所述功率檢測裝置電連接於太陽能光伏發電組件，對太陽能光伏發電組件供電功率進行實時檢測；交流電網，所述交流電網與光伏組件並聯；
4
接入模塊，所述接入模塊電連接於交流電網與蓄電池之間，並接收所述功率檢測裝置的電信號，當太陽能光伏發電組件功率低於預先設定的額定功率時，自動開啟交流電網並由交流電網進行功率補償。優選的，所述蓄電池在線檢測設備的放電深度預定上限為80%。一種為電動汽車充電的方法，其特徵在於包括如下步驟(1)、由太陽能光伏發電組件將太陽能轉換成電能；(2)、將步驟1的電能變壓整流；(3)、將經步驟2變壓整流後的電能為蓄電池供電；0)、實時檢測所述蓄電池的放電深度，將放電深度未達到預定上限的所述蓄電池對所述用電設備放電。優選的，所述步驟2之後，步驟3之前，還包括如下步驟(1)、對太陽能光伏發電組件發電功率實時檢測；(2)、判斷太陽能光伏發電組件發電功率是否滿足額定功率；(3)、當太陽能光伏發電組件發電功率低於額定功率時，接入交流電網做功率補償，否則不接入交流電網；優選的，所述步驟4中，還包括如下步驟將放電深度達到預定上限的所述蓄電池進行修復。優選的，對修復後的蓄電池進行檢測，判斷其是否符合使用標準。優選的，蓄電池放電深度預定上限為80%應用本發明的技術方案，由太陽能光伏發電組件作蓄電池的主供電設備，並可根據太陽能光伏發電組件實時功率，配合交流電網，實時調整交流電網輸出功率向蓄電池供電；電池在線檢測系統可保證蓄電池達到相關標準，因而該種電動汽車充電站具有如下優勢1、以蓄電池作為蓄能和緩衝，除了使得太陽能得到有效利用外，還可提供較為穩定的電源；2、根據日照情況，系統可切換蓄電池充電的三種充電模式純太陽能充電、太陽能-電網交流電混合充電、純電網交流電充電；3、根據蓄電池放電深度情況，系統可切換電動汽車充電的三種模式蓄電池供電模式、蓄電池-電網交流電供電模式、純電網交流供電模式；4、混合式供電，緩解電網壓力。5、推進電動汽車的普及；6、太陽能發電是清潔能源，除降低碳排放、清潔環保、造福一方外，其發展更得到國家的大力支持；7、不僅可以降低電站實用維護成本，還可以降低電網壓力，方便更多人的日常生活。
此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，並不構成對本發明的不當限定，在附圖中
圖1為本發明實施例系統構成示意圖；圖2為本發明實施例流程圖；圖3為本發明實施例改進流程圖；圖4為本發明實施例改進流程圖。
具體實施例方式如圖1所示，功率為5-100KW的太陽能光伏發電組件111，該太陽能光伏發電組件由晶體矽及非晶體矽製成，安裝在加油站頂棚，以收集太陽光能，利用太陽光能激發電子在 PN結內定向移動產生電流，其電下遊與容量為IOkAh的蓄電池211電連接，太陽能光伏發電組件111用於將太陽能轉換成電能並為蓄電池211供電，蓄電池211則將電能以化學能形式存儲，此時為純太陽能供電模式。同時蓄電池211電連接有蓄電池在線檢測設備221和切換模塊，實時監測蓄電池211放電深度，當蓄電池211放電深度未達到80%時，為用電設備供電，放電深度達到80%時，切換模塊將蓄電池211與用電設備斷開。進一步的，電動汽車充電站中海設有電池修復設備231，對切換模塊斷開與用電設備連接的蓄電池211進行修復。進一步的，電池修復設備還同時電連接有蓄電池監測設備，對經電池修復設備修復過的蓄電池進行檢測確定其是否符合標準。進一步的，太陽能光伏發電組件設有功率檢測儀及接入模塊，通過功率檢測儀，實時監測其供電功率，蓄電池211設有交流電網接口， 功率為20-100KW的交流電網121通過接口同時電連接至蓄電池211，如此，通過功率檢測儀監測的太陽能光伏發電組件111功率，在太陽能光伏發電組件111功率低於額定功率時，接入模塊開啟交流電網121實時補償，即可切換到太陽能-交流電網綜合供電模式，當太陽能光復發電組件功率為零時，也可提供純交流電網供電模式；進一步的，上述蓄電池211電能輸出端與充電器之間還連接有逆變器，用於將蓄電池輸出的直流電轉化成110V/220V的交流電，為部分特殊用電器充電。以及一種給電動汽車充電的方法，如圖2所示，包括如下步驟(1)、由太陽能光伏發電組件將太陽能轉換成電能；(2)、將步驟1的電能變壓整流；(3)、將經步驟2變壓整流後的電能為蓄電池供電；0)、實時檢測所述蓄電池的放電深度，將放電深度未達到預定上限的蓄電池對用電設備放電。作為上述技術方案的改進，如圖3所示，所述步驟2之後，步驟3之前，還包括如下步驟(1)、對太陽能光伏發電組件發電功率實時檢測；(2)、判斷太陽能光伏發電組件發電功率是否滿足額定功率；(3)、當太陽能光伏發電組件發電功率低於額定功率時，接入交流電網做功率補償，否則不接入交流電網；作為上述技術方案的改進，如圖4所示，所述步驟4還包括如下步驟將放電深度達到預定上限的所述蓄電池進行修復，並將修復後的蓄電池進行檢測，判斷其是否符合使用標準。
優選的，所述蓄電池放電深度預定上限為80%。上述電動汽車充電站，可在原加油站基礎上改建設而成，所述太陽能光伏發電組件，裝載在加油站頂棚，以充分吸收太陽光能，儲能系統可替換原加油站油罐，放電系統則可替換原加油站加油機，並且具有以下優勢1、可由加油站直接改造，使得建站便利，建設成本大大降低；2、項目提供電網支持的接口，保證電站的穩定性；3、以蓄電池作為蓄能和緩衝，除了使得太陽能得到有效利用外，還可提供較為穩定的電源；4、根據日照情況，系統可切換蓄電池充電的三種充電模式純太陽能充電、太陽能-電網交流電混合充電、純電網交流電充電；5、根據蓄電池放電深度情況，系統可切換電動汽車充電的三種模式蓄電池供電模式、蓄電池-電網交流電供電模式、純電網交流供電模式；6、混合式供電，緩解電網壓力。7、推進電動汽車的普及；8、太陽能發電是清潔能源，除降低碳排放、清潔環保、造福一方外，其發展更得到國家的大力支持；9、不僅可以降低電站實用維護成本，還可以降低電網壓力，方便更多人的日常生活。以上對本發明實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用於幫助理解本發明實施例的原理；同時，對於本領域的一般技術人員，依據本發明實施例，在具體實施方式
以及應用範圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。
權利要求
1.一種電動汽車充電站，包括由太陽能光伏發電組件和蓄電池及用電設備，所述太陽能光伏發電組件的輸出通過變壓器和變流器整流後傳輸至所述蓄電池，並經所述蓄電池電連接至所述用電設備，其特徵在於所述電動汽車充電站還包括蓄電池在線檢測設備，所述蓄電池在線檢測設備電連接於所述蓄電池，用於實時檢測所述蓄電池的放電深度；切換模塊，所述切換模塊電連接於所述蓄電池與所述用電設備之間，判斷所述蓄電池在線檢測設備檢測的所述蓄電池放電深度，並將放電深度未達到預定上限的所述蓄電池電連接於所述用電設備；將放電深度達到預定上限的所述蓄電池與所述用電設備斷開。
2.如權利要求1所述的電動汽車充電站，其特徵在於還包括電池修復設備，對放電深度達到預定上限的蓄電池進行修復。
3.如權利要求2所述的電動汽車充電站，其特徵在於還包括蓄電池檢測設備，所述蓄電池檢測設備位與所述電池修復設備電連接，對經所述電池修復設備修復過的蓄電池進行檢測確定其是否符合標準。
4.如權利要求1所述的電動汽車充電站，其特徵在於還包括功率檢測裝置，所述功率檢測裝置電連接於所述太陽能光伏發電組件，對所述太陽能光伏發電組件供電功率進行實時檢測；交流電網，所述交流電網與所述光伏發電組件並聯；接入模塊，所述接入模塊電連接於交流電網與蓄電池之間，並接收所述功率檢測裝置的電信號，當所述太陽能光伏發電組件功率低於預先設定的額定功率時，自動開啟所述交流電網並由所述交流電網進行功率補償。
5.如權利要求1所述的電動汽車充電站，其特徵在於所述蓄電池在線檢測設備的放電深度預定上限為80%。
6.一種為電動汽車充電的方法，其特徵在於包括如下步驟(1)、由太陽能光伏發電組件將太陽能轉換成電能；(2)、將步驟1的電能變壓整流；(3)、將經步驟2變壓整流後的電能為蓄電池供電；G)、實時檢測所述蓄電池的放電深度，將放電深度未達到預定上限的所述蓄電池對所述用電設備放電。
7.如權利要求6所述為電動汽車充電的方法，其特徵在於所述步驟2之後，步驟3之前，還包括如下步驟(1)、對太陽能光伏發電組件發電功率實時檢測；(2)、判斷太陽能光伏發電組件發電功率是否滿足額定功率；(3)、當太陽能光伏發電組件發電功率低於額定功率時，接入交流電網做功率補償，否則不接入交流電網。
8.如權利要求6所述為電動汽車充電的方法，其特徵在於所述步驟4中，還包括如下步驟將放電深度達到預定上限的所述蓄電池進行修復。
9.如權利要求8所述為電動汽車充電的方法，其特徵在於還包括如下步驟對修復後的蓄電池進行檢測，判斷其是否符合使用標準。
10.如權利要求6所述為電動汽車充電的方法，其特徵在於所述蓄電池放電深度預定上限為80%。
全文摘要
本發明公開了一種電動汽車充電站，包括供電系統、儲能系統及放電系統，其中儲能系統包括蓄電池和蓄電池檢測修復系統，供電系統還包括功率補償裝置，通過上述電動汽車充電站，可將太陽能為主的能量轉換成具穩定輸出功率的電能，為電動汽車充電提供平臺，並可對蓄電池進行循環利用，所述電動汽車充電站，可直接由加油站改建而成，因而極大的降低了建設成本，並且提供多種充、放電模式，低碳環保，為電動汽車充電站的規模化建設提供了前提保證。
文檔編號H02J7/02GK102340150SQ201010232050
公開日2012年2月1日 申請日期2010年7月20日 優先權日2010年7月20日
發明者吳建霖 申請人:武漢瑞工科技有限公司