4衝程內燃機的減壓裝置的製作方法
2023-04-25 02:09:01
專利名稱：4衝程內燃機的減壓裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種由起動馬達幫助4衝程內燃機起動的減壓裝置。
背景技術：
眾所周知，4衝程內燃機其機械式減壓裝置設有與和凸輪軸一體的吸氣凸輪及排氣凸輪之一相鄰接的減壓凸輪，在起動時，由減壓凸輪使搖臂搖動，並不由吸氣凸輪或排氣凸輪打開吸氣閥或排氣閥，而是由起動馬達幫助曲軸加速旋轉。減壓凸輪通過僅有在凸輪軸反轉時才能傳遞扭矩的單向離合器支承在凸輪軸上。
這樣的4衝程內燃機，在該內燃機停止時，靠內燃機旋轉系的旋轉慣性繼續旋轉的曲軸在壓縮行程的上死點之前，當在由於燃燒室的壓力升高而在暫時停止運轉之後反轉時，介裝在凸輪軸和減壓凸輪之間的單向離合器變成連接狀態，減壓凸輪也與凸輪軸一起反轉，由減壓凸輪的凸輪凸部打開吸氣閥、排氣閥的任意一個，因此，能減輕由起動馬達驅動的曲軸的正轉扭矩，幫助內燃機起動。
有的減壓裝置將4衝程內燃機停止運轉時的減壓凸輪的凸輪凸部位置設定在規定的位置，因此，以往在該減壓凸輪上突設卡合片，同時在缸蓋上形成朝向該卡合片的盲孔，在該盲孔中依次嵌裝螺旋彈簧和擋塊(參照日本專利公報特開平5-86824號)。
但是，上述機械式的減壓裝置，為了與吸氣凸輪或排氣凸輪相接觸，使樞軸支承在搖臂上的輥子也與減壓凸輪相接觸。因此，搖臂的寬度變大了，搖臂的慣性質量增大了，而且難以減小整個氣門傳動裝置的體積。
另一方面，上述帶減壓裝置的4衝程內燃機，雖然缸蓋罩等部件在上述盲孔的開口延伸側為能自如拆裝，但在缸蓋和缸蓋罩為一體的場合，將上述擋塊安裝在缸蓋上是頗為麻煩的，另外，維修保養需要勞力和時間。
本發明的目的是要獲得一種克服了上述缺點的4衝程內燃機的減壓裝置。
發明內容
為了達到上述目的，根據本發明的一種形式提供的4衝程內燃機的減壓裝置具備凸輪軸和由與該凸輪軸一體的吸氣凸輪和排氣凸輪分別驅動其開閉的吸氣閥和排氣閥，還具有用於起動的起動馬達；減壓凸輪通過僅在上述凸輪軸反轉時才能傳遞扭矩的單向離合器與上述吸氣凸輪和排氣凸輪的至少一個相鄰接地嵌裝在上述凸輪軸上，設有在上述減壓凸輪動作時，與該減壓凸輪相關聯並使上述吸氣閥和排氣閥的至少一個處於開閥狀態的閥開關驅動部件，其特徵是與上述吸氣凸輪和排氣凸輪的至少一個相接觸並轉動的凸輪輥能自如轉動地樞軸支承在上述閥開關驅動部件的凸輪輥支承部上，上述凸輪輥具有不與上述減壓凸輪接觸的軸向尺寸，在上述閥開關驅動部件的凸輪輥支承部上設有僅與上述減壓凸輪接觸的接觸部。
由於象上述那樣構成減壓裝置，樞軸支承在閥開關驅動部件上的凸輪輥僅與吸氣凸輪或排氣凸輪接觸就足夠了，因此，凸輪輥的長度短，結果是閥開關驅動部件的寬度變窄了，閥開關驅動部件的慣性質量變小了，避免了使吸氣閥或排氣閥始終具有向關閥的方向運動的趨勢的氣門彈簧的彈簧載荷的增加，減少了用於驅動氣門傳動裝置的動力，而且，可以減小氣門傳動裝置的體積。
為了達到上述目的，根據本發明的另一形式提供的4衝程內燃機的減壓裝置，具備凸輪軸和由與該凸輪軸一體的吸氣凸輪和排氣凸輪分別驅動其開閉的吸氣閥和排氣閥，還具有用於起動的起動馬達；減壓凸輪通過僅在凸輪軸反轉時才能傳遞扭矩的單向離合器與吸氣凸輪和排氣凸輪的至少一個相鄰接地嵌裝在上述凸輪軸上；設有在減壓凸輪動作時，與該減壓凸輪相關聯並使吸氣閥和排氣閥的至少一個處於開閥狀態的閥開關驅動部件，其特徵是在上述減壓凸輪的外周設有卡合突部，該卡合突部將其在上述減壓凸輪反轉時成為反轉方向前方的一側形成為傾斜面，該傾斜面從基部向前端部緩慢地傾斜，設置由朝向上述減壓凸輪的卡合突部的彈簧使其伸出並卡在該卡合突部上的擋片，該擋片可滑動地朝向減壓凸輪貫通，設置在內燃機的缸蓋、缸蓋罩或凸輪軸座上的擋片支承部的貫通孔。
由於象上述那樣構成減壓裝置，所以，即使不象以往的減壓裝置那樣，將擋片嵌裝在朝向從缸蓋向著減壓凸輪的活塞滑動方向的盲孔中，若能在應設置擋片的位置上的擋片延長方向上的缸蓋、缸蓋罩或凸輪軸座上設置具備能嵌合擋片的貫通孔的擋片支承部，則也能與是否有缸蓋罩及擋片方向毫無關係地，很容易地設置在正常的運轉狀態下將減壓凸輪保持在規定角度的擋片，能使結構簡單，且能減少零部件個數，能大幅度提高組裝性和維修性，而且便於降低成本。
圖1是具備本發明第1實施例的減壓裝置的單缸OHC4衝程內燃機的側視圖。
圖2是該內燃機的主要部位的縱剖視圖。
圖3是表示該實施例的減壓裝置的缸蓋部的剖視圖。
圖4是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖5是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖6是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖7是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖8是該實施例的減壓凸輪和擋片的放大剖視圖。
圖9是該實施例的排氣搖臂的側視圖。
圖10是該實施例的排氣搖臂的俯視圖。
圖11是沿圖9的XI-XI線剖切的剖視圖。
圖12是上述實施例的減壓裝置的凸輪軸方向的配置示意圖。
圖13是本發明第2實施例的減壓裝置的凸輪軸方向的配置示意圖。
圖14是表示該實施例的減壓裝置的排氣閥附近的剖視圖。
圖15是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖16是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖17是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖18是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖19是本發明第3實施例的減壓裝置的凸輪軸方向的配置示意圖。
圖20是表示該實施例的減壓裝置的排氣閥附近的剖視圖。
圖21是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖22是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖23是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
圖24是該實施例的減壓裝置的作用示意圖。
具體實施例方式
以下對圖1至圖12所示的本發明的第1實施例進行說明。
搭載在圖未示的摩託車上、且具備本發明的減壓裝置的單缸OHC4衝程內燃機0的本體，如圖1和圖2所示，由以下部分構成氣缸孔4大致指向前方(在圖1中為右方，在圖2中為上方)水平方向的缸體1；配置在該缸體1的後端的曲軸箱2；配置在上述缸體1的前端的缸蓋3，在上述缸體1上形成有氣缸孔4，由從車體前方貫通缸蓋3和缸體1旋合在曲軸箱2上的螺栓將缸體1、曲軸箱2和缸蓋3連接成一體。
另外，如圖2所示，在上述缸體1的氣缸孔4中嵌裝有能自如滑動的活塞5，指向車寬方向且能自如轉動地樞軸支承在曲軸箱2上的曲軸6和活塞5由連杆7連接，曲軸6與活塞5的往復移動連動，在圖1中驅動其向順時針方向旋轉。
另外，在曲軸箱2上與曲軸6平行地樞軸支承有能自如轉動的主軸8和副軸9，副軸9從曲軸箱2突出到外部，環形鏈條(圖未示)掛在與副軸9的一端設計成一體的、圖未示的驅動鏈輪和與圖未示的後輪一體的從動鏈輪(圖未示)上，在上述曲軸6和主軸8上設有離合器，而且，在主軸8和副軸9上設有圖未示的齒輪，在曲軸6以高於一定的轉速旋轉且離合器連接著的狀態下，通過有選擇地嚙合上述主軸8和副軸9的齒輪，就能以規定的變速比驅動圖未示的後車輪旋轉。
再有，如圖3至圖7所示，在缸蓋3上形成有與氣缸孔4上部的燃燒室10連通的吸氣通道11和排氣通道12，設置在該吸氣通道11上的吸氣閥13和設置在排氣通道12上的排氣閥14配置成V字形，且設計成能自如開閉，定位器15一體地安裝在該吸氣閥13和排氣閥14的頂部，由介裝在定位器15和缸蓋3之間的氣門彈簧16的彈性力使上述吸氣閥13和排氣閥14始終有要被關閉的趨勢。而且，在吸氣通道11的上遊一側配設有朝向上遊一側、且圖未示的節流閥、氣化器和濾清器。
另外，如圖3所示，在吸氣閥13和排氣閥14的上方空間的中央，設有凸輪軸19。如圖2所示，該凸輪軸19一體地具備吸氣凸輪17和排氣凸輪18，通過一對軸承20能自如轉動地樞軸支承在缸蓋3上。從動鏈輪22由多根螺栓21一體地安裝在該凸輪軸19的一端，環形鏈條24掛在與曲軸6一體的驅動鏈輪23和上述從動鏈輪22上，驅動凸輪軸19以曲軸6轉速的1/2旋轉。
再有，如圖3至圖7所示，在缸蓋3上支承有分別位於上述吸氣閥13及排氣閥14的各頂端和凸輪軸19的中間部的上方、且與凸輪軸19平行的1對搖臂軸25，在該搖臂軸25上樞軸支承有能分別自如搖動的吸氣搖臂26和排氣搖臂27，在該吸氣搖臂26和排氣搖臂27的一端旋入挺杆調整螺釘28，由鎖緊螺母29將其固定成一體。另外，如圖9至圖11所示，在嵌裝在吸氣搖臂26和排氣搖臂27的另一端的二叉狀端部27a上的輥子支承軸30上，通過滾針軸承31樞軸支承有能自如轉動的凸輪輥32。
再有，在上述排氣搖臂27的另一端的二叉狀端部27a的內、外側的端部的下面(在圖9～圖11中)，形成有能與後述的減壓凸輪35的外周面36接觸的減壓凸輪接觸部33。如圖9所示，該減壓凸輪接觸部33製成從吸氣搖臂26和排氣搖臂27的二叉狀端部27a的一側的部片向減壓凸輪35突出的形式。
而且，如圖2和圖12所示，減壓凸輪35與上述排氣搖臂27的外側的端部27a相鄰接，通過單向離合器34嵌裝在凸輪軸19上，在圖3至圖7中，使其在凸輪軸19向順時針方向正轉(向箭頭N方向旋轉)的場合，凸輪軸19的順時針方向的扭矩幾乎不會傳遞到減壓凸輪35，在凸輪軸19向逆時針方向反轉(向箭頭R方向旋轉)的場合，凸輪軸19的逆時針方向的扭矩能傳遞到減壓凸輪35。
另外，如圖8所示，在減壓凸輪35的外周面36上形成有缺口部37；位於缺口部37的順時針方向一側的凸輪凸部38；在該缺口部37與排氣搖臂27的減壓凸輪接觸部33接觸的狀態下，能卡在後述的擋片41上的卡合突部39。
再有，在圖3至圖8中，在缸蓋3上從左側(車體上方)向凸輪軸19形成有擋片支承部40，在該擋片支承部40的貫通孔40a中，向凸輪軸19可滑動地嵌裝有能與其前端的小直徑部卡合的擋片41，同時，可鬆動地嵌裝有與擋片41的後端連接的螺旋彈簧42(圖8)，且在擋片支承部40的基端部旋合有與上述螺旋彈簧42的後端連接的螺栓43。在減壓凸輪35向正轉方向N(順時針方向)旋轉的場合，卡合突部39被卡在擋片41上，另外，在減壓凸輪35向反轉方向R(逆時針方向)旋轉、卡合突部39的傾斜面39a與擋片41接觸的場合，擋片41被卡合突部39的傾斜面39a彈性地壓入到內側，減壓凸輪35的卡合突部39並不會被擋片41卡住，而能越過擋片41。
圖1至圖12所示的實施例，由於象上述那樣構成，所以，在正常的運轉狀態下，當內燃機0停止運轉時，在壓縮行程的上死點之前，曲軸6由於燃燒室10內的壓力升高而停止轉動。此時的凸輪軸19的吸氣凸輪17及排氣凸輪18和減壓凸輪35處於圖3所示的位置。
而且，在曲軸6暫時停止之後，曲軸6由於燃燒室10內的很高的壓力而向逆時針方向只反轉微小的角度，若凸輪軸19也因此而反轉後停止轉動，則如圖4所示，通過僅向反轉方向傳遞扭矩的單向離合器34，減壓凸輪35也反轉相同的角度後停止轉動。此時，排氣搖臂27的減壓凸輪接觸部33止擋在減壓凸輪35的凸輪凸部38上，排氣搖臂27向順時針方向搖動，即使是壓縮行程排氣閥14也能被打開。
在圖4所示的停止運轉的狀態下，若凸輪軸19與被圖未示的起動馬達驅動旋轉的曲軸6連動地向順時針方向正轉，則如圖5所示，雖然排氣凸輪18接近排氣搖臂27的凸輪輥32，但在此期間，由於排氣搖臂27的減壓凸輪接觸部33與減壓凸輪35的凸輪凸部38相接觸，在減壓凸輪35上作用有摩擦力，而且，單向離合器34並不將正轉力矩傳遞到減壓凸輪35，所以，減壓凸輪35與凸輪軸19及排氣凸輪18的正轉無關，而停止轉動。
在圖5所示的狀態下，若凸輪軸19進一步正轉，變成圖6所示的狀態，則排氣搖臂27的凸輪輥32止擋在排氣凸輪18的凸輪凸部，排氣搖臂27的減壓凸輪接觸部33離開減壓凸輪35的凸輪凸部38，所以，減壓凸輪35變成完全未約束的狀態，減壓凸輪35由於單向離合器34的很小的正轉傳遞的扭矩而與凸輪軸19一起向順時針方向同步旋轉，減壓凸輪35的卡合突部39接觸並被擋片41卡住，減壓凸輪35停止在該位置。
而且，若凸輪軸19及排氣凸輪18進一步正轉，如圖7所示，排氣凸輪18的凸輪凸部離開排氣搖臂27的凸輪輥32時，則排氣搖臂27的減壓凸輪接觸部33落入到減壓凸輪35的缺口部37，解除減壓凸輪35的減壓功能，因此，單缸OHC4衝程內燃機0轉換到正常的運轉狀態。
這樣一來，由於從壓縮行程的上死點經由膨脹行程、排氣行程一直到吸氣行程結束之前，燃燒室10與大氣連通，所以，排除了由於燃燒室10內的壓力升高而產生的單缸OHC4衝程內燃機0的正轉阻力，曲軸6的正轉能平穩且充分地加速，單缸OHC4衝程內燃機0能可靠地起動。
另外，由於樞軸支承在排氣搖臂27的端部上的凸輪輥32並不與減壓凸輪35的外周面36上相接觸，而是支承該凸輪輥32的排氣搖臂27的二叉狀端部27a的減壓凸輪接觸部33與減壓凸輪35的外周面36相接觸，所以，凸輪輥32在其旋轉軸方向並不長，因此，能減小排氣搖臂27的寬度，其結果是，能將排氣搖臂27作得較小，並能使整個氣門傳動裝置很緊湊，能使單缸OHC4衝程內燃機0體積小重量輕。
以下，對圖13至圖18所示的本發明的第2實施例進行描述。該實施例是將本發明的減壓裝置應用於擺臂式的單缸DOHC4衝程內燃機的例子，減壓凸輪與排氣凸輪鄰接設置。
如圖14所示，排氣擺臂50將其基端部可轉動地支承在擺臂軸51上，通過鎖緊螺母29安裝在其前端部的挺杆調整螺釘28的下端與排氣閥14的軸杆部14a的上端相接觸。排氣閥14由於安裝在定位器15和缸蓋3一側的彈簧座之間的氣門彈簧16而具有向關閥的方向運動的趨勢。
如圖13和圖14所示，在排氣擺臂50的中央部50a，凸輪輥32通過滾針軸承31能自如旋轉地支承在輥子支承軸30上。在排氣擺臂50的上述凸輪輥32的上方，設有用圖未示的環形鏈條由曲軸驅動以曲軸的1/2的轉速旋轉的凸輪軸19，在該凸輪軸19上設有與其成為一體並旋轉的排氣凸輪18。圖13中畫出的是該排氣凸輪的凸輪凸部18a與凸輪輥32接觸的狀態。凸輪軸19保持在由上部凸輪軸座44U和下部凸輪軸座44L構成的凸輪軸座44上。它們被缸蓋罩45覆蓋著。
如圖13所示，在凸輪軸19上嵌裝有與排氣凸輪18鄰接且具備單向離合器34的減壓凸輪35。在圖14至圖18中，在凸輪軸19向順時針方向正轉(向箭頭N方向旋轉)的場合，凸輪軸19的順時針方向的扭矩幾乎不會傳遞到減壓凸輪35，在凸輪軸19向逆時針方向反轉(向箭頭R方向旋轉)的場合，凸輪軸19的逆時針方向的扭矩能傳遞到減壓凸輪35。
如圖14所示，在減壓凸輪35的外周面36上形成有缺口部37和位於該缺口部37的順時針方向一側的凸輪凸部38。在上述排氣擺臂50的中央部50a一側的上面，形成有能與上述減壓凸輪35的外周面36接觸的減壓凸輪接觸部33。
在凸輪軸上方的上部凸輪軸座44U上，向著凸輪軸19形成有擋片支承部40，在該擋片支承部40的貫通孔40a的前端小直徑部可滑動地安裝有用後端與螺栓43連接的螺旋彈簧42從後方推壓的擋片41。另外，在減壓凸輪35的外周面36上，在軸向上與上述凸輪凸部38錯開的位置上，形成有與上述擋片41接觸的卡合突部39。在減壓凸輪外周面36上，卡合突部39設置在當排氣擺臂50的減壓凸輪接觸部33與減壓凸輪35的缺口部37接觸時與擋片41接觸的位置。
在圖14至圖18中，在減壓凸輪35向正轉方向(N方向)旋轉的場合，減壓凸輪35的卡合突部39卡在擋片41上，另外，在減壓凸輪35向反轉方向(R方向)旋轉的場合，擋片41被卡合突部39的傾斜面39a彈性地壓向內側，減壓凸輪35不能被擋片41卡住。
由於第2實施例象上述那樣構成，所以，在正常運轉(正轉、向N方向旋轉)之後，若內燃機停止運轉，則在壓縮行程的上死點之前，曲軸停止轉動，此時的排氣凸輪18和減壓凸輪35的位置示於圖14。即，減壓凸輪35的卡合突部39被擋片41卡住，排氣擺臂50的減壓凸輪接觸部33處於落入到減壓凸輪35的缺口部37中的位置。
而且，在曲軸6暫時停止後，若由於燃燒室內的很高的壓力而向逆時針方向(R方向)反轉，則由於單向離合器34的嚙合，減壓凸輪35也反轉相同的角度，停止在圖15所示的位置。即，減壓凸輪35的凸輪凸部38止擋在排氣擺臂50的減壓凸輪接觸部33上，排氣擺臂50向順時針方向轉動若干角度，變成即使是壓縮行程排氣閥14也能被打開一點的狀態。這是停止運轉時的狀態。
在圖15的停止運轉的狀態下，若該內燃機被起動，凸輪軸19與被圖未示的起動馬達驅動旋轉的曲軸連動，向順時針方向正轉(N方向)，則如圖16所示，排氣凸輪18接近排氣擺臂50的凸輪輥32。此時，由於減壓凸輪35的凸輪凸部38止擋在排氣擺臂50的減壓凸輪接觸部33，所以作用有摩擦力，而且，由於凸輪軸19的旋轉是正轉(N方向)，所以，單向離合器34處於解除連接的狀態。因此，即使凸輪軸19和排氣凸輪18旋轉，減壓凸輪35也處於暫時停止的狀態。
從圖16的狀態開始，凸輪軸19進一步正轉，如圖17所示，在變成排氣擺臂50的凸輪輥32止擋在排氣凸輪18的凸輪凸部18a的狀態時，由於減壓凸輪35的凸輪凸部38離開排氣擺臂50的減壓凸輪接觸部33，所以，作用的摩擦力也消失了，減壓凸輪35變成無約束的狀態，靠單向離合器34的很小的正轉傳遞扭矩與凸輪軸19一起向順時針方向同步轉動，在減壓凸輪35的卡合突部39接觸並被擋片41卡住時，減壓凸輪35停止在該位置。有時也會出現凸輪軸19正轉幾圈，在減壓凸輪35隨之小角度地同步轉動幾圈之後被卡住的現象。
凸輪軸19和排氣凸輪18繼續正轉，如圖18所示，若減壓凸輪35被擋片41卡住，排氣凸輪18的凸輪凸部18a離開凸輪輥32，則排氣擺臂50的減壓凸輪接觸部33落入到減壓凸輪35的缺口部37，解除了減壓凸輪35的減壓功能，因此，內燃機在此之後轉換到正常的運轉狀態。
如以上所述，由於樞軸支承在排氣擺臂50的中央部50a上的凸輪輥32並不與減壓凸輪35的外周面36相接觸，支承該凸輪輥32的排氣擺臂50的中央部一側上面的減壓凸輪接觸部33與減壓凸輪35的外周面36相接觸，所以，凸輪輥32在其支承軸30方向上並不長，因此，能減小排氣擺臂50的寬度，其結果是，能將排氣擺臂50作得較小，並能使整個氣門傳動裝置很緊湊，能使單缸DOHC4衝程內燃機體積小重量輕。
以下對圖19至圖24所示的本發明的第3實施例進行描述。該實施例是將本發明的減壓裝置應用於直動方式的單缸DOHC4衝程內燃機的例子。減壓凸輪與排氣凸輪鄰接設置。
如圖20所示，排氣閥挺杆60的本體由圓筒部61和與該圓筒部61一體的輥子支承部62構成，在覆蓋排氣閥14的軸杆14a的上端部的位置，能在該軸杆14a的方向上滑動地保持在缸蓋3上。輥子支承部62的中央下面通過墊片63與軸杆14a的上端相接觸。上述排氣閥14由於安裝在定位器15和缸蓋3一側的彈簧座之間的氣門彈簧16而具有向關閥的方向運動的趨勢。
如圖19和圖20所示，在排氣閥挺杆60的中央上部，凸輪輥32通過滾針軸承31能自如旋轉地支承在輥子支承軸30上。在排氣閥挺杆60的上述凸輪輥32的上方，設有用圖未示的環形鏈條由曲軸驅動以曲軸的1/2的轉速旋轉的凸輪軸19，在該凸輪軸19上設有與其成為一體並旋轉的排氣凸輪18。圖19中畫出的是該排氣凸輪的凸輪凸部18a與凸輪輥32接觸的狀態。凸輪軸19保持在由上部凸輪軸座44U和下部凸輪軸座44L構成的凸輪軸座44上。它們被缸蓋罩45覆蓋著。
如圖19所示，在凸輪軸19上嵌裝有與排氣凸輪18鄰接且具備單向離合器34的減壓凸輪35。在圖20至圖24中，在凸輪軸19向順時針方向正轉(向箭頭N方向旋轉)的場合，凸輪軸19的順時針方向的扭矩幾乎不會傳遞到減壓凸輪35，在凸輪軸19向逆時針方向反轉(向箭頭R方向旋轉)的場合，凸輪軸19的逆時針方向的扭矩能傳遞到減壓凸輪35。
如圖20所示，在減壓凸輪35的外周面36上形成有缺口部37和位於該缺口部37的順時針方向一側的凸輪凸部38。在上述排氣閥挺杆60的輥子支承部62的一側的上面，形成有能與上述減壓凸輪35的外周面36接觸的減壓凸輪接觸部33。
在圖20中，在凸輪軸左方的下部凸輪軸座44L上，向著凸輪軸19形成有擋片支承部40，在該擋片支承部40的貫通孔40a的前端小直徑部可滑動地安裝有用後端與螺栓43連接的螺旋彈簧42從後方推壓的擋片41。另外，在減壓凸輪35的外周面36上，在軸向上與上述凸輪凸部38錯開的位置上，形成有與上述擋片41接觸的卡合突部39。在減壓凸輪外周面36上，卡合突部39設置在當排氣閥挺杆60的減壓凸輪接觸部33與減壓凸輪35的缺口部37接觸時與擋片41接觸的位置。而且，雖然擋片41設置在減壓凸輪35的左側(圖20)，但為了表示擋片41和卡合突部39的軸向位置，在圖19中，將它們畫在減壓凸輪35的上方。
在圖20至圖24中，在減壓凸輪35向正轉方向(N方向)旋轉的場合，減壓凸輪35的卡合突部39被擋片41卡住，另外，在減壓凸輪35向反轉方向(R方向)旋轉的場合，擋片41被卡合突部39的傾斜面39a彈性地壓入到內側，減壓凸輪35不能被擋片41卡住。
由於第3實施例象上述那樣構成，所以，在正常運轉(正轉、向N方向旋轉)之後，若內燃機停止運轉，則在壓縮行程的上死點之前，曲軸停止轉動，此時的排氣凸輪18和減壓凸輪35的位置示於圖20。即，減壓凸輪35的卡合突部39被擋片41卡住，排氣閥挺杆60的減壓凸輪接觸部33處於落入到減壓凸輪35的缺口部37中的位置。
而且，在曲軸暫時停止轉動後，若由於燃燒室內的很高的壓力而向逆時針方向(R方向)反轉，則由於單向離合器34的嚙合，減壓凸輪35也反轉相同的角度，停止在圖21所示的位置。即，減壓凸輪35的凸輪凸部38止擋在排氣閥挺杆60的減壓凸輪接觸部33上，排氣閥挺杆60向順時針方向轉動若干角度，變成即使是壓縮行程排氣閥14也能被打開一點的狀態。這是停止運轉時的狀態。
在圖21的停止運轉的狀態下，若該內燃機被起動，凸輪軸19與被圖未示的起動馬達驅動旋轉的曲軸連動，向順時針方向正轉(N方向)，則如圖22所示，排氣凸輪18接近排氣閥挺杆60的凸輪輥32。此時，由於減壓凸輪35的凸輪凸部38止擋在排氣閥挺杆60的減壓凸輪接觸部33，所以作用有摩擦力。而且，由於凸輪軸19的旋轉是正轉(N方向)，所以，單向離合器34處於解除連接的狀態。因此，即使凸輪軸19和排氣凸輪18旋轉，減壓凸輪35也處於暫時停止的狀態。
從圖22的狀態開始，凸輪軸19進一步正轉，如圖23所示，在排氣閥挺杆60的凸輪輥32止擋在排氣凸輪18的凸輪凸部18a上時，排氣閥14打開的較大。在變成這種狀態時，由於減壓凸輪35的凸輪凸部38離開排氣閥挺杆60的減壓凸輪接觸部33，所以，作用的摩擦力也消失了，減壓凸輪35變成無約束的狀態，靠單向離合器34的很小的正轉傳遞扭矩與凸輪軸19一起向順時針方向同步轉動。在減壓凸輪35的卡合突部39接觸並被擋片41卡住時，減壓凸輪35停止在該位置。通常凸輪軸19正轉幾圈，在減壓凸輪35隨之小角度地同步轉動幾圈之後被卡住。
凸輪軸19和排氣凸輪18繼續正轉，如圖24所示，若減壓凸輪35被擋片41卡住，排氣凸輪18的凸輪凸部18a離開凸輪輥32，則排氣閥挺杆60的減壓凸輪接觸部33落入到減壓凸輪35的缺口部37，解除了減壓凸輪35的減壓功能，因此，內燃機在此之後轉換到正常的運轉狀態。
如以上所述，由於樞軸支承在排氣閥挺杆60的輥子支承部62上的凸輪輥32並不與減壓凸輪35的外周面36相接觸，支承該凸輪輥32的排氣閥挺杆60的輥子支承部62一側上面的減壓凸輪接觸部33與減壓凸輪35的外周面36相接觸，所以，凸輪輥32在其支承軸30方向上並不長，因此，能減小排氣閥挺杆60的輥子支承部62寬度，其結果是，能將排氣閥挺杆60作得較小，能使整個氣門傳動裝置很緊湊，能使單缸DOHC4衝程內燃機體積小重量輕。
以上雖然對由排氣閥的開閥機構所構成的減壓裝置進行了說明，但，對吸氣閥也可以應用與上述相同的原理構成減壓裝置。
權利要求
1.一種4衝程內燃機的減壓裝置，具備凸輪軸(19)和由與該凸輪軸(19)一體的吸氣凸輪(17)和排氣凸輪(18)分別驅動其開閉的吸氣閥(13)和排氣閥(14)，還具有用於起動的起動馬達；減壓凸輪(35)通過僅在上述凸輪軸(19)反轉時才能傳遞扭矩的單向離合器(34)與上述吸氣凸輪(17)和排氣凸輪(18)的至少一個相鄰接地嵌裝在上述凸輪軸(19)上；設有在上述減壓凸輪(35)動作時，與該減壓凸輪(35)相關聯並使上述吸氣閥(13)和排氣閥(14)的至少一個處於開閥狀態的閥開關驅動部件(26、27、50、60)，其特徵是在上述減壓凸輪(35)的外周設有卡合突部(39)，該卡合突部(39)將其在上述減壓凸輪(35)反轉時成為反轉方向前方的一側形成為傾斜面(39a)，該傾斜面(39a)從基部向前端部緩慢地傾斜，設置由朝向上述減壓凸輪(35)的卡合突部(39)的彈簧(42)使其伸出並卡在該卡合突部(39)上的擋片(41)，該擋片(41)可滑動地朝向減壓凸輪(35)貫通設置在內燃機的缸蓋(3)、缸蓋罩或凸輪軸座(44)上的擋片支承部(40)的貫通孔(40a)。
2.根據權利要求1的4衝程內燃機的減壓裝置，其特徵是與上述吸氣凸輪(17)和排氣凸輪(18)的至少一個接觸並轉動的凸輪輥(32)能自如轉動地樞軸支承在上述閥開關驅動部件(26、27、50、60)上，上述凸輪輥(32)具有不與上述減壓凸輪(35)接觸的軸向尺寸，在上述閥開關驅動部件上設有僅與上述減壓凸輪(35)接觸的減壓凸輪接觸部(33)。
全文摘要
一種帶起動馬達的4衝程內燃機，具備凸輪軸(19)，該凸輪軸上通過單向離合器(34)安裝有減壓凸輪(35)，在上述凸輪軸(19)反轉時單向離合器(34)傳遞扭矩。減壓凸輪(35)具有卡合突部(39)，用於在普通操作中以預定角度保持減壓凸輪。卡合突部(39)具有位於減壓凸輪(35)反轉時的朝前側上的輕度傾斜表面(39a)。擋片(41)穿過設置在缸蓋(3)等上的擋片支承部(40)，以在彈簧(42)的作用力下向卡合突部(39)伸出，並與卡合突部(39)接合。從而使得容易為減壓凸輪提供止擋裝置。
文檔編號F01L1/053GK1831302SQ20061000662
公開日2006年9月13日 申請日期2002年2月22日 優先權日2001年3月30日
發明者阿久津敏治, 澤村吉信, 早田雄一, 小林英男, 坂本文一郎 申請人:本田技研工業株式會社