鐵路道岔轉轍設備用轉換鎖閉機構的製作方法

2023-05-12 23:19:01 2

專利名稱：鐵路道岔轉轍設備用轉換鎖閉機構的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種用在鐵路道岔轉轍設備的轉換鎖閉機構，屬鐵路信號技術設備領域。
道岔轉轍設備是通過其轉換鎖閉機構來轉換道岔尖軌、可動心軌或翼軌，並將其鎖閉在轉換後的位置上。為防止鎖閉失效，用於高速線路的道岔轉轍設備除動作杆兼有鎖閉功能外，還需另設鎖閉杆，實現雙杆鎖閉或多杆鎖閉。對於大號碼重軌道岔，其尖軌很長，多在尖軌尖端和中間部位設二處或多處轉轍杆進行轉換，以保證整個尖軌各部位移動規定的距離並尖軌刨切部位與基本軌密貼。為此轉轍設備宜設計成具有兩根相互垂直動作的動作杆，即縱向動作杆和橫向動作杆，同時轉換道岔，以簡化機外的傳動機構。同時，該轉轍鎖閉機構還應具備擠岔防護功能。目前的鐵路道岔轉轍設備僅具有單杆鎖閉或雙杆鎖閉，而不具備多杆鎖閉功能；並僅具備單一的縱向或橫向轉換功能，而且實現轉換與鎖閉的結構複雜。由此形成轉轍設備的品種多，複雜而龐大，安全性差，維護困難。
本實用新型的目的在於設計出一種轉轍設備用的轉換鎖閉機構，使其集縱向轉換和橫向轉換，以及多杆鎖閉功能於一體，併兼有擠岔防護功能，從而簡化整機結構，完善轉轍設備，使其滿足多種使用環境的要求。
本實用新型的特徵在於一個具有逆向制動功能的傳動裝置，其末級驅動一根兼有鎖閉功能的橫向動作杆，一根鎖閉杆與同一傳動裝置末級直接相連，構成對道岔尖軌的第二鎖閉；一根兼有鎖閉力的縱向動作杆直接或間接與同一傳動裝置末級相連，實現對道岔尖軌的第三鎖閉，鎖閉杆和縱向動作杆受擠時迫使傳動裝置末級逆向轉動，為三根杆解鎖，實現擠岔防護。
採用本實用新型由於減少了外部傳動機構，所以提高了鎖閉的安全程度，並且簡化了外部傳動機構。在發生擠岔事故後，由於具有擠岔時的解鎖功能，所以在發生擠岔事故後不致擠壞內部齒輪，可使道岔迅速恢復使用。
下面藉助附圖
給出實施例附圖為鐵路道岔轉轍設備用轉換鎖閉機構結構示意圖附圖中電動機(1)經正齒輪(2)減速後，通過聯軸器(3)帶動一齒差減速器的輸入軸(4)。輸入軸上裝有逆向制動器(5)，因而具有逆向制動功能。一齒差減速器的內齒輪與減速器殼體間裝有摩擦器(6)，調節摩擦器可以獲得適當的過載能力。減速器末級輸出軸(7)上裝有鎖閉齒輪(8)和正齒輪(9)，鎖閉齒輪(8)與由齒條構成的橫向動作杆(10)相嚙合，使其具有鎖閉該動作杆功能。正齒輪(9)與由雙面齒的齒條構成的鎖閉杆(11)的正面齒相嚙合，由於減速器的逆向制動作用，鎖閉杆在轉換動作結束後，對道岔尖軌產生鎖閉力，形成該轉轍機對尖軌的第二鎖閉。鎖閉杆(11)的側面齒與中介齒輪(12)相嚙合，而且通過中介齒輪(12)將運動傳遞給與其嚙合的縱向動作杆(13)。縱向動作杆在轉換動作結束後，同樣由於減速器的逆向制動作用，對道岔尖軌第二轉轍部位產生鎖閉力，實現該轉轍機對道岔尖軌的第三鎖閉。當縱向動作杆(13)和鎖閉杆(11)受擠時，通過正齒輪(9)迫使減速器末級輸出軸(7)逆向轉動，由於該減速器的輸入軸(4)受逆向制動器(5)的作用不得逆轉，因此減速器的摩擦器(6)過載而打滑。由此鎖閉杆和縱向動作杆克服鎖閉力而解鎖。與此同時輸出軸(7)上的鎖閉齒輪(8)也為橫向動作杆(10)解鎖，從而保證轉轍機和道岔不能損壞。
本實用新型與現在使用的舊式轉轍機相比較具有可靠性高、鎖閉可靠，簡化了外部傳動機構，且具有擠岔防護功能。
權利要求1.一種用於鐵路道岔轉轍設備的轉換鎖閉機構，其特徵在於(1)一個具有逆向制動功能的傳動裝置的末級驅動一根具有鎖閉功能的橫向動作杆；(2)一根鎖閉杆與同一傳動裝置末級直接相連，構成對道岔尖軌的第二鎖閉；(3)一根縱向動作杆直接或間接與同一傳動裝置末級相連，並具鎖閉力，與橫向動作杆和鎖閉杆一起構成具有擠岔防護功能的多杆鎖閉機構；
2.根據權利要求1所述轉換鎖閉機構的特徵(1)，其逆向制動可以是任何機械裝置或液壓裝置；
3.根據權利要求1所述轉換和鎖閉機構的特徵(2)和(3)，其運動的傳遞和聯結可以是任何機械裝置或液壓裝置。
專利摘要本實用新型是一種用於鐵路道岔轉轍設備的轉換鎖閉機構。該機構具有兩根相互垂直動作的縱向動作杆和橫向動作杆，能夠按縱向和橫向同時轉換道岔，從而簡化機外傳動結構。該機構除橫向動作杆具有鎖閉功能外，鎖閉杆和縱向動作杆尚具有鎖閉力，構成多杆鎖閉，並具有擠岔防護功能。
文檔編號E01B7/00GK2042857SQ8920174
公開日1989年8月16日 申請日期1989年2月20日 優先權日1989年2月20日
發明者丁文彬 申請人:西安鐵路信號工廠