鐵路客貨車剎車管自動連接裝置的製作方法
2023-05-23 02:41:01 1
專利名稱：鐵路客貨車剎車管自動連接裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通運輸中鐵路客貨車輛的制動裝置，具體說是一種鐵路客貨車剎車風管的自動連接裝置。廣泛適用於寬軌、標準軌、窄軌鐵路客貨車剎車風管自動連接。
目前鐵路客貨車剎車風管採用軟管人工連接，經常出現碰頭、碰腿、閃手腕等危險發生，特別是開關前後閥，需跨車作業，危及人身安全事故時有發生，而且車輛軟管連接在運行途中，有輕度的漏風現象，增加風泵負荷，漏風嚴重時剎車不靈。
本發明人曾對上述問題提供了一種自動連接裝置，並取得了專利權，參見ZL96215588.8的說明書，該專利組件分別安裝在車輛前後端，每端同時將兩部分組件分左、右安裝，以此種設計零件較多，製造成本高，因此，有改進的必要。本實用新型的目的就是要提供一種改進的鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，該裝置經第二次設計進行修改，由單車安裝總成組代替原設計的承插彈簧閥碰頭閥心組和承插彈簧閥引導器閥座組兩部分，使之減少零件、降低成本、提高效益，並安全可靠地解決剎車風管自動連接問題。
為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案是一種鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，由設於車輛前、後的連接組件組成，其特徵在於所述連接組件為一單車安裝總成組，其包括可固接於車輛大鉤下方前、後端中梁上的安裝架，安裝架右端面固接有萬向軸組，萬向軸組的右方固接有連接組，構成一單車安裝總成組的安裝架、萬向軸組和連接組三者呈串接狀；上述安裝架，萬向軸組和連接組中心部穿接有剎車風管連接管，其左端穿入安裝架右端呈露出狀並可與剎車風管接通，該萬向軸組左端面處以螺紋的方式形成剎車風管連接管與萬向軸組的固定聯接，而剎車風管連接管右端設有外螺紋與連接組左部的內螺紋聯接。
只要將上述單車安裝總成組相對應地安裝於車輛前、後端，每端均有一個，再用橡膠軟管將剎車風管連接管與剎車風管連接起來，便可實現承插自動連接。
採用上述方案後，由於僅在車輛前、後端安裝了一單車安裝總成組，代替了原設計的承插彈簧閥碰頭閥心組和承插彈簧閥引導器閥座組兩部分，不但安全可靠地解決了鐵路客貨車剎車風管自動聯接問題，而且減少了零件，降低了製造成本，提高了經濟效益。
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述。
圖1是本實用新型鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置的單車安裝總成組結構示意圖；圖2是本實用新型鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置的安裝架結構示意圖3是本實用新型鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置的萬向軸組結構示意圖；圖4是本實用新型鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置的連接組結構示意圖；圖5是本實用新型鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置的兩個單車安裝總成組。
自動連接工作的示意圖，圖中→箭頭為剎車風向。
如
圖1至圖4所示，本實用新型鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，由設於車輛前、後的連接組件組成，其特徵是所述連接組件為一單車安裝總成組104，其結構包括固接於車輛大鉤下方前、後端部中梁50上的安裝架100，本實施例為焊接，其焊縫強度為8Kg/cm2，安裝架100右端面固接有萬向軸組102，萬向軸組102的右方固接有連接組103，構成這一單車安裝總成組的安裝架100，萬向軸組102和連接組103三者呈串接狀；上述安裝架100萬向軸102和連接組103的中心部穿接有剎車風管連接管12，其左端穿入安裝架右端呈露出狀，可與車輛的剎車風管接通，該萬向軸組102左端面處(見圖3)設有緊固螺母2，與剎車風管連接管上相應的螺紋相配形成剎車風管連接管與萬向軸組102的固定聯接，而剎車風管連接管12的右端部(見圖4和
圖1)設有外螺紋與連接組中承插對接彈簧閥體22右部的內螺紋相聯接，使安裝架100、萬向軸組102和連接組103緊固連接在一起而構成一單車安裝總成組104。
上述安裝架100(見圖2)包括可固接於車輛中梁50上且呈90°彎板狀的焊接板1，固接於該焊接板1垂面上的安裝板3及固接於焊接板1水平方向下平面與安裝板3內側面間的斜向加強筋A，所述固接，本實施例是焊接結構件。
上述萬向接軸組102(見圖3)包括萬向軸碗座4，其左部與安裝架上的安裝板3採用螺栓固定聯接；於萬向軸碗座4的內孔中，置放有帶圓球體的萬向軸8，該萬向軸8中心部具有可穿接剎車風管連接管12的內孔；萬向軸碗9，其內面形狀與萬向軸8圓球體相對應，其內側凸緣外徑與萬向軸碗座4內側臺階的內徑用螺紋固定聯接，先找好間隙再固定好；上述萬向軸8的右端面接觸有套接於剎車風管連接管12外徑上的彈簧11，該彈簧11的右端與連接組103的左端接觸(見
圖1)；於萬向軸碗座4的左端處設有緊固螺母2，該緊固螺母2與剎車風管連接管端部的外螺紋相配並擰緊，使剎車風管連接管與圓球形萬向軸固定。
上述連接組103(見圖4)包括支撐連接組各組件的固定板20，該固定板20的中心孔中設有承插對接彈簧閥體22，其左端伸出固定板20的左端面並設有外螺紋，本實施例伸出固定板外20mm，該伸出的外螺紋用大螺母15擰緊而形成承插對接彈簧閥體22與固定板20的固定聯接；該承插對接彈簧閥體22右部的內孔中設有對開閥心杆彈簧24，該對開閥心杆彈簧閥體22伸出固定板20端面的右端外徑上設有內外閥座連接件27，並以螺紋的方式形成內外閥座連接件27與承插對接彈簧閥體22的固定聯接，於位於固定板20右部大孔內承插對接彈簧閥體22的外徑套接有防跑風套筒26，其右端設有防跑風膠墊29，於防跑風套筒26的左端面與固定板20內孔臺階的端面間的承插對接彈簧閥體22的外徑上套接有防跑風彈簧21，於固定板20的上水平孔中設有引導筒14，其左端伸出固定板20的左端面，並以螺紋的方式形成引導筒14與固定板20的固定聯接，本實施例是在引導筒14的左端部套上引導筒止松墊32，擰上引導筒螺母，各二個擰緊後，搬倒引導筒止松墊32，防止鬆動；於上述固定板20的下水平孔中設有承插引導棒30，其在左端伸出固定板20的左端面，並以螺紋的方式形成承插引導棒30與固定板20的固定聯接，本實施例是在引導棒30伸出的左端部套上承插棒止松墊17，擰上承插棒螺母16，各二個擰緊後，搬倒承插棒止松墊17，防止鬆動。
上述由安裝架100，萬向軸102和連接組103串接組成的單車安裝總成組104，其下面還設有調整裝置，包括設於單車安裝總成組的萬向軸碗9下部垂向孔中的託架38，並以螺紋的方式形成固定聯接，連接組103的固定板20下孔中固接有調整中心軸41，該調整中心軸41下部水平方向設有調整彈簧板40，可調整連接組103不下垂，保持水平。該調整彈簧板40的右端部插接於調整中心軸41下方的方孔中，其左端為90°彎板固接於萬向軸碗9相應的右端上，本實施例是在90°彎板的底面與萬向軸碗9的相應右端面貼緊，90°彎板的右平面上設一板彈簧夾緊板37，然後用螺栓固定。
如圖5所示，使用時，由於上述單安裝總成組4，相對應地安裝在車輛前、後端，每端一個，在兩車相連接時，前、後的單車安裝總成組104正好是左、右承插引棒30對準引導筒14的內孔，從而確保實現鐵路客貨剎車風管的自動連接，在運行中，由於安裝了萬向軸便可適應車輛的上下、左右扭轉運動，由於設有防跑風彈簧及壓力彈簧便可在車輛前後位移時接頭不漏風，安全可靠。
權利要求1.一種鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，由設於車輛前、後的連接組件組成，其特徵在於所述連接組件為一單車安裝總成組，其包括可固接於車輛大鉤下方前、後端中梁上的安裝架，安裝架右端面固接有萬向軸組，萬向軸組的右方固接有連接組，構成一單車安裝總成組的安裝架、萬向軸組和連接組三者呈串接狀；上述安裝架、萬向軸組和連接組的中心穿接有剎車風管連接管，其可與車輛剎車風管接通的左端，穿入安裝架右端呈露出狀，該萬向軸組左端面處以螺紋的方式形成剎車風管連接管與萬向軸組的固定聯接，而剎車風管連接管右部設有外螺紋與連接組左部的內螺紋相聯接。
2.根據權利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，其特徵在於所述安裝架包括可固接於車輛中梁上且呈90°彎板狀的焊接板；固接於該焊接板垂面上的安裝板及固接於焊接板水平方向下平面與安裝板內側面之間的斜向加強筋。
3.根據權利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，其特徵在於所述萬向軸組包括可與安裝架上的安裝板以螺栓方式形成固定聯接的萬向軸碗座，於萬向軸碗座內孔中置放有帶圓球體且中心部具有可穿接剎車風管連接管的內孔的萬向軸，內面形狀具有與萬向軸的圓球體相對應的萬向軸碗，其內側凸緣外徑與萬向軸碗座內側臺階的內徑以螺紋的方式形成固定聯接；上述萬向軸右端面接觸有可套接於剎車風管連接管外徑上的彈簧，該彈簧的右端與連接組的左端接觸；於萬向軸碗座左端面處設有可與剎車風管連接管端部的外螺紋相配的緊固螺母。
4.根據權利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，其特徵在於所述連接組包括支撐連接組各組件的固定板，該固定板的中孔中設有承插對接彈簧閥體，其左端伸出固定板的左端面，並以螺紋的方式配合有大螺母而形成承插對接彈簧閥體與固定板的固定聯接，該承插對接彈簧閥體右部的內孔中設有對開閥心杆彈簧，該對開閥心杆彈簧的內孔中設有對開閥心杆，承插對接彈簧閥體伸出固定板端面的右端外徑上設有內外閥座連接件，並以螺紋的方式形成內外閥座連接件與承插對接彈簧閥體的固定聯接，於位於固定板右部大孔內的承插對接彈簧閥體的外徑上套接有防跑風套筒，其右端設有防跑風膠墊，於防跑風套筒左端面與固定板內孔臺階的端面間的承插對接彈簧閥體外徑上套接有防跑風彈簧，於固定板的上水平孔中設有引導筒，其左端伸出固定板的左端面，並以螺紋的方式形成引導筒與固定板的固定聯接；於上述固定板的下水平孔中設有承插引導棒，其左端伸出固定板的左端面，並以螺紋的方式形成承插引導棒與固定板的固定聯接。
5.根據權利要求1所述的一種鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置，其特徵在於所述單車安裝總成組的下面還設有調整裝置，包括設於單車安裝總成組的萬向軸9下部垂向孔中的託架，並以螺紋的形式形成託架與萬向軸碗的固定聯接，連接組的固定板下孔中固接有調整中心軸，該調整中心軸下部水平方向設有調整彈簧板，該調整彈簧板的右端部插接於調整中心軸下方的方孔中，其左端部為90°彎板，固接於萬向軸碗相應的右下端面上。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路客貨車剎車風管自動連接裝置,其特徵是設於車輛前後的連接組件為一單車安裝總成組,包括固接於車輛前後端中梁上的安裝架,其右端面固接有萬向軸組,萬向軸組右方固接有連接組,三者中心部穿接有剎車風管連接管並與剎車風管接通,只要將上述單車安裝總成組相對應地安裝於車輛前後端,該裝置的承插引導端對準引導筒,便可實現承插自動連接,該裝置安全可靠不漏風,組成零件少,製造成本低。
文檔編號B61G5/00GK2481596SQ0122951
公開日2002年3月13日 申請日期2001年6月29日 優先權日2001年6月29日
發明者孫正文 申請人:孫正文