一種鐵路貨車高速柔性轉向架的製作方法
2023-05-19 15:14:51 1
一種鐵路貨車高速柔性轉向架的製作方法
【專利摘要】一種鐵路貨車高速柔性轉向架，屬於鐵路貨車領域，包括有裝有心盤磨耗盤的搖枕、左右側架、前後輪對、安裝在搖枕兩端下部的減震裝置及安裝在輪對軸兩端的軸箱，所述減震裝置結構特徵是將側中軸插入到由側架、搖枕、支座及彈性阻尼減震器組合的孔內，在搖枕兩端左右側面上安裝有摩擦塊及橡膠棒；軸箱的構造是在軸箱兩側安裝有左右避震器和左右壓縮彈簧；在軸箱上面左右安裝有壓板彈簧片。優點是本實用新型具有良好的防震、穩定性能，使貨車在提速運行中得以平穩運行。
【專利說明】一種鐵路貨車高速柔性轉向架
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於鐵路貨車領域，具體涉及一種鐵路貨車高速柔性轉向架。
【背景技術】
[0002]目前，國內外鐵路貨車上採用的轉向架包括有裝有心盤磨耗盤的搖枕、左右側架、前後輪對、減震裝置以及承載鞍等。在轉向架組裝臺上，首先裝配搖枕組件和左右側架，再裝配減震裝置，其次將承載鞍和橡膠墊與側架組裝在一起，再將輪對安裝在側架上，最後組裝左右交叉杆、心盤磨耗盤、前後彈性旁承組成及四個制動裝置等相關附屬零部件。由於近年來高鐵的發展，彎道處內外軌高程差較大，需要貨車速度越來越快，貨車在此情況下運行時，使得上述轉向架出現上下方向平行四邊形變化大、左右方向菱形變化大、側架與搖枕發生互相卡組及側架側傾等嚴重的問題，使得貨車極易發生避震失效，進而發生脫軌現象。貨車在行進過程中出現的震動經過四個承載鞍上的橡膠墊進行簡易避震後，再通過左右側架傳導至側架與搖枕之間的減震裝置處進行減震。由於轉向架的主簧下質量包含輪對與側架，其總質量較大，造成輪對軸承承受的衝擊較大，使貨車無法達到100km/h以上高速行駛，嚴重製約著貨車的提速要求。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的是提供一種鐵路貨車高速柔性轉向架，可有效地克服現有技術中存在的缺點。
[0004]本實用新型是這樣實現的，它包括有中部裝有心盤磨耗盤的搖枕、左右側架、前後輪對、以及安裝在搖枕兩端部的減震裝置和安裝在前後輪對兩端的軸箱，其特徵在於所述的減震裝置的結構是頂端制有法蘭、中空的側中軸插入由側架、搖枕、支座及彈性阻尼減震器(商品件)組合的中心孔內，彈性阻尼減震器套裝在側中軸中部並支撐在支座上部，搖枕套裝在支座和側中軸的外面；在搖枕兩端左右外側面上制有安裝摩擦塊的「C」型槽，左右摩擦塊與搖枕之間安裝有其外面包裝有磨耗鋼片及非磨耗鋼片的橡膠棒，所述安裝在前後輪對兩端的軸箱的構造是軸箱底部左右兩側制有連接孔，左右避震器(商品件)豎直安裝在左右連接孔內，其上部套裝在套管內，左右套管頂端與側架焊接在一起，左右避震器上下端分別通過上下支承座及上下螺母與套管和軸箱固定連接，左右壓縮彈簧分別套裝在套管外面，其上下端面分別與側架和軸箱相牴觸；在軸箱上部左右制有銷軸孔，軸箱上面左右安裝的壓板彈簧片通過銷軸安裝在銷軸孔內，安裝在軸箱體左右臂上的通孔內的磨耗鐵分別與側架外表面和壓板彈簧片內表面相牴觸。
[0005]本實用新型的優點及積極效果是通過採用側中軸將搖枕與側架連接，使搖枕與左右側架相對轉動，達到轉向架在通過彎道時側架與搖枕所需的菱形變形要求和垂直方向抗平行四邊形形變的要求；@在搖枕兩端左右側面上安裝了摩擦塊和橡膠棒組件，使貨
車在通過彎道時產生的擠壓起緩解作用軸箱中安裝有避震器和壓縮彈簧，可改善轉向架動力學性能；?搖枕兩端安裝彈性阻尼體減震器構成二級減震，承擔低頻大慣性避震任 務，上述兩種避震組合保證了貨車在行駛過程中安全、穩定及平順性。[0006]【專利附圖】
【附圖說明】：[0007]圖1為本實用新型結構總裝示意圖；[0008]圖2為圖1中A-A剖視圖；[0009]圖3為圖2中P部放大圖；[0010]圖4為搖枕結構示意圖；[0011]圖5為圖4中B-B剖視圖；[0012]圖6為圖5中R部放大圖；[0013]圖7為橡膠棒結構示意圖；[0014]圖8為摩擦塊結構示意圖；[0015]圖9為圖2中S部放大圖；[0016]圖10為壓板彈簧片結構示意圖；[0017]圖11為磨耗鐵結構示意圖；[0018]圖12為側架結構示意圖；[0019]圖13為圖12中C-C剖視圖；[0020]圖中：1一搖枕；2、2' —左右側架；3—心盤磨耗盤；4、4' 一前後輪對；5—減震裝置；6—軸箱；[0021]501—支座；502—彈性阻尼減震器；503—側中軸；[0022]101—摩擦塊；102—螺釘；103 —橡膠棒；104—磨耗鋼片；105—非磨耗鋼片；106—嫣釘孔；[0023]601—軸箱體；602—壓縮彈簧；603—避震器；604—套管；605、605' —左右壓板彈簧片；606,606/ 一上下支承座；607、607' —上下螺母；[0024]608,608 ; 一左右銷軸孔；609—軸承；610、610' —上下墊片；605_1—銷軸孔；611—磨耗鐵。[0025]【具體實施方式】：[0026]如圖1、2所示，是一種鐵路貨車高速柔性轉向架結構圖，包括有其中部裝有心盤
磨耗盤3的搖枕1、左右側架2、2'、前後輪對4、4'、以及裝在搖枕1兩端的減震裝置5、5' 和安裝在前後輪對軸兩端的軸箱6、6';減震裝置的結構是如圖2、3所示，頂端制有法蘭、 中空的側中軸503插入由側架2、搖枕1、支座501及彈性阻尼減震器502 (商品件）組合的 中心孔內，彈性阻尼減震器502套裝在側中軸503中部、並支承在支座501上部，搖枕1套 裝在支座501和側中軸503外面；在搖枕1兩端左右外側面上制有安裝摩擦塊101的「C」 形槽(見圖4、5、6)，左右摩擦塊101、101'與搖枕1之間安裝有外面包裝有磨耗鋼片104與 非磨耗鋼片105的橡膠棒103 ;所述安裝在前後輪對兩端的軸箱6的構造是如圖1、2及9所 示，軸箱體601的底部左右兩側制有連接孔，左右避震器603、603'(商品件）豎直安裝在 左右連接孔內，其上部套裝在套管604內，套管604頂端與側架2焊接在一起，左右避震器 603、603'上下端分別通過上下支承座606、606'及上下螺母607、607'與套管604和軸箱 體601固定連接，左右壓縮彈簧602、602'分別套裝在左右套管604、604'外面，其上下端 面分別與側架2和軸箱6相牴觸；在軸箱6上部左右制有銷軸孔608、608'，軸箱6上面左
4右安裝的壓板彈簧片605、605'通過銷軸安裝在左右銷軸孔608、608'內；如圖13所示，安裝在軸箱體601上左右臂的通孔內的磨耗鐵611分別與側架2外表面和壓板彈簧片605內表面相牴觸。
[0027]在減震裝置5中安裝的橡膠棒103與摩擦塊101互相擠壓，減緩了轉向架沿軌道方向的受力；在減震裝置5中安裝的側中軸503，嚴格保證了左右側架2、2'與搖枕I的垂直度，避免了轉向架在行駛過程中容易出現垂直方向的平行四邊形變化；搖枕I兩端安裝的彈性阻尼減震器502是一種特殊性能的阻尼緩衝器，可緩衝貨車在高速行駛時對轉向架的低頻振動，使貨車在遇到大坡度起伏路時也能平穩行駛；在前後側架2、2'兩端的軸箱6中裝有壓縮彈簧602以及避震器603，保證了轉向架能夠就近減緩高頻震動，減小主簧下質量以及對前後輪對4、4'上的軸承的衝擊；軸箱6兩側安裝的壓板彈簧片605，在轉向架行駛過程中，減緩了軸箱6與左右側架2、2'之間的相對偏移，提高了轉向架在行駛過程中的鋼性需求以及避震性能。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車高速柔性轉向架，它包括有其中部裝有心盤磨耗盤(3)的搖枕(I)、左右側架(2、2')、前後輪對(4、4')、搖枕兩端部安裝的減震裝置(5、5')以及前後輪對軸兩端的軸箱(6、6')，其結構特徵在於所述的減震裝置的構造是頂端制有法蘭、中空的側中軸(503)插入由側架(2)、搖枕(I)、支座(501)及彈性阻尼減震器(502)組合的中心孔內，彈性阻尼減震器(502 )套裝在側中軸(503 )中部並支承在支座(501)上部，搖枕(I)套裝在支座(501)和側中軸(503)外面，在搖枕(I)兩端左右外側面上制有安裝摩擦塊(101)的「C」形槽，左右摩擦塊(101、101')與搖枕(I)之間安裝有外面包裝有磨耗鋼片(104)與非磨耗鋼片(105)的橡膠棒(103);所述安裝在前後輪對兩端的軸箱(6)的構造是軸箱(6)底部左右兩側制有連接孔(610、610')，左右避震器(603、603')豎直安裝在左右連接孔(610、610')內，其上部套裝在左右套管(604、60f )內，左右套管(604、60f )頂端與側架(2)焊接在一起，左右避震器(603、603')上下端分別通過上下支承座(606、606')及上下螺母(607、607')與套管(604)和軸箱(6)固定連接，左右壓縮彈簧(602、602')分別套裝在左右套管(604、604')外面，其上下端面分別與側架(2)和軸箱(6)相牴觸；在軸箱(6)上部左右制有銷軸孔(608、608')，軸箱(6)上面左右安裝的壓板彈簧片(605、605')通過銷軸安裝在左右銷軸孔(608、608')內，安裝在軸箱體(601)左右臂上的通孔內的磨耗鐵(611)分別與側架(2)外表面和壓板彈簧片(605)內表面相牴觸。
【文檔編號】B61F5/04GK203637842SQ201420018205
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年1月13日 優先權日:2014年1月13日
【發明者】齊向東, 李廣慧 申請人:太原融盛科技有限公司