變速器磨合試驗臺驅動裝置的製作方法

2023-12-09 02:32:16 1

本實用新型涉及一種汽車變速器檢查裝置，具體涉及一種用於電動汽車變速器的磨合試驗臺氣缸驅動裝置。

背景技術：

為了檢測生產的變速器的各項性能，如變速器在運行過程中是否存在異響，換擋是否靈活以及是否漏油，在變速器出廠之前均要對其進行磨合試驗。在整車生產過程中，由於變速器最終是與離合器等其他部件一起裝配在發動機總成上的，因此，人們在對發動機總成進行磨合的同時，通常藉助發動機自身提供的動力帶動變速器運轉，來對變速器進行磨合試驗。

然而，如果客戶只需要單獨的變速器，這時就要對變速器單獨進行磨合，此時就需要另外設置試驗臺驅動裝置以帶動單個變速器運轉。

技術實現要素：

為了解決現有技術的上述問題，本實用新型提供了一種變速器磨合試驗臺驅動裝置，該裝置能夠帶動單個變速器運轉，且無論是將變速器連接到該驅動裝置上還是從該驅動裝置上拆卸更換變速器的操作都很方便、快捷。

本實用新型的主要技術方案有：

一種變速器磨合試驗臺驅動裝置，包括機架、同步帶輪、花鍵軸和氣缸，所述同步帶輪的中央軸向開設有貫通的花鍵槽，所述同步帶輪套在所述花鍵軸上並與所述花鍵軸軸向滑動配合，所述花鍵軸的花鍵部分軸段的長度大於所述同步帶輪的軸向總長度，所述花鍵軸上不設花鍵的一端與所述氣缸的氣缸杆的外伸端同軸活動連接，該活動連接是能夠同軸相對轉動不能軸向移動的連接，所述同步帶輪安裝在所述機架上並與所述機架旋轉連接。

所述同步帶輪可以單面設有一段輪轂，輪轂部分旋轉連接在所述機架上。

所述機架上開設有一通孔，所述通孔中固定安裝有一聯接座，所述聯接座設有軸承座孔，所述軸承座孔中安裝有軸承，所述同步帶輪的輪轂部分從所述聯接座一端插入其中並通過所述軸承旋轉連接在所述聯接座中，由此實現所述同步帶輪與所述機架的旋轉連接，所述同步帶輪的輪齒部分位於所述聯接座的外側。

所述軸承優選有兩個，兩個所述軸承的內圈通過一軸承墊圈隔開，所述軸承墊圈安裝在所述輪轂部分的外徑上，所述輪轂部分的端部設有卡簧槽，其中壓入卡簧，所述卡簧、軸承墊圈和設在所述輪轂部分的臺肩結構共同構成所述軸承的內圈的軸向限位結構。

所述通孔中還安裝有一彈性擋圈，所述彈性擋圈為帶法蘭結構，所述彈性擋圈的法蘭部分軸向固定在所述聯接座的端面上，所述彈性擋圈與所述聯接座相貼合的端面與所述聯接座上的軸承座孔的臺肩共同構成所述軸承的外圈的軸向限位結構，所述彈性擋圈的另一端面作為待試驗變速器的一個安裝定位端面。

所述花鍵軸上不設花鍵的一端設有軸徑，該軸徑通過一旋轉聯軸器組件與所述氣缸的氣缸杆的外伸端同軸活動連接。

所述旋轉聯軸器組件優選包括杯型套筒、鎖緊螺母、軸承、軸端卡簧和杯型套筒端卡簧，所述杯型套筒的底部中央開有螺紋孔，與所述氣缸杆螺紋連接，並通過所述鎖緊螺母從所述杯型套筒的底部外側面鎖緊，所述杯型套筒的筒壁與所述軸徑通過軸承旋轉連接，所述軸徑和所述杯型套筒的筒壁上分別開有卡簧槽，兩個所述卡簧槽中分別壓入所述軸端卡簧和所述杯型套筒端卡簧，兩個所述卡簧分別與位於所述花鍵軸上的臺肩和位於所述筒壁上的軸承座孔端面相配合軸向固定所述軸承的內圈和外圈，所述氣缸杆的外伸端的端面與所述花鍵軸的相應軸端面不接觸。

所述變速器磨合試驗臺驅動裝置還可以包括氣缸固定罩，所述氣缸固定罩為側面敞口的筒形結構，所述氣缸固定罩與所述機架固定連接，並將所述花鍵軸、同步帶輪和旋轉聯軸器組件罩在其中，所述氣缸的缸體固定安裝在所述氣缸固定罩的筒底外側面上，所述氣缸杆穿過所述氣缸固定罩的筒底伸入所述氣缸固定罩內。

所述氣缸固定罩的側面敞口所佔的圓心角角度優選大於180度，以不幹涉同步帶運動為限。

所述氣缸固定罩的筒口邊緣可以設有外翻的折邊，所述氣缸固定罩通過所述折邊固定連接在所述聯接座的相應端面上。

本實用新型的有益效果是：

由於採用同步帶輪的花鍵槽和花鍵軸的花鍵滑動配合，當同步帶輪在同步帶的帶動下轉動時，花鍵軸可以在同步帶輪的帶動下同步轉動，從而帶動待試驗變速器同步轉動，由此實現了對單個變速器的驅動；當同步帶輪固定不動時，花鍵軸可以在同步帶輪的花鍵槽內直線滑動，從而實現與待試驗變速器間的離合，由此實現了變速器的拆卸、更換，且操作簡便、快捷。

由於採用所述旋轉聯軸器組件，可以使氣缸伸縮帶動所述花鍵軸伸縮的同時又不影響花鍵軸的轉動，也就是不影響由花鍵軸帶動的變速器的運行。

由於氣缸固定罩的側面敞口部分所佔的圓心角角度大於180度，既保證具有一定的氣缸支撐強度，又不幹涉同步帶的運行。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的結構示意圖(氣缸杆伸出狀態)。

具體實施方式

本實用新型公開了一種變速器磨合試驗臺驅動裝置，如圖1所示，包括機架1、同步帶輪3、花鍵軸14和氣缸5，所述同步帶輪3的中央軸向開設有貫通的花鍵槽，所述同步帶輪3套在所述花鍵軸14上並與所述花鍵軸14軸向滑動配合，所述花鍵軸14的花鍵部分軸段的長度大於所述同步帶輪3的軸向總長度，所述花鍵軸14上不設花鍵的一端(即圖1所示的上端)與所述氣缸的氣缸杆的外伸端同軸活動連接，所述活動連接是相連接的兩個零件能夠同軸相對轉動但不能軸向相對移動的連接，所述同步帶輪3安裝在所述機架上並與所述機架旋轉連接。所述同步帶輪3、花鍵槽、花鍵軸14和氣缸杆的軸線同軸布置。在所述同步帶輪3固定不動的情況下，氣缸杆伸出時，所述花鍵軸14在所述活動連接的帶動下相對所述同步帶輪3的花鍵槽向下運動，超出所述同步帶輪3的部分將伸入待試驗變速器的花鍵槽中或處於該位置等待變速器的安裝，做好驅動變速器運行的準備；當氣缸杆縮回時，所述花鍵軸14在所述活動連接的帶動下相對所述同步帶輪3的花鍵槽向上運動，直至帶花鍵的部分均處於同步帶輪3下端以上，此時花鍵軸14與變速器分離，可以對變速器進行拆卸更換操作，也不容易損壞變速器。由於所述活動連接不限制相連接的兩個零件的同軸相對轉動，所以當同步帶輪3轉動帶動花鍵軸14轉動時，並不影響到氣缸杆本來所處的狀態。

所述同步帶輪3優選為至少單面設有一段輪轂，輪轂部分旋轉連接在所述機架1上，從而實現所述同步帶輪3與所述機架1的旋轉連接，所述同步帶輪3帶輪齒的部分位於機架1之外，可以在同步帶的帶動下自由旋轉。

所述機架1上可以開設一通孔，所述通孔中可以固定安裝有一聯接座2，所述聯接座設有軸承座孔，所述軸承座孔中安裝有軸承12，所述同步帶輪3的輪轂部分從所述聯接座一端(圖1所示的上端)插入其中並通過所述軸承12旋轉連接在所述聯接座2的內孔中，由此實現所述同步帶輪3與所述機架1的旋轉連接，所述同步帶輪3的輪齒部分位於所述聯接座的外側(圖1所示的上側)。

所述軸承12有兩個，兩個軸承的內圈通過一軸承墊圈13隔開，所述軸承墊圈13安裝在所述輪轂部分的外徑上，所述輪轂部分的端部設有卡簧槽，其中壓入卡簧16，所述卡簧、軸承墊圈和設在所述輪轂部分的臺肩結構共同構成所述軸承的內圈的軸向限位結構。

所述通孔中還安裝有一彈性擋圈15，所述彈性擋圈15為帶法蘭結構，所述彈性擋圈15的法蘭部分通過螺釘17軸向固定在所述聯接座的端面上，所述彈性擋圈15與所述聯接座2相貼合的端面與所述聯接座上的軸承座孔的臺肩共同構成所述軸承的外圈的軸向限位結構，所述彈性擋圈15的另一端面作為待試驗變速器的一個安裝定位端面，用於和變速器底部配合。

所述花鍵軸上不設花鍵的一端(圖1所示的上端)設有軸徑，該軸徑通過一旋轉聯軸器組件與所述氣缸的氣缸杆的外伸端同軸活動連接。

所述旋轉聯軸器組件優選包括杯型套筒7、鎖緊螺母6、軸承9、軸端卡簧8和杯型套筒端卡簧10，所述杯型套筒的底部中央開有螺紋孔，與所述氣缸杆螺紋連接，並通過所述鎖緊螺母從所述杯型套筒的底部外側面鎖緊，所述杯型套筒的筒壁與所述軸徑通過軸承9旋轉連接，所述軸徑和所述杯型套筒的筒壁上分別開有卡簧槽，兩個所述卡簧槽中分別壓入所述軸端卡簧和所述杯型套筒端卡簧，兩個所述卡簧分別與位於所述花鍵軸上的臺肩和位於所述筒壁上的軸承座孔端面相配合軸向固定所述軸承的內圈和外圈。所述氣缸杆的外伸端的端面與所述花鍵軸的相應軸端面不接觸。

所述變速器磨合試驗臺驅動裝置還包括氣缸固定罩4，所述氣缸固定罩為側面敞口的筒形結構，所述氣缸固定罩與所述機架固定連接，並將所述花鍵軸、同步帶輪和旋轉聯軸器組件罩在其中，所述氣缸的缸體固定安裝在所述氣缸固定罩的筒底外側面上，所述氣缸杆穿過所述氣缸固定罩的筒底伸入所述氣缸固定罩內。

所述氣缸固定罩的側面敞口大小以不幹涉同步帶運動為限，優選為所述敞口所佔的圓心角角度大於180度，當然也不能過大，最好既保證具有一定的氣缸支撐強度，又不幹涉同步帶的運行。此時從所述氣缸固定罩的一端看上去該氣缸固定罩呈扇形結構。

所述氣缸固定罩的筒口邊緣可以設有外翻的折邊，折邊上可以均布著螺紋孔。可以通過螺釘11將所述氣缸固定罩的折邊固定在所述聯接座的相應端面(對應圖1所示的上端面)上，相當於把所述氣缸固定罩固定連接在所述聯接座的相應端面上。所述聯接座的端部優選設有法蘭，可以將法蘭部分通過螺釘18固定在所述機架上所述通孔的端面上，從而實現所述聯接座在所述通孔中的固定安裝，相應地，所述氣缸固定罩的折邊可以固定在所述聯接座的法蘭端面上，為了不影響氣缸固定座的安裝，優選將所述聯接座上用於與機架連接的孔設置成沉孔，並且與安裝所述氣缸固定罩時使用的螺紋孔錯開。