多功能輪轂油封的製作方法

2023-04-24 09:48:46

專利名稱：多功能輪轂油封的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運用於適應追隨式和半浮式驅動車橋新技術的新型結構的多功能輪轂油封。
背景技術：
目前國內主要是採用多個零件組成的車橋結構，該種結構主要是由外連接環組件 (5)、內連接環(8)、油封型腔(9)、輪轂油封、外螺旋蓋(6)及工作軸(7)組成(如圖4所示)。 其中車橋的輪轂油封是目前廣泛運用的TC結構油封，此類油封設計較簡單，但對於車橋結構來說，需要安裝的匹配的零件較多，難度較大，安裝的過程較難控制，造成很多的不便，且後期維修也比較麻煩，使用環境十分受限制。
發明內容本實用新型，為了滿足日益提高的密封要求及適應更加苛刻的工作狀況，根據車橋結構的特點，將有關的零件及油封融入成為單個多功能輪轂油封零件，使該輪轂油封不僅簡化了車橋的結構，而且同時具備了潤滑密封的功能，輪轂油封本體可以儲存潤滑油脂為軸承提供潤滑保護，並起到軸承的支撐定位作用，進一步提升了油封領域的技術水平。本實用新型，應用於含有外連接環組件、外螺旋蓋及工作軸的車橋結構中，所述多功能輪轂油封包括金屬骨架、位於金屬骨架內端且與工作軸緊密接觸的內密封膠體、位於金屬骨架外側面且與外螺旋蓋內螺紋緊密配合的外密封膠體和套在內密封膠體上的彈簧， 所述金屬骨架的上端與外螺旋蓋底部承力接觸，所述金屬骨架的下底面與連接環組件承力接觸。本實用新型，所述外密封膠體含有與外螺旋蓋螺紋配合的螺紋結構，在內密封膠體的下方，設有雙緩壓副唇。本實用新型，所述金屬骨架由厚度彡2mm的鋼板衝壓成型加工，其下底面可承受的壓力彡20t。本實用新型，具有如下積極效果(1)本實用新型是針對驅動車橋的輪轂系統的簡化及更全方位的保護整個車橋的各個零部件，從而進行創新設計的多功能輪轂油封，不僅簡化了車橋結構，而且提高車橋的系統的安全性能；(2)該多功能輪轂油封實現了一件多功能，打破了油封只具備單一密封功能的傳統理念，在車橋結構中，等效於原來的輪轂油封、內連接環和油封型腔三個零件，節省內連接環和油封腔體兩個零件，既減少零件的數量，也簡化裝配工序，以達到降低成本、提高效率、節約資源的目的；(3)該多功能輪轂油封不但能應對更加惡劣的密封工作狀況，而且具有儲存更多油脂、支撐定位的功能。本實用新型具有結構簡單、安裝便捷、潤滑密封性強、使用壽命長、保證軸承工作
3穩定及滿足苛刻的工作狀況等優點。

圖1為傳統輪轂油封的結構原理圖；圖2為本實用新型多功能輪轂油封的結構原理圖；圖3為本實用新型多功能輪轂油封中金屬骨架的結構原理圖；圖4為傳統輪轂油封應用於車橋結構中的裝配結構圖；圖5為本實用新型多功能輪轂油封應用於車橋結構中的裝配結構圖。圖中，1、金屬骨架 11、上埠 12、下底面 2、內密封膠體 21、雙緩壓副唇 3、外密封膠體 31、螺紋結構 4、彈簧 5、外連接環 6、外螺旋蓋 7、工作軸 8、內連接環 9、油封型腔 10、潤滑脂。
具體實施方式
參照圖1、圖3和圖5，本多功能輪轂油封，應用於含有外連接環5、外螺旋蓋6及工作軸7的車橋結構中，所述多功能輪轂油封包括金屬骨架1、位於金屬骨架內端且與工作軸 7緊密接觸的內密封膠體2、位於金屬骨架外側面且與外螺旋蓋6內螺紋緊密配合的外密封膠體3和套在內密封膠體2上的彈簧4，所述金屬骨架1的上端11與外螺旋蓋6底部承力接觸，所述金屬骨架1的下底面12與外連接環5承力接觸；所述外密封膠體3含有與外螺旋蓋6螺紋配合的螺紋結構31，在內密封膠體2的下方，設有雙緩壓副唇21 ；所述金屬骨架 1由厚度> 2mm的鋼板衝壓成型加工，其下底面12可承受的壓力> 20t。本實用新型，與現有輪轂油封比較，具有如下不同點1、從圖1和圖2中可以看出，本實用新型的多功能輪轂油封結構上有別於傳統的油封結構，在圖2中螺紋結構31的作用在於油封可以跟車橋的外螺旋蓋更緊密的配合， 不僅可以簡化裝配的零件，而且可以在外螺旋蓋的內腔部位儲存更多的潤滑油脂，為車橋各部位提供更充分的潤滑；耐高承受壓力下底面12的作用在於該車橋部件工作時，會產生 20噸的工作重力，而該輪轂油封因是直接安裝在車橋的工作部位上，需單獨承受巨大的工作壓力；緩壓副唇21的作用在於起到保護輪轂油封的骨架端面和更好的防塵效果，當工作壓力突然增大時，與輪轂油封配合的零件端面不會撞傷輪轂油封的骨架端面，同時該產品為雙副唇口的設計更好的保證了對軸的防塵效果。2、因車橋結構系統在工作時，會產生20噸以上的工作重力，該輪轂油封的骨架需選擇足夠厚度和強度的鋼板，對發揮該作用的油封骨架底部的平整度要求極高，如圖3所示骨架的外徑公差及高度公差控制得非常嚴格，骨架厚度達到2mm，須具備有優秀的衝壓設備及工藝才能達到，同時須對骨架進行熱處理，且不能影響骨架與橡膠的粘合效果，同時垂直度和內徑的同心度都必須保持在0. 05以內，這樣是為了確保骨架在硫化時能夠更好的保證產品的外觀質量，減少了發生產品表面包膠的現象，更重要的是該骨架能具備承受 20噸以上的重力，保證對軸承起到支撐和定位效果，使用更加安全可靠。而傳統油封中的金屬骨架，只起到支撐內密封膠體2和外密封膠體3的作用，在車橋結構中，傳統油封中的金屬骨架不承受工作零件的壓力，這也是本實用新型金屬骨架與傳統油封中的金屬骨架的本質區別。3、由於本實用新型多功能輪轂油封採用骨架外露的設計，使得內部儲存油脂的容積比傳統的油封更大，可以更多的儲存潤滑油脂，在高溫條件下，潤滑脂更易於進行激脫， 保證車橋的潤滑系統，同時車橋體內會產生IMpa的內壓，此時唇口還要承受巨大的徑向漲力，且油封底部必須外露骨架，不能被橡膠包裹，這是傳統油封生產工藝所不能實現的。
權利要求1.一種多功能輪轂油封，應用於含有外連接環(5)、外螺旋蓋(6)及工作軸(7)的車橋結構中，其特徵在於所述多功能輪轂油封包括金屬骨架(1)、位於金屬骨架內端且與工作軸(7)緊密接觸的內密封膠體(2)、位於金屬骨架外側面且與外螺旋蓋(6)內螺紋緊密配合的外密封膠體(3)和套在內密封膠體(2)上的彈簧(4)，所述金屬骨架(1)的上端(11)與外螺旋蓋(6)底部承力接觸，所述金屬骨架(1)的下底面(12)與外連接環(5)承力接觸。
2.根據權利要求1所述的多功能輪轂油封，其特徵在於所述外密封膠體(3)含有與外螺旋蓋(6)螺紋配合的螺紋結構(31)，在內密封膠體(2)的下方，設有雙緩壓副唇(21)。
3.根據權利要求1或2所述的多功能輪轂油封，其特徵在於所述金屬骨架(1)由厚度 ^ 2mm的鋼板衝壓成型加工，其下底面(12)可承受的壓力> 20t。
專利摘要本實用新型涉及一種應用於含有外連接環、外螺旋蓋及工作軸的車橋結構中的多功能輪轂油封，包括金屬骨架、位於金屬骨架內端且與工作軸緊密接觸的內密封膠體、位於金屬骨架外側面且與外螺旋蓋內螺紋緊密配合的外密封膠體和套在內密封膠體上的彈簧，所述金屬骨架的上端與外螺旋蓋底部承力接觸，所述金屬骨架的下底面與外連接環承力接觸。本實用新型，實現了一件多功能，打破了油封只具備單一密封功能的傳統理念，在車橋結構中，等效於原來的輪轂油封、內連接環和油封型腔三個零件，節省內連接環和油封腔體兩個零件，既減少零件的數量，也簡化裝配工序，以達到降低成本、提高效率、節約資源的目的。
文檔編號F16J15/32GK202251973SQ20112041563
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月27日 優先權日2011年10月27日
發明者吳克勝 申請人:揭陽市天誠密封件有限公司