一種用於柴油車的節油器的製作方法
2023-07-18 20:07:01 6
專利名稱：一種用於柴油車的節油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油車的節油裝置。
背景技術：
現有技術的柴油車，行駛中發動機常處於強制怠速狀況，如不脫檔滑坡、利用發動機減速制動和轉彎、會車、避越障礙的減速以及換檔等操作，這些過程中發動機不需燃油，但噴油器仍然向缸內噴射怠速油量，發動機無效做功，不僅浪費燃油，還使燃燒惡化，汙染環境。有的駕駛員為了節油採用下坡熄火空檔滑行，這種操作使車輛容易失去控制，被交通法所禁止。再者，空檔滑行靠慣性啟動發動機，對車輛傳動系統損害極大。為了節省燃油，人們除在完善操作方面進行各種努力以外，也出現了一些節油產品，如使用燃油添加劑或磁化燃油改善燃燒效果；也有一些怠速節油方面的研究，但僅能節省部分怠速燃油，且其結構複雜，造價較高，安裝不便，影響了其推廣使用。
發明內容
本實用新型要解決的問題在於提供一種用於柴油車的節油器，可使柴油車在下坡、需減速或利用慣性行駛時可以保持掛檔行駛，其怠速供油被完全切斷，避免了空檔滑行的危害，其性能安全可靠，節油率高。
本實用新型包括如下技術方案，包括節油器本體，控制電路、常斷電磁氣閥、高壓氣罐，所述節油器本體包括活塞套、活塞、密封環、活塞杆、回位彈簧、活塞蓋，所述活塞套底部設有氣孔，氣孔出口設有氣管接頭，所述活塞與活塞套相匹配，所述活塞與活塞套之間設有相配的密封環，所述活塞尾端連接有活塞杆，所述活塞杆的外端套入活塞蓋的一導孔內，所述活塞與活塞蓋之間通過回位彈簧活動式連接，所述活塞杆外端與發動機輸油泵的熄火裝置的推桿以連接片相連；所述控制電路包括電源E、第一開關K1、第二開關K2，所述第二開關K2設於油門踏板上，所述第二開關K2為常閉開關，所述常斷電磁氣閥的兩個電源接線柱分別與第二開關K2和地線相接，踩油門時第二開關K2即斷開電路，電磁線圈停止工作，常斷電磁氣閥即關閉氣路，反之鬆開油門，第二開關K2即接通電路，常斷電磁氣閥接通氣路；所述高壓氣罐設有一條氣管，所述氣管上串接有上述常斷電磁氣閥，所述氣管的遠端與上述氣管接頭相連。
本實用新型操作程序及工作原理如下正常行駛狀態下，發動機常規供油。當需要採用本節油裝置時，首先將第一開關K1(第一開關K1可以設於駕駛室操作面板上，也可以設於其它方便操作的位置)閉合，使控制電路進入工作狀態，當汽車在下坡、減速或利用慣性行駛時，不脫檔鬆開油門踏板，第二開關K2即接通電路，常斷電磁氣閥動作接通氣路，壓縮空氣隨即通入節油器本體的活塞腔內，活塞被壓縮空氣推動，活塞帶動活塞杆克服回位彈簧阻力伸出活塞蓋上的導孔，活塞杆再通過連接片推動發動機輸油泵的熄火裝置的推桿，從而將油路關閉；當需要正常行駛時，上述程序反向操作，踩油門踏板，第二開關K2即斷開電路，常斷電磁氣閥動作關閉氣路，活塞在回位彈簧的作用下回位，再通過活塞杆將發動機輸油泵的熄火裝置的推桿拉動回位，從而接通油路，恢復供油。
採用本實用新型具有如下優點1、本實用新型節油效果顯著，試驗表明，重型卡車節油率為20-25％，輕型車節油率為15-20％。
2、其安裝調試方便，維護也較簡單。
3、其結構簡單，製造成本低，用戶投資回收快。其零售價約300元左右，用戶使用一個月左右即可回收投資。
4、採用本產品，發動機運行溫度可降低，燃油燃燒效果好，減少了黑煙現象，降低了環境汙染。
5、本產品採用電控結合氣動原理，其使用方便，性能安全可靠。不需供油時其怠速供油可被完全切斷，當需油時可瞬間接通油路恢復供油，既達到了節油的目的，又不影響方向助力和真空剎車助力裝置正常使用。
下面結合實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型一種實施例節油器本體結構原理示意圖。
圖2是本實用新型一種實施例裝配原理示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型一種實施例包括節油器本體1，控制電路2、常斷電磁氣閥3、高壓氣罐4，所述節油器本體1包括活塞套5、活塞6、密封環7、活塞杆8、回位彈簧9、活塞蓋10，所述活塞套5底部設有氣孔11，氣孔11出口設有氣管接頭12，所述活塞6與活塞套5相匹配，所述活塞6與活塞套5之間設有相配的密封環7，所述活塞6尾端連接有活塞杆8，所述活塞杆8的外端套入活塞蓋10的一導孔13內，所述活塞6與活塞蓋10之間通過回位彈簧9活動式連接，所述活塞杆8外端與發動機輸油泵的熄火裝置的推桿14以連接片15相連；所述控制電路包括電源E、第一開關K1、第二開關K2、所述第二開關K2設於油門踏板上，所述第二開關K2為常閉開關，所述常斷電磁氣閥3的兩個電源接線柱分別與第二開關K2和地線相接，踩油門時第二開關K2即斷開電路，電磁線圈停止工作，常斷電磁氣閥3即關閉氣路，反之鬆開油門，第二開關K2即接通電路，常斷電磁氣閥3接通氣路；所述高壓氣罐4設有一條氣管16，所述氣管16上串接有上述常斷電磁氣閥3，所述氣管16的遠端與上述氣管接頭12相連。
如圖1、圖2所示，本實用新型操作程序及工作原理如下正常行駛狀態下，發動機常規供油。當需要採用本節油裝置時，首先將第一開關K1閉合，使控制電路2進入工作狀態，當汽車在下坡、減速或利用慣性行駛時，不脫檔鬆開油門踏板，第二開關K2即接通電路，常斷電磁氣閥3動作接通氣路，壓縮空氣隨即通入節油器本體1的活塞腔內，活塞6被壓縮空氣推動，活塞6帶動活塞杆8克服回位彈簧9阻力伸出活塞蓋10上的導孔13，活塞杆8再通過連接片15推動發動機輸油泵的熄火裝置的推桿14，從而將油路關閉；當需要正常行駛時，上述程序反向操作，踩油門踏板，第二開關K2即斷開電路，常斷電磁氣閥3動作關閉氣路，活塞6在回位彈簧9的作用下回位，再通過活塞杆8將發動機輸油泵的熄火裝置的推桿14拉動回位，從而接通油路，恢復供油。
權利要求1.一種用於柴油車的節油器，其特徵在於包括節油器本體，控制電路、常斷電磁氣閥、高壓氣罐，所述節油器本體包括活塞套、活塞、密封環、活塞杆、回位彈簧、活塞蓋，所述活塞套底部設有氣孔，氣孔出口設有氣管接頭，所述活塞與活塞套相匹配，所述活塞與活塞套之間設有相配的密封環，所述活塞尾端連接有活塞杆，所述活塞杆的外端套入活塞蓋的一導孔內，所述活塞與活塞蓋之間通過回位彈簧活動式連接，所述活塞杆外端與發動機輸油泵的熄火裝置的推桿以連接片相連；所述控制電路包括電源(E)、第一開關(K1)、第二開關(K2)，所述第二開關(K2)設於油門踏板上，所述第二開關(K2)為常閉開關，所述常斷電磁氣閥的兩個電源接線柱分別與第二開關(K2)和地線相接，踩油門時第二開關(K2)即斷開電路，電磁線圈停止工作，常斷電磁氣閥即關閉氣路，反之鬆開油門，第二開關(K2)即接通電路，常斷電磁氣閥接通氣路；所述高壓氣罐設有一條氣管，所述氣管上串接有上述常斷電磁氣閥，所述氣管的遠端與上述氣管接頭相連。
專利摘要本實用新型公開了一種用於柴油車的節油器，包括節油器本體、控制電路、常斷電磁氣閥、高壓氣罐。本實用新型採用電控結合氣動原理，可使柴油車在下坡、需減速或利用慣性行駛時可以保持掛檔行駛，其怠速供油被完全切斷，當需油時可瞬間接通油路恢復供油，其節油率高，重型卡車節油率達20－25％，輕型車節油率達15－20％，其結構簡單，製造成本低，安裝調試方便，維護也較簡單，用戶投資回收快。採用本產品，不僅燃油燃燒效果好，降低了環境汙染，還不影響方向助力和真空助力裝置正常使用，其性能安全可靠。
文檔編號F02D11/06GK2854100SQ200520034688
公開日2007年1月3日 申請日期2005年6月29日 優先權日2005年6月29日
發明者何年政 申請人:何年政