駕駛汽車綜合操縱器的製作方法
2023-06-10 02:22:21 1
專利名稱：駕駛汽車綜合操縱器的製作方法
技術領域：
本實用新型技術方案涉及一種汽車駕駛操縱領域，把汽車的加油器、剎車 器、離合器、變速器及變速器操縱杆所有操縱功能集中到一個駕駛汽車綜合操 縱器上。
背景技術：
在現有技術中，汽車只有自動擋和手動檔兩種汽車變速裝置，自動擋汽車 造價高、費油，手動擋汽車操縱繁瑣，尤其城市內出租汽車在繁華道路行駛， 經常要踩踏加油器踏板，剎車器踏板、離合器踏板，用手操縱變速器操縱杆摘 擋及掛擋，手腳齊用等重複繁瑣操縱，給駕駛員帶來很大的疲勞及勞累。 發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是，設計一種駕駛汽車綜合操縱器，以 解決現有手動擋出租汽車及其它車輛，駕駛員駕駛汽車手腳齊用重複繁瑣操縱 汽車所帶來的疲勞及勞累。
本實用新型解決技術何題的技術方案為，其一，是把汽車變速器的變速杆 挪封方向盤下方，老式汽車變速器的變速杆一般都在方向盤下方，按其結構， 方式聯接安裝。其二，把駕駛汽車綜合操縱器安裝在現有汽車變速器變速杆的 位置上。它由駕駛汽車綜合操縱器手柄(以下簡稱手柄)及手柄轉動架，駕駛 汽車綜合器總支架(以下簡稱總支架)，手柄離合器、變速器、變速器延長箱體， 調整周定板，帶軟軸拉線，導線束及直流電動機所構成。手柄及手柄轉動架與 加油器、剎車器、離合器、變速器通過帶軟軸拉線相聯接，變速器上的撥扠軸 與直流電動機輪通過帶軟軸拉線相連接。手柄往前方推是給汽車加油器加油，
往後方拉是汽車剎車器剎車，往左方拉是汽車離合器離合及提起擋位銷，使撥 扠軸回到空擋擋位，手柄往左方拉後，在往右方推是汽車離合器結合，同時往 右前方推是離合器結合及加油器加油。手柄及手柄轉動架處於總支架中間位置 時，駕駛汽車綜合操縱器處於一切停止操縱狀態。變換擋位是通過手柄電動按 扭開關(以下簡稱開關)，它是長方形，以窄邊兩邊中點為軸，以右手姆指操縱 按動開關，按動長邊兩邊做正，反兩個方向轉動，按動開關接通電流使直流電 動機做正、反兩個方向轉動，拉動撥扠軸做正、反兩個方向移動，實現變換汽 車檔位。不按動開關時，開關處於中間位置，處於斷電狀態。
駕駛汽車綜合操縱器可以和汽車原有的加油器、剎車器、離合器、變速器、 變速器操縱杆聯合使用，也可以各自單獨使用。
手柄離合器是用來控制手柄自由活動，防止手掌脫離手柄時，手柄回中間 原位置，停止給汽車加油。當用腳踩踏剎車器踏板時，通過帶軟軸拉線使手柄 離合器失效，使手柄回到中間位置避免一邊剎車器剎車、加油器一邊加油狀態。 手柄回到中間位置靠兩邊拉力彈簧拉到中間位置。手柄離合器上的齒輪是四分 之一扇形齒輪，當手柄向後方拉動時，離合器失效，手掌脫離手柄時，手柄自 然回到中間位置。
變速器及變速器延長箱體是由撥扠軸、擋位銷、銷軸、提起軸、帶節臂棘 輪離合器片所構成。直流電動機做正、反轉動時，拉動撥扠軸做正、反移動， 通過擋位銷鎖定擋位，擋位銷通過彈簧壓力進入到撥扠軸槽體。
圖1是駕駛汽車綜合操縱器總體結構圖2是駕駛汽車綜合操縱器手柄17、帶摩擦片29、 30、 31結構圖 圖3是變速器撥扠軸40圖 圖4是25結構圖 圖5是13圖 圖6是36圖 圖7是35圖 圖8是11圖
圖1—圖8 l是汽車離合器踏板2是汽車剎車器踏板3是汽車加油器 踏板4、 5、 6、 7、 8、 9、 34是帶軟軸拉本10是汽車變速器延長箱體11是 提起軸12是彈簧13是擋位銷14是變速器延長箱體中控制13做上下運動 導向槽體15是駕駛汽車綜合操縱器總支架16是卡住8軟軸使拉線通過立柱 17是手柄18是導線束19是手柄轉動支架20是保持手柄17處於總支架15 中間位置拉力彈簧21是變速箱延長箱體中限制35做上、下運動導向槽體22 是開口銷 23是彈簧，能使撥扠軸回到空擋位置24是調整撥扠軸在空擋擋 位位置座 25是帶節臂棘輪離合器片26是緊固24螺母27是調整26彈簧 壓力螺母28是調整24固定板29是手柄離合器軸30是齒輪31是摩擦片 32是直流電機33是彈簧35是銷軸36是帶節臂棘輪離合器片37是25、 36離合器扭壓力彈簧38是調整25、 36離合器彈簧壓力螺母39是卡制軟軸 擋板 40是變速器上撥扠軸41是19回到中間位置時碰珠42是壓力彈簧 43是41、42外面殼體44是調彈簧壓力螺母45是彈簧46是19框架轉動 軸47是彈簧48是調整彈簧壓力螺母49是變速器箱體50、 51、 52是手 柄開關按扭53是調整54手掌託寬窄寬度開關54是手掌託55是限制23彈 簧圓墊56是25、 36回到原位置拉簧57是圓環帶一軟軸拉線。
具體實施方式
總支架安裝在變速器上方，原變速器變速杆位置，帶軟軸拉線4 一端接在
手柄轉動架19上，另一端接在加油器3上。帶軟軸拉線5—端通過手柄轉動架 19接在手柄17上，另一端接在汽車離合器1上。帶軟軸拉線6 —端接在手柄轉 動架19上，另一端接在汽車剎車器2上。帶軟軸拉線7 —端通過手柄轉動架19 接在手柄17上，另一端接在帶節臂棘輪離合器片25上。帶軟軸拉線8—端接 在剎車器2上，另一端接在手柄離合器軸29上。帶軟軸拉線9 一端接在離合器 l上，另一端接在帶節臂棘輪離合器片25上。帶軟軸拉線34接在直流電動機輪 上，線兩端接在撥扠軸兩端10上。帶軟軸拉線57接在帶節臂棘輪離合器片36 上，用於手柄及離合器踏板操縱失效時，直接拉動36使變速器撥扠軸回到空擋 擋位。
導線束一端接在汽車鑰匙門上，另一端接在手柄開關上，開關在到直流電 動機上。
帶節臂棘輪離合器片25、 36在彈簧37扭轉壓力下進行嚙合，當帶軟軸拉 線7、 9拉動下，帶節臂棘輪離合器片25、 36 —起轉動提起軸提起擋位銷，使 撥扠軸回到空擋擋位上。在帶軟軸拉線7、 9拉動下提起完成提起擋位銷任務後， 帶節臂棘輪片36受限停止轉動離合器離合，帶節臂棘輪離合片25繼續轉動， 36在彈簧拉力下回到原位。
權利要求1、一種駕駛汽車綜合操縱器，由手柄17、手柄轉動架19、總支架15、手柄離合器29、30、31、速器49、變速器延長箱體10、調整固定板28、帶軟軸拉線4、5、6、7、8、9、34、導線束18、直流電動機32所構成，其特徵在於手柄17及手柄活動架19通過帶軟軸拉線4、5、6、7、8、9與加油器3、剎車器2、離合器1、帶節臂棘輪離合器片25相聯接，帶軟軸拉線34通過直流電動機輪並固定在輪上在與撥扠軸40兩端相聯接。
2、 根據權利要求1所述駕駛汽車綜合操縱器，其特徵在於手柄17及手柄轉 動架19安裝在總支架15上。
3、 根據權利要求1所述駕駛汽車綜合操縱器，其特徵在於手柄電動開關50、 51、 52通過導線束18與汽車鑰匙門相聯接，手柄電動開關50、 51、 52通過導 線束18在與直流電動機32相聯接。
專利摘要本實用新型駕駛汽車綜合操縱器涉及一種駕駛汽車操縱領域，通過帶軟軸拉線實現駕駛汽車加油器加油，剎車器剎車、離合器離合及變換擋位，它由手柄，手柄轉動架，總支架，手柄離合器、變速器延長箱體，調整固板、導線束，帶軟軸拉線、導線束及直流電動機構成。手柄往前推使汽車加油器加油，往後拉使汽車剎車器剎車，往左方拉使汽車離合器及提起擋位銷，使撥扠軸回到空擋擋位，用手柄電動開關，控制直流電動機做正、反轉動拉動撥扠軸做正、反移動，實現汽車變換擋位。本實用新型結構簡單，操縱方便解決駕駛汽車駕駛員手腳齊用給駕駛帶來的疲勞及勞累。
文檔編號B60K23/00GK201186610SQ200720193538
公開日2009年1月28日 申請日期2007年11月2日 優先權日2006年11月17日
發明者馬寶全 申請人:馬寶全