一種雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統的製作方法
2023-05-05 20:17:51 5
一種雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其包括油泵、液壓模塊、發動機、熱交換器、進油管路、回油管路、出水管路、進水管路，油泵與液壓模塊連接，進油管路、回油管路的兩端分別連接熱交換器與液壓模塊，進水管路、出水管路的兩端分別連接發動機與熱交換器，回油管路內的油液通過液壓模塊進入雙離合自動變速器，節溫器位於進水管路上，節溫器內部具有凹槽，節溫器的主閥門關閉時，進水管路內的冷卻液經凹槽進入熱交換器，節溫器的主閥門的完全打開溫度等於雙離合自動變速器的最佳工作溫度。本實用新型能夠在整車上自動調節變速器中的油溫，使雙離合自動變速器潤滑油油溫工作在最佳範圍內。
【專利說明】一種雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車潤滑油平衡調節系統，具體涉及雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統。
【背景技術】
[0002]雙離合自動變速器潤滑油要求工作在90± 10°C的範圍內，在此範圍內雙離合自動變速器工作狀態最佳。雙離合自動變速器在運行過程中齒輪嚙合、軸承旋轉、離合器結合過程以及換擋執行機構都會產生大量熱量並傳遞給潤滑油使油溫升高，影響變速器工作效率、性能等。
[0003]在寒冷的冬天，啟動發動機時，由於溫度低而造成潤滑油粘度大、流動性差，不能對變速器進行良好的潤滑，不能滿足液壓系統的油壓要求，會嚴重影響雙離合自動變速器的使用壽命和可靠性，甚至可能出現功能失效。因此，急需設計一種雙離合自動變速器潤滑油熱平衡調節系統，來對雙離合自動變速器潤滑油的油液溫度進行調節。
實用新型內容
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提供了 一種雙離合自動變速器潤滑油熱平衡自調節系統，在整車上自動調節變速器中的油溫，使雙離合自動變速器潤滑油油溫工作在最佳範圍內。
[0005]解決上述問題的技術方案:
[0006]一種雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其包括油泵、液壓模塊、發動機、熱交換器、進油管路、回油管路、出水管路、進水管路，所述油泵與所述液壓模塊連接，所述進油管路、所述回油管路的兩端分別連接所述熱交換器與所述液壓模塊，所述進水管路、所述出水管路的兩端分別連接所述發動機與所述熱交換器，所述回油管路內的油液通過液壓模塊進入雙離合自動變速器，所述節溫器位於所述進水管路上，所述節溫器內部具有凹槽，所述節溫器的主閥門關閉時，所述進水管路內的冷卻液經所述凹槽進入所述熱交換器，所述節溫器的主閥門的完全打開溫度等於所述雙離合自動變速器的最佳工作溫度。
[0007]可選擇的，所述節溫器的主閥門開啟溫度為80°C ±2°C，所述節溫器主閥門的完全打開溫度為90°C ±2°C。
[0008]可選擇的，其還包括壓力過濾器，所述壓力過濾器與熱交換器的油路連接。
[0009]可選擇的，其還包括吸油過濾器，所述油泵通過油泵進油管、油泵出油管與所述液壓模塊連接，所述吸油過濾器與所述油泵連接。
[0010]可選擇的，所述節溫器包括支撐座、移動銷、溫控單元，彈簧，所述支撐座為中空結構，所述彈簧、溫控單元、移動銷依次連接且均位於所述支撐座內，所述支撐座內部具有隔板，所述移動銷與所述隔板配合來實現節溫器主閥門的開啟和關閉，所述凹槽位於所述支撐座的內壁上，所述凹槽與所述隔板相對應，冷卻液在凹槽與隔板之間流通。
[0011]可選擇的，所述凹槽的寬度為1.5?2mm,深度為0.5?1mm。[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]本實用新型利用熱交換器將雙離合器自動變速器的潤滑油和發動機的冷卻液進行熱交換，並通過液壓模塊將熱交換後的油液輸送到雙離合自動變速器內對變速器的傳動零部件進行潤滑。該雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統結構簡單，維修方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例的雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例的節溫器的結構示意圖。
[0016]附圖標記說明:1-油泵，11-油泵進油管，12-油泵出油管，2-液壓模塊，3-發動機，4-熱交換器，41-進油管路，42-回油管路，43-進水管路，44-出水管路，5-節溫器，51-支撐座，52-移動銷，53-溫控單元，54-彈簧，55-隔板，56-凹槽，6-壓力過濾器，7-吸油過濾器，8-散熱器。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。
[0018]如圖所示，雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統包括油泵1、液壓模塊2、發動機3、熱交換器4、進油管路41、回油管路42、出水管路44、進水管路43，油泵I與液壓模塊2連接，進油管路41、回油管路42的兩端分別連接熱交換器4與液壓模塊2，進水管路43、出水管路44的兩端分別連接發動機3與熱交換器4，回油管路42內的油液通過液壓模塊2進入雙離合自動變速器，節溫器5位於進水管路43上，節溫器5內部具有凹槽56，節溫器5的主閥門關閉時，進水管路43內的冷卻液經凹槽56進入熱交換器4，節溫器5的主閥門的完全打開溫度等於雙離合自動變速器的最佳工作溫度。通過控制液壓模塊2來控制變速器潤滑油的流量，通過節溫器5的開閉來調節發動機冷卻液的流量，進而實現自動變速器潤滑油熱平衡自調節的功能。
[0019]不同變速器的最佳工作溫度各異，大多數離合器的最佳工作溫度為90°C ±2°C。優選的，節溫器5的主閥門開啟溫度為80°C ±2°C，節溫器5主閥門的完全打開溫度為900C ±2°C。節溫器5開閉的控制是通過節溫器5內部的溫控單元53來調節的，採用該結構的節溫器5具有較好的通用性。
[0020]變速器的潤滑油液內具有雜質，優選的，雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統還包括壓力過濾器6，壓力過濾器6與熱交換器4的油路連接。壓力過濾器6在有也冷熱交換時將其過濾，不僅能夠保證油液的冷熱交換均勻，還能保證回油管流入自動變速箱內的油液乾淨、雜質少、潤滑效果好。
[0021]優選的，雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統還包括吸油過濾器7，油泵I通過油泵進油管11、油泵出油管12與液壓模塊2連接，吸油過濾器7與油泵I連接。
[0022]優選的，節溫器5包括支撐座51、移動銷52、溫控單元53，彈簧54，支撐座51為中空結構，彈簧54、溫控單元53、移動銷52依次連接且均位於支撐座51內，支撐座51內部具有隔板55，移動銷52與隔板55配合來實現節溫器主閥門的開啟和關閉，凹槽56位於支撐座51的內壁上，凹槽56與隔板55相對應，冷卻液在凹槽56與隔板55之間流通。[0023]凹槽56的寬度和深度決定了閥門關閉狀態時的冷卻液流通速度。優選的，凹槽56的寬度為1.5?2mm,深度為0.5?1mm。
[0024]當超過油液溫度超過80°C ±2°C後，節溫器5主閥門開啟，當油液溫度達到900C ±2°C後節溫器5主閥門完全打開，讓熱交換器內的冷卻液參與到發動機外循環進行熱交換，同時液壓模塊根據變速器中的溫度情況調節進入熱交換器的潤滑油的流量，使得雙離合器自動變速器潤滑油熱平衡實現自動調節。同時發動機3與散熱器8之間也在進行這大循環和小循環的切換，大小循環的切換溫度與本實用新型的節溫器5的工作狀態互不影響。
[0025]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型並不限定於上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但並不離開本實用新型的實質構思和範圍。
【權利要求】
1.一種雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其特徵在於，其包括油泵、液壓模塊、發動機、熱交換器、進油管路、回油管路、出水管路、進水管路，所述油泵與所述液壓模塊連接，所述進油管路、所述回油管路的兩端分別連接所述熱交換器與所述液壓模塊，所述進水管路、所述出水管路的兩端分別連接所述發動機與所述熱交換器，所述回油管路內的油液通過液壓模塊進入雙離合自動變速器，所述節溫器位於所述進水管路上，所述節溫器內部具有凹槽，所述節溫器的主閥門關閉時，所述進水管路內的冷卻液經所述凹槽進入所述熱交換器，所述節溫器的主閥門的完全打開溫度等於所述雙離合自動變速器的最佳工作溫度。
2.根據權利要求1所述的雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其特徵在於，所述節溫器的主閥門開啟溫度為80°C ±2°C，所述節溫器主閥門的完全打開溫度為900C ±2°C。
3.根據權利要求1所述的雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其特徵在於，其還包括壓力過濾器，所述壓力過濾器與熱交換器的油路連接。
4.根據權利要求1所述的雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其特徵在於，其還包括吸油過濾器，所述油泵通過油泵進油管、油泵出油管與所述液壓模塊連接，所述吸油過濾器與所述油泵連接。
5.根據權利要求1?4中任一項所述的雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其特徵在於，所述節溫器包括支撐座、移動銷、溫控單元，彈簧，所述支撐座為中空結構，所述彈簧、溫控單元、移動銷依次連接且均位於所述支撐座內，所述支撐座內部具有隔板，所述移動銷與所述隔板配合來實現節溫器主閥門的開啟和關閉，所述凹槽位於所述支撐座的內壁上，所述凹槽與所述隔板相對應，冷卻液在凹槽與隔板之間流通。
6.根據權利要求5所述的雙離合自動變速器的潤滑油熱平衡調節系統，其特徵在於，所述凹槽的寬度為1.5?2mm,深度為0.5?1mm。
【文檔編號】F16H57/04GK203670725SQ201420009501
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月7日 優先權日:2014年1月7日
【發明者】汪文江 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司