摩託車電子電控噴射裝置的製作方法
2023-04-30 23:03:06 1
專利名稱：摩託車電子電控噴射裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車的供油點火裝置，尤其是用於二、四衝程發動機的摩託車電子電控噴射裝置。
目前，摩託車發動機仍然是依靠汽缸活塞的往復運動產生負壓，該負壓把化油器中的燃油通過進氣喉管抽入汽缸內再點火做工，這樣周而復始地工作。這種工作過程存在著燃油霧化粒度大、燃燒不充分、排放廢氣量大、汙染大、油耗量大等缺點。
本實用新型的目的是提供一種摩託車電子電控噴射裝置，通過該裝置解決燃油霧化粒度大，燃燒不充分的問題，從而取消化油器，改傳統的化油器式的被動燃燒為高壓主控燃燒。
本實用新型的具體方案是包括節氣門、節氣門鋼絲、高壓點火傳感器、汽缸、脈衝頭、電瓶、磁電機，其特徵在於在汽缸入口處安裝有進氣喉管，在進氣喉管上設置有節氣門、電子噴頭、進氣量傳感器、燃油壓力調節器，燃油壓力調節器經輸出油管與電子噴頭連接，燃油壓力調節器經油管與油泵連接，油泵經導線與電瓶連接；在摩託車磁電機外殼上安裝有雙頭傳感器，雙頭傳感器的一腳經導線與高壓點火傳感器連接，另一腳經導線與安裝在摩託車機架上的電子控制器連接，電子控制器經導線分別與電瓶和冷啟動開關連接。
採用上述方案，具有優良的燃油霧狀效果，燃油燃燒乾淨，不汙染環境，在廢氣排放量中，一氧化碳排放量可下降30％～50％，碳氫化合物消失50％～80％，遠低於現有的二、四衝程摩託發動機。該裝置取消了化油器，它比使用化油器的同量的發動機油耗降低5％～20％，動力提高5％～15％。
以下結合附圖及實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型的機械結構圖，圖2是本實用新型的電路圖；圖3是油泵1的控制電路圖；圖4是圖2中噴射量控制電路的一個之路圖。
從
圖1可知本實用新型主要由油泵1、進氣喉管2、節氣門3、節氣門鋼絲4、電子噴頭5、進氣量傳感器6、燃油壓力調節器7、雙頭傳感器8、高壓點火傳感器9、汽缸10、脈衝頭11、電子控制器12、冷啟動開關13、電瓶15、油管16、輸出油管17、輸入油管18組成。本實用新型的結構特徵是在汽缸10入口處安裝有進氣喉管2，在進氣喉管2上設置有節氣門3、電子噴頭5、進氣量傳感器6、燃油壓力調節器7，燃油壓力調節器7經輸出油管17與電子噴頭5連接，燃油壓力調節器7經油管16與油泵1連接，油泵1經導線與電瓶15連接；在摩託車磁電機外殼上安裝有雙頭傳感器8，雙頭傳感器8的一腳經導線與高壓點火傳感器9連接，另一腳經導線與安裝在摩託車機架上的電子控制器12連接，電子控制器12經導線分別與電瓶15和冷啟動開關13連接。
從圖2可知本裝置中電子控制器12由穩壓電路、脈衝整形電路、噴射量控制電路、電流驅動電路、節電驅動電路組成，其中穩壓電路分別與脈衝整形電路、噴射量控制電路、電流驅動電路、節電驅動電路並聯，為它們提供電源；脈衝整形電路的輸入端(JN)接雙頭傳感器(8)，脈衝整形電路的輸出端(T1的集電極)接噴射量控制電路的輸入端(IC3的13腳)；噴射量控制電路的輸出端(IC3的2腳)接電流驅動電路的輸入端(IC4的11腳)，電流驅動電路的輸出端(IC4的12腳)一路通過(R12、T2、D3)控制電子噴頭(5)，另一路接節電驅動電路輸入端(T4的基極)；節電驅動電路的輸出端(IC4的2腳)通過(R13、T3、D3)控制油泵繼電器J2動作。
如圖2所示穩壓電路主要由C1～C4、IC1、D5組成；脈衝整形電路主要由IC2、D1、R1～R4、C5、T1組成；噴射量控制電路主要由IC3、R5～R9、C6～C9、R16、W1～W3、K1組成；電流驅動電路主要由R10～R12、C10、C11、D2、D3、T2、IC4組成；節電驅動電路主要由R13～R15、C12、C13、T3、T4、D4、J2、IC4組成。當雙頭傳感器8把信號輸入到脈衝整形電路，經處理後得到標準同步信號送噴射量控制電路，該電路在與進氣量傳感器6共同控制下，輸出噴油控制信號，控制信號一路送電流驅動電路，將控制電壓信號變為電流控制信號驅動電子噴頭5，另一路將信號送節電驅動電路，經延時處理後驅動繼電器J2動作。
從圖3可知電源開關K、電池E、油泵1和繼電器J2構成一個油泵控制電路，該電路中J2是節電驅動電路中控制繼電器J2，電池E是摩託車電瓶15。該電路中A1與圖2中的穩壓電路的輸入端A1連接，油泵控制電路中A2與圖2中的穩壓電路的公共端A2(接地端)連接。該電路為油泵1提供工作電源，控制油泵1工作或停止。
從圖2、圖4可看出圖4是圖2中噴射量控制電路的一個之路。該之路中K1、R16和W3就是噴射量控制電路中的K1、R16和W3。K1也就是
圖1中的冷啟動開關13，W3也就是
圖1中的進氣量傳感器6。圖4中的B3點與圖2中的B3點連接，圖4中的B4點與圖2中的B4點連接。它的作用是根據進氣量傳感器W3的變化來控制電子噴頭J1的噴射時間，從而改變噴油量的大小。
使用本實用新型前，先將節氣門鋼絲4與摩託車手柄連接，冷啟動開關13(即電路圖4中的K1)也安裝在該手柄上，把油泵1的輸入油管18與摩託車上的油箱連接，電子控制器12固定在摩託車的機架上，然後起動發動機本裝置進入工作。
油泵1將油箱內的燃油經輸入油管18泵入，再經燃油管16輸入至燃油壓力調節器7，壓力調節器7根據進氣喉管2中的負壓力的大小通過輸出油管17準確地提供壓力燃油給電子噴頭5。
安裝在磁電機上的脈衝頭11在發動機運轉時將其中的磁感應信號傳給雙頭傳感器8。由於雙頭傳感器8的前一腳與高壓點火傳感器9，後一腳與電子控制器12連接，因此，先點火，後噴油。
在節氣門鋼絲4的牽動下，節氣門3根據摩託車行馳時的載荷與路況進行所需的供氣量調節，節氣門開啟的大小程度控制著進氣喉管2中的負壓力，同時牽動進氣量傳感器6，隨著進氣量傳感器6中的量質變化進氣量信號傳入電子控制器12。電子控制器12根據進氣量變化的信號與噴油傳感的同步信號確定給油量的大小與給油時間的長短，並將指令信號傳給電子噴頭5。該噴頭綜合燃油壓力調節器所提供的壓力燃油與電子控制器的指令信號，精確地將燃油噴注入發動機汽缸10，經高壓點火器9點火做工。
本實用新型的電路工作情況是先打開原摩託車的電源開關K，蓄電池12V電壓一路到電子控制器12，一路到燃油泵1，油泵得電而工作，油壓升高。此時起動發動機，按住冷起動開關13，待起動完畢後鬆開。安裝在磁電機上的噴油傳感器8將產生電脈衝同步信號，該信號是發動機轉一周的同步信號，經過脈衝整形後送到噴射量控制電路中，只有在有同步信號的前提下才允許噴射，噴射量的大小由進氣量的大小決定。安裝在進氣喉管2上的進氣量傳感器6直接控制摩託車的運行速度，在雙頭傳感器8和進氣量傳感器6的共同作用下，噴射量控制電路輸出信號到電流驅動電路上，該電路非常可靠準確控制噴頭開啟時間，從而達到控制油量的目的。在圖2中，油泵1的電路迴路是通過節電繼電器J2觸頭連接到電源開關K上，當噴射量輸出信號送到節電驅動電路時，節電驅動電路延時處理後驅動繼電器J2工作。
權利要求1．一種摩託車電子電控噴射裝置，包括節氣門(3)、節氣門鋼絲(4)、高壓點火傳感器(9)、汽缸(10)、脈衝頭(11)、電瓶(15)、磁電機(20)，其特徵在於在汽缸(10)入口處安裝有進氣喉管(2)，在進氣喉管(2)上設置有節氣門(3)、電子噴頭(5)、進氣量傳感器(6)、燃油壓力調節器(7)，燃油壓力調節器(7)經輸出油管(17)與電子噴頭(5)連接，燃油壓力調節器(7)經油管(16)與油泵(1)連接，油泵(1)經導線與電瓶(15)連接；在摩託車磁電機外殼上安裝有雙頭傳感器(8)，雙頭傳感器(8)的一腳經導線與高壓點火傳感器(9)連接，另一腳經導線與安裝在摩託車機架上的電子控制器(12)連接，電子控制器(12)經導線分別與電瓶(15)和冷啟動開關(13)連接。
2．根據權利要求1所述的摩託車電子電控噴射裝置，其特徵在於電子控制器(12)由穩壓電路、脈衝整形電路、噴射量控制電路、電流驅動電路、節電驅動電路組成，其中穩壓電路分別與脈衝整形電路、噴射量控制電路、電流驅動電路、節電驅動電路並聯，為它們提供電源；脈衝整形電路的輸入端(IN)接雙頭傳感器(8)，脈衝整形電路的輸出端(T1的集電極)接噴射量控制電路的輸入端(IC3的13腳)；噴射量控制電路的輸出端(IC3的2腳)接電流驅動電路的輸入端(IC4的11腳)，電流驅動電路的輸出端(IC4的12腳)一路通過(R12、T2、D3)控制電子噴頭(5)，另一路接節電驅動電路輸入端(T4的基極)；節電驅動電路的輸出端(IC4的2腳)通過(R13、T3、D3)控制油泵繼電器J2動作。
專利摘要一種摩託車電子電控噴射裝置,適用於二、四種程衝程發動機摩託車。其特徵是:在汽缸入口處安裝有進氣喉管,在進氣喉管上設置有節氣門、電子噴頭、進氣量傳感器、燃油壓力調節器;在摩託車磁電機外殼上安裝有雙頭傳感器,雙頭傳感器的一腳經導線與高壓點火傳感器連接,另一腳經導線與安裝在摩託車機架上的電子控制器連接,電子控制器經導線分別與電瓶和冷啟動開關連接。該裝置取消了化油器,它燃油霧化效果好、廢氣排放少、油耗低。
文檔編號F02M51/02GK2351577SQ9822925
公開日1999年12月1日 申請日期1998年8月4日 優先權日1998年8月4日
發明者劉俊, 溫洪清 申請人:劉俊, 溫洪清