新型發動機進氣導引裝置的製作方法

2023-05-24 04:41:46

專利名稱：新型發動機進氣導引裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種進氣導引系統，尤其是涉及一種新型發動機進氣導引系統。
背景技術：
目前，在緊湊型微型轎車機艙中，要保證合適的進氣量，空氣濾清器總成都擴大化 設計。通常利用樹脂成型技術將空氣濾諧振器等零件一體化，布置在氣門室罩殼上方或變 速器與發動機本體結合處附近，通過螺釘及減震膠墊與氣門室罩殼或變速器殼體以及專用 支架等連接。由於組件大型化，導致發動機整體高度很難降低，整車機艙布置難度大，空氣 濾清器總成造型複雜、不易成型，並且安裝、拆卸難度大。
發明內容本實用新型的目的在於克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構緊湊、設 計合理，將空氣濾清器總成固定在缸蓋上，降低發動機整體高度，並滿足空氣濾清器總成在 機艙內便於安裝、拆卸、更換濾芯等要求的新型發動機進氣導引裝置。為了達到上述目的，本實用新型採用的技術方案是空氣濾清器總成的前端面底 部左右兩端分別裝有第一定位樁和第二定位樁，空氣濾清器總成的底部裝有懸臂連接座， 空氣濾清器總成的左端面底部開有進氣口，空氣濾清器總成的右端面頂部開有出氣口，發 動機總成的前端面上裝有定位支架，發動機總成的前端面上位於定位支架的下方裝有油軌 總成，發動機總成前端的底部裝有進氣歧管，進氣歧管上裝有定位凸臺，進氣歧管的下方裝 有節氣門總成，發動機總成的左側端部裝有穩壓箱，空氣濾清器總成通過第一定位樁、第二 定位樁和懸臂連接座裝在發動機總成的前方，所述的第一定位樁和第二定位樁與發動機總 成前端面上的定位支架相連，懸臂連接座與進氣歧管上的定位凸臺相連，節氣門總成和出 氣口通過通氣膠管相連，穩壓箱通過通氣支管與通氣膠管連通。本實用新型的優點是由於本實用新型充分的利用了進氣歧管、油軌等零部件的上側空間，規避了幹涉， 簡化了造型，滿足了發動機預定性能流量和容積要求，並藉助空氣濾清器總成下殼體上設 計的兩個定位樁和一個懸臂連接，將空氣濾清器總成固定在缸蓋上，從而降低發動機整體 高度，並滿足了空氣濾清器總成在機艙內的便於安裝、拆卸、更換濾芯等要求。

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型側視圖；圖3是本實用新型空氣濾清器總成結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。[0011]由圖1-圖3可知，本實用新型空氣濾清器總成6的前端面底部左右兩端分別裝有 第一定位樁1和第二定位樁2，空氣濾清器總成6的底部裝有懸臂連接座3，空氣濾清器總 成6的左端面底部開有進氣口 5，空氣濾清器總成6的右端面頂部開有出氣口 4，發動機總 成14的前端面上裝有定位支架9，發動機總成14的前端面上位於定位支架9的下方裝有油 軌總成7，發動機總成14前端的底部裝有進氣歧管8，進氣歧管8上裝有定位凸臺13，進氣 歧管8的下方裝有節氣門總成11，發動機總成14的左側端部裝有穩壓箱10，空氣濾清器總 成6通過第一定位樁1、第二定位樁2和懸臂連接座3裝在發動機總成14的前方，所述的第 一定位樁1和第二定位樁2與發動機總成14前端面上的定位支架9相連，懸臂連接座3與 進氣歧管8上的定位凸臺13相連，節氣門總成11和出氣口 4通過通氣膠管12相連，穩壓 箱10通過通氣支管15與通氣膠管12連通。本實用新型使用時，充分利用進氣歧管8、油軌總成7等零部件的上側空間，規避 幹涉，簡化造型，設計一種滿足發動機總成14預定性能流量和容積要求的空氣濾清器總成 6。藉助空氣濾清器總成6下殼體上設計的第一定位樁1、第二定位樁2和懸臂連接座3，將 空氣濾清器總成6固定在缸蓋上安裝的兩個帶減震墊支架的進氣歧管8上的定位凸臺13 上。從而實現裝配簡單、安全可靠，上殼體拆裝及更換濾芯方便易行的效果。空氣濾清器總 成6滿足出氣口 4在上、進氣口 5在下的除塵原則，進氣口 5的位置為設計特定長度進氣管 道創造條件，從而滿足發動機降噪要求。出氣口 4的位置保證過濾空氣充分平穩通過濾芯 全面積，從而可靠提供充足的清潔空氣。穩壓箱10布置在空氣濾清器 總成6之後，節氣門 總成11之前的通氣膠管12上。空間布置更加容易，發揮防止進氣脈動幹擾作用，並且根據 亥姆霍茲共振理論，可以降低特定頻率的進氣噪聲，並利用諧振原理實現發動機低端扭矩 提升的目的。該系統中空氣濾清器總成6的結構與安裝方式能夠降低發動機整體高度，也 滿足空氣濾清器總成6在機艙內便於安裝、拆卸、更換濾芯等要求。穩壓箱10的位置及容 積根據發動機輸出特性進行調整，布局靈活、多樣。該種發動機進氣導引系統充分保證進入 氣缸內的進氣量，容積效率高並利用諧振原理提升發動機低端扭矩。使發動機總成在機艙 內空間布置更緊湊、合理，性能得到優化。
權利要求一種新型發動機進氣導引裝置，包括第一定位樁(1)、第二定位樁(2)、懸臂連接座(3)、空氣濾清器總成(6)、油軌總成(7)，其特徵在於空氣濾清器總成(6)的前端面底部左右兩端分別裝有第一定位樁(1)和第二定位樁(2)，空氣濾清器總成(6)的底部裝有懸臂連接座(3)，空氣濾清器總成(6)的左端面底部開有進氣口(5)，空氣濾清器總成(6)的右端面頂部開有出氣口(4)，發動機總成(14)的前端面上裝有定位支架(9)，發動機總成(14)的前端面上位於定位支架(9)的下方裝有油軌總成(7)，發動機總成(14)前端的底部裝有進氣歧管(8)，進氣歧管(8)上裝有定位凸臺(13)，進氣歧管(8)的下方裝有節氣門總成(11)，發動機總成(14)的左側端部裝有穩壓箱(10)，空氣濾清器總成(6)通過第一定位樁(1)、第二定位樁(2)和懸臂連接座(3)裝在發動機總成(14)的前方，所述的第一定位樁(1)和第二定位樁(2)與發動機總成(14)前端面上的定位支架(9)相連，懸臂連接座(3)與進氣歧管(8)上的定位凸臺(13)相連，節氣門總成(11)和出氣口(4)通過通氣膠管(12)相連，穩壓箱(10)通過通氣支管(15)與通氣膠管(12)連通。
專利摘要本實用新型涉及一種新型發動機進氣導引裝置，包括第一定位樁、第二定位樁、懸臂連接座，其中本實用新型充分利用了進氣歧管、油軌等零部件的上側空間，規避了幹涉，簡化了造型，滿足了發動機預定性能流量和容積要求，並藉助空氣濾清器總成下殼體上設計的兩個定位樁和一個懸臂連接，將空氣濾清器總成固定在缸蓋上，從而降低發動機整體高度，並滿足了空氣濾清器總成在機艙內的便於安裝、拆卸、更換濾芯等要求。
文檔編號F02M35/04GK201568169SQ20092024415
公開日2010年9月1日 申請日期2009年11月23日 優先權日2009年11月23日
發明者李靈, 楊寶全, 段繼萍, 王子英, 王強, 王德春, 臧運剛, 賈力 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司