摩託車防震腳踏板的製作方法

2023-09-22 20:49:45 3

專利名稱：摩託車防震腳踏板的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩託車腳踏板。
背景技術：
摩託車的腳踏板，在行駛過程中普遍震動大，使整車行駛過程中的舒適性降低，為了減小震動，現在的大踏板幾乎部使用了橡膠墊或橡膠套，但是，這些橡膠墊或橡膠套有易老化等缺陷，老化前和老化後橡膠墊的剛度或柔性發生變化，不僅影響使用壽命，也影響防震效果，並且，由于震動大小的感受因人而異，需要的減震效果不能自由調節，使用戶在使用過程中對整車的舒適性感覺差異非常大。
實用新型內容為了克服上述現有技術的缺陷，本實用新型的目的在於提供一種摩託車防震腳踏板，使腳踏板的減震效果可以根據用戶需要自由調節，以增加整車行駛舒適性，且結構簡單。
為了達到上述目的，本實用新型的摩託車防震腳踏板，包括腳踏板固定板，其還有一塊上連接板，該上連接板的下面有螺紋杆，所述腳踏板固定板有與上連接板的螺紋杆相對應的通孔，上連接板通過螺紋杆用螺母安裝在腳踏板固定板上；在所述腳踏板固定板與上連接板之間安裝有壓縮減震彈簧。連接杆和螺母可以調節壓縮減震彈簧的鬆緊。
上述摩託車防震腳踏板可以在腳踏板固定板和/或上連接板設彈簧定位塊，壓縮減震彈簧置於該彈簧定位塊上；以保證壓縮減震彈簧的安裝可靠。
所述螺紋杆的一端焊接在連接板上。
本實用新型的優點是由於在原來的腳踏板固定板上增設上連接板，並使腳踏板固定板和上連接板可以相對運動，且在中間用壓縮減震彈簧隔開，使整車行駛產生的震動不直接傳遞到腳，還用螺紋杆和螺母調節壓縮減震彈簧的鬆緊，用戶可以根據需要自由調節腳踏板的軟或硬，達到需要的減震效果，從而增加了整車行駛舒適性；調節方便，結構簡單。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型一種具體實施例的結構示意圖。
圖2是
圖1的件1-腳踏板固定板的結構示意圖。
圖3是
圖1的件2-上連接板的結構示意圖。
具體實施方式
參見附
圖1-3，本實用新型的摩託車防震腳踏板，包括腳踏板固定板1，以及一塊上連接板2，該上連接板2的形狀與腳踏板固定板1大致一樣，上連接板2的下面安裝焊接了螺紋杆4，所述腳踏板固定板1加工了與上連接板2的螺紋杆4相對應的通孔5，上連接板2通過螺紋杆4用螺母8安裝在腳踏板固定板1上，使用中人腳踏的上連接板2可以隨螺紋杆4在震動時沿通孔5相對腳踏板固定板1上下運動；在所述腳踏板固定板1與上連接板2之間安裝了壓縮減震彈簧3。防震腳踏板在摩託車行駛過程中，以壓縮減震彈簧3有效的輕微伸縮運動，避免整車震動傳送到腳踏板上後直接傳遞給人體，提高了整車行駛過程中的舒適性。螺紋杆4和螺母8可以調節壓縮減震彈簧3的鬆緊，滿足用戶可以根據需要自由調節腳踏板的軟或硬，以達到需要的減震效果的目的。
參見附圖2，上述腳踏板固定板1和上連接板2的相對面上設了彈簧定位塊6，彈簧定位塊6就是其直徑比縮減震彈簧3內經稍微小一點的短小扁圓柱體，壓縮減震彈簧3置於該短小扁圓柱體上，以保證壓縮減震彈簧3安裝的規範和可靠；彈簧定位塊6也可以根據具體情況設在腳踏板固定板1或上連接板2的任意一塊上，而另一塊不設。
為了結構的更加簡單，本實施例的螺紋杆4採用2條，當然，螺紋杆4也可以採用多條，只要可以有效的定位上連接板2的安裝方向，或說不使連接板2可以任意轉動就行；一般說來壓縮減震彈簧3的數量根據具體的彈簧參數決定，通常較多比較好，但是，過多又會增加製造成本，通常3-10條為最佳，本實施例的壓縮減震彈簧3使用了5條。
權利要求1.一種摩託車防震腳踏板，包括腳踏板固定板，其特徵在於還有一塊上連接板(2)，該上連接板(2)的下面設有螺紋杆(4)，所述腳踏板固定板(1)有與上連接板(2)的螺紋杆(4)相對應的通孔(5)，上連接板(2)通過螺紋杆(4)用螺母(8)安裝在腳踏板固定板(1)上；在所述腳踏板固定板(1)與上連接板(2)之間安裝有壓縮減震彈簧(3)。
2.根據權利要求1所述的摩託車防震腳踏板，其特徵在於所述腳踏板固定板(1)和/或上連接板(2)設有彈簧定位塊(6)，壓縮減震彈簧(3)置於該彈簧定位塊(6)上。
3.根據權利要求1所述的摩託車防震腳踏板，其特徵在於所述螺紋杆(4)的一端焊接在連接板(2)上。
4.根據權利要求1至3任一所述的摩託車防震腳踏板，其特徵在於所述螺紋杆(4)有兩條。
5.根據權利要求4所述的摩託車防震腳踏板，其特徵在於所述壓縮減震彈簧(3)的數量為3-10個。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車防震腳踏板，包括腳踏板固定板，其還有一塊上連接板，該上連接板的下面有螺紋杆，所述腳踏板固定板有與上連接板的螺紋杆相對應的通孔，上連接板通過螺紋杆用螺母安裝在腳踏板固定板上；在所述腳踏板固定板與上連接板之間安裝有壓縮減震彈簧。優點是由於在原來的腳踏板固定板上增設上連接板，並使腳踏板固定板和上連接板可以相對運動，且在中間用壓縮減震彈簧隔開，使整車行駛產生的震動不直接傳遞到腳，還用螺紋杆和螺母調節壓縮減震彈簧的鬆緊，用戶可以根據需要自由調節腳踏板的軟或硬，達到需要的減震效果，從而增加了整車行駛舒適性；調節方便，結構簡單。
文檔編號B62J25/00GK2709290SQ20042003262
公開日2005年7月13日 申請日期2004年1月15日 優先權日2004年1月15日
發明者翁劍 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司