鐵路道碴搗固機的製作方法

2023-12-01 21:06:16 1

專利名稱：鐵路道碴搗固機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及道碴搗固作業的專用機具，具體涉及鐵路線路道床石碴搗固機。
背景技術：
國內鐵路一般是石碴道床，為了保證道床的承載能力和穩定性，對軌枕下石碴要 進行搗固，這是一項經常性和重要的作業。目前廣泛使用的機具是XYD-2型小型液壓搗固 機，它自從1980年定型設計以來，基本上沒有改進。它的結構存在三大弊端1、它的工作是在用鉤夾軌裝置將軌道夾緊的情況下工作的，該鉤夾軌裝置能夾傷 鋼軌軌頭，可造成斷軌危險；由於鉤夾軌裝置夾裝在軌頭上，給工作人員作業時「看線」帶來 困難；鉤夾軌裝置失效時，搗固機即會掉道，給火車通行造成較大的安全隱患，同時降低了 工作效率。2、搗固鎬的同步技術採用的是四連杆機構，結構非常繁瑣複雜，同步杆兩端的鉸 接部位也極易產生大間隙，不僅維修費時，更重要的是造成搗固鎬的振動減幅，惡化搗固機 性能和搗固質量。3、振動體的質量大，而轉動慣量小，搗固鎬遇阻力即產生「呆鎬」現象，使搗固鎬的 下插、夾實十分困難，不得不採用鉤夾軌、大功率液壓系統，強制下插與張夾的技術措施，浪 費能源，降低工作效率和搗固質量。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供了一種鐵路道碴搗固機，該搗固機不僅結構 簡單，振動不減幅、不呆滯，同時無掉道危險，保證作業安全的前提下，提高了工作效率和搗 固質量。為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下一種鐵路道碴搗固機，包括能 夠在鐵軌上移動的走形架、走形架上的行走輪、與走形架活動連接的底架、垂直於底架的兩 根導柱、橫梁、升降缸、減震球、油箱、發動機和油泵，所述的油箱上的四個減震球活動連接 振梁，振梁的下方活動連接兩對四個搗固鎬；在振梁的兩端分別設有撥叉，撥叉的中心孔與 兩端的搗固鎬同軸，撥叉的下端軸與相對應的搗固鎬的中間位置活動連接，撥叉的上端孔 與夾實缸的活塞杆相連，夾實缸的缸體與振梁活動連接；在振梁外壁的中間位置分別設有 偏心鐵I和帶輪偏心鐵II，偏心鐵I和帶輪偏心鐵II為同軸配合，其中帶輪偏心鐵II的從 動帶輪通過皮帶與發動機的主動帶輪連接。鐵路道碴搗固機採用上述結構具有以下優點1、搗固鎬採用無反力下插，取消了鉤夾軌裝置，工作時搗固機絕無掉道危險保證 了安全。同時，搗固作業人員能「看線」，保證了作業質量和速度。2、採用兩個夾實缸，分別驅動兩對四把搗固鎬，絕對同步，提高了搗固質量。3、在不增加質量的條件下，把質量重新分布，大大地增加了振動體的轉動慣量，搗
3固鎬的鎬掌振動不減幅、不呆滯，從而實現了節能減排，效益巨大。以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明


圖1為鐵路道碴搗固機結構示意圖。圖2為鐵路道碴搗固機的主視圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為鐵路道碴搗固機的後視圖。圖5為零件撥叉的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1 3所示，一種鐵路道碴搗固機，包括能夠在鐵軌上移動的走形架1、走形 架1上的行走輪15，該行走輪15數量為4個，分別放置在兩根鐵軌上，可以人力推行；與走 形架1活動連接的底架2，該底架2可以在走形架1上移動，並可以為用銷軸固定的形式將 走形架1和底架2連接起來；垂直於底架2的兩根導柱4，油箱6可在導柱4上移動，橫梁 8、升降缸9為單作用升降紅，當升降缸9內充滿高壓油時，油箱被提起，當釋放高壓油時，油 箱根據自身重力下沉，將搗固鎬插入道碴中，由於無論油箱提升還是下降，走形架1上始終 有巨大的力使行走輪15與導軌接觸，從而避免掉道事故的發生；減震球11、油箱6、發動機 7和油泵10，其特徵在於所述的油箱6上的四個減震球11活動連接振梁5，振梁5的下方 活動連接兩對四個搗固鎬3 ；如圖3和5所示，在振梁5的兩端分別設有撥叉13，撥叉13的 中心孔21與兩端的搗固鎬3同軸，撥叉13的下端軸22與相對應的搗固鎬3的中間位置活 動連接，撥叉13的上端孔23與夾實缸12的活塞杆相連，夾實缸12的缸體與振梁5活動連 接，該撥叉13的作用即是將夾實缸12的力同時傳遞給同側的兩個搗固鎬3，又因為兩個夾 實缸12為同步引動，即兩對搗固鎬3同時作用，將道碴夾緊；如圖2和4所示，在振梁5外 壁的中間位置分別設有偏心鐵114和帶輪偏心鐵1116，偏心鐵114和帶輪偏心鐵1116為同 軸配合，其中帶輪偏心鐵1116的從動帶輪18通過皮帶17與發動機7的主動帶輪19連接， 發動機7通過皮帶17帶動帶輪偏心鐵1116轉動，同時，偏心鐵114也同步轉動，從而使整 體的振梁5及搗固鎬3振動。其動態的工作過程為升降缸12主動上升，被動下降，搗固鎬3自由振動下插，在 偏心鐵的振動下，不斷的插入道碴中，並在夾實缸12的作用下，搗固鎬3同步夾緊道碴，起 搗固作用。
權利要求一種鐵路道碴搗固機，包括能夠在鐵軌上移動的走形架(1)、走形架(1)上的行走輪(15)、與走形架(1)活動連接的底架(2)、垂直於底架(2)的兩根導柱(4)、橫梁(8)、升降缸(9)、減震球(11)、油箱(6)、發動機(7)和油泵(10)，其特徵在於所述的油箱(6)上的四個減震球(11)活動連接振梁(5)，振梁(5)的下方活動連接兩對四個搗固鎬(3)；在振梁(5)的兩端分別設有撥叉(13)，撥叉(13)的中心孔(21)與兩端的搗固鎬(3)同軸，撥叉(13)的下端軸(22)與相對應的搗固鎬(3)的中間位置活動連接，撥叉(13)的上端孔(23)與夾實缸(12)的活塞杆相連，夾實缸(12)的缸體與振梁(5)活動連接；在振梁(5)外壁的中間位置分別設有偏心鐵I(14)和帶輪偏心鐵II(16)，偏心鐵I(14)和帶輪偏心鐵II(16)為同軸配合，其中帶輪偏心鐵II(16)的從動帶輪(18)通過皮帶(17)與發動機(7)的主動帶輪(19)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路道碴搗固機，包括能夠在鐵軌上移動的走形架、走形架上的行走輪、與走形架活動連接的底架、垂直於底架的兩根導柱、橫梁、升降缸、減震球、油箱、發動機和油泵，所述的油箱上的四個減震球活動連接振梁，振梁的下方活動連接搗固鎬；在振梁的兩端分別設有撥叉，撥叉與搗固鎬同軸，撥叉又同時連接搗固鎬和夾實缸的活塞杆，夾實缸的缸體與振梁活動連接；在振梁的中間位置分別設有偏心鐵I和帶輪偏心鐵II，其中帶輪偏心鐵II通過皮帶與發動機連接。該搗固機不僅結構簡單，而且振動不減幅、不呆滯，同時無掉道危險，保證作業安全的前提下，提高了工作效率和搗固質量。
文檔編號E01B27/20GK201762634SQ20102053088
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月16日 優先權日2010年9月16日
發明者劉志和 申請人:劉志和