液化氣內燃機用減壓穩壓閥的製作方法

2023-10-23 14:22:37

專利名稱：液化氣內燃機用減壓穩壓閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種與液化氣內燃機配套使用的減壓穩壓裝置，特別適宜應用於助力車、摩託車的液化氣內燃機配套使用。
汽油助力車、摩託車排放的廢氣對環境汙染的日益加重，不得不引起人們的重視，正在開發的利用液化石油氣作為內燃機燃料的助力車、摩託車已被人們普遍看好。使用液化氣的車輛內燃機的性能很大程度上取決於進入內燃機的可燃混合氣體的比例，所以進入內燃機的可燃混合氣體必須先在混合控制閥內完成混合，而從鋼罐輸出的高壓液化石油氣是不能直接進入混合控制閥的，必須經過減壓穩壓閥減壓，減壓穩壓閥的性能直接影響混合氣體的品質。目前助力車、摩託車液化氣內燃機用減壓穩壓閥一般為一級減壓，它輸出的氣體壓力不夠穩定，有採用把兩個一級減壓閥串接，成為分體式的二級減壓閥，由於接口多，增加了洩漏的可能性。
本實用新型的目的在於提出一種具有二級減壓穩壓的液化氣內燃機用減壓穩壓閥。
本實用新型具有殼體，殼體內設有總進氣通道和總出氣通道，殼體內設有通過氣道依次連通的三個氣腔，第一氣腔內設有過濾器，第二氣腔第三氣腔內各設有膜片式減壓閥，總進氣通道與第一氣腔間設有導流板，總出氣通道與第三氣腔連接。
上述設置在第一氣腔內的過濾器具有過濾筒和與殼體固定連接的支撐架，過濾筒固定在支撐架外部且與支撐架外壁之間具有間隙，支撐架具有開口向下的內腔和與內腔相通的若干徑向通孔，支撐架的內腔為第一氣腔的出氣道。
上述設置在第二氣腔內的膜片式減壓閥具有閥體，閥體頂部與過濾器的支撐架底部連接，閥體底部固定在第一氣腔與第二氣腔的隔板上，閥體頂部設有開口，與支撐架內腔相通的閥體腔為第二氣腔的進氣道，閥體內設有彈簧和閥芯，閥芯底部固定有閥杆，隔板中央設有通孔，閥杆穿過隔板通孔與設置在其下方的膜片組件託架頂部連接，閥杆與隔板通孔之間具有間隙，膜片下方設有彈簧。
上述設置在第三氣腔內的膜片式減壓閥設有槓桿式閥芯，槓桿式閥芯中部通過心軸連接在殼體上，一端插置於該腔內的膜片組件託架上部孔內，第二氣腔與第三氣腔的隔板上對應槓桿式閥芯另一端處設有氣孔，該氣孔為第三氣腔的進氣道，膜片下方設有彈簧。
本實用新型還設有安全閥，安全閥固定在殼體上部，安全閥具有閥體，閥體頂上設有開口，閥體內設有彈簧和活塞，活塞下方的隔板上設有氣孔。
附圖
所示為本實用新型結構示圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
附圖所示實施例具有殼體1，殼體1內設有總進氣通道3和總出氣通道16，其殼體1內設有通過氣道依次連通的三個氣腔；總進氣通道3與第一氣腔7間設有導流板6，第一氣腔6內設有過濾器，過濾器具有由金屬珠燒結而成的過濾筒8和與殼體固定連接的支撐架9，過濾筒8固定在支撐架9外部並與支撐架外壁之間具有間隙9-3，支撐架9具有開口向下的內腔9-1和與內腔相通的若干徑向通孔9-2，支撐架的內腔9-1為第一氣腔的出氣道；第二氣腔2內設有膜片式減壓閥，該減壓閥具有閥體5，閥體5頂部與過濾器的支撐架9底部連接，閥體5底部固定在第一氣腔與第二氣腔的隔板4上，閥體頂部設有開口，閥體腔5-1與支撐架內腔9-1相通，該閥體腔5-1為第二氣腔的進氣道，閥體內設有彈簧14和閥芯15，閥芯15底部固定有閥杆17，閥芯15底部設有套置在閥杆17上的密封圈，隔板4中央設有通孔4-1，閥杆17穿過隔板通孔4與設置在其下方的膜片組件託架18頂部連接，閥杆17與隔板通孔4間具有間隙，膜片19下方設有彈簧20；第三氣腔21內也設有膜片式減壓閥，該減壓閥設有槓桿式閥芯25，槓桿式閥芯中部通過心軸連接在殼體上，一端插置於膜片組件託架22上部孔22-1內，第二氣腔與第三氣腔間的隔板28上對應槓桿式閥芯25另一端處設有氣孔28-1，該氣孔為第三氣腔的進氣道，在槓桿式閥芯25該端上設有能蓋住氣孔28-1的密封墊，膜片24下方設有彈簧23，總出氣通道16與第三氣腔21連接，總出氣通道16上設有安裝壓力表的接口16-1；殼體1上部固定有安全閥，安全閥具有固定在殼體上的可調節閥體11，閥體頂上設有開口11-1，閥體內設有彈簧10和活塞12，活塞12下方的隔板(13)上設有氣孔13-1，活塞底部設有密封墊。因製造工藝的關係，殼體可以多節，兩節殼體之間的連接必須保證密封性。
減壓穩壓閥的液化氣通道是從總進氣通道3通過導流板6進入第一氣腔內7，通過過濾筒8、間隙9-3、徑向通孔9-2、支撐架腔9-1、進入第二氣腔的閥體腔5-1，再經過第一氣腔與第二氣腔的隔板中央通孔4-1、第二氣腔與第三氣腔的隔板上的氣孔28-1進入第三氣腔21，最後到達總出氣通道16；在使用過程中，當進入第二氣腔的液化氣壓達到一個限定值時，由於第二氣腔內的膜片式減壓閥膜片19所受到的壓力大於其下方彈簧20的支撐力，在膜片19及其上方彈簧14的作用下，閥芯15向下移動堵住中央通孔4-1，使液化氣暫不能進入第二氣腔，待壓力減小後，閥芯15上移，通道恢復，同樣當第二氣腔的壓力大於第三氣腔時，第三氣腔內的膜片式減壓閥的閥芯25插置於膜片組件託架孔22-1的一端在膜片24和彈簧23的作用下，隨託架向下動作，閥芯25另一端上翹，堵住氣孔28-1，當壓力減小後，通道恢復，由於二級減壓都在達到預先設定的壓力時，通道關閉，壓力降低後又恢復通道，所以能使輸出壓力保持穩定，起到穩壓作用；當進入第一氣腔的液化氣壓力大於極限值時，在高壓作用下，安全閥的活塞12上移，打開氣孔13-1，液化氣從頂部開口11-1洩出，當壓力小於極限值時，活塞12自動關閉。
本實用新型集過濾、二級減壓穩壓為一體，增設安全閥，其結構緊湊，體積小且性能安全可靠。
權利要求1.一種液化氣內燃機用減壓穩壓閥，具有殼體(1)，殼體(1)內設有總進氣通道(3)和總出氣通道(16)，其特徵在於殼體(1)內設有通過氣道依次連通的三個氣腔，第一氣腔(7)內設有過濾器，第二氣腔(2)與第三氣腔(21)內各設有膜片式減壓閥，總進氣通道(3)與第一氣腔(7)間設有導流板(6)，總出氣通道(16)與第三氣腔(21)連接。
2.根據權利要求1所述的液化氣內燃機減壓穩壓閥，其特徵在於設置在第一氣腔(7)內的過濾器具有過濾筒(8)和與殼體固定連接的支撐架(9)，過濾筒(8)固定在支撐架(9)外部且與支撐架外壁之間具有間隙(9-3)，支撐架(9)具有開口向下的內腔(9-1)和與內腔相通的若干徑向通孔(9-2)，支撐架的內腔(9-1)為第一氣腔(7)的出氣道。
3.根據權利要求1所述的液化氣內燃機用減壓穩壓閥，其特徵在於設置在第二氣腔(2)內的膜片式減壓閥具有閥體(5)，閥體(5)頂部與過濾器的支撐架(9)底部連接，閥體(5)底部固定在第一氣腔與第二氣腔的隔板(4)上，閥體頂部設有開口，與支撐架內腔(9-1)相通的閥體腔(5-1)為第二氣腔的進氣道，閥體內設有彈簧(14)和閥芯(15)，閥芯(15)底部固定有閥杆(17)，隔板(4)中央設有通孔(4-1)，閥杆(17)穿過隔板通孔(4)與設置在其下方的膜片組件託架(18)頂部連接，閥杆(17)與隔板通孔(4)之間具有間隙，膜片(19)下方設有彈簧(20)。
4.根據權利要求1所述的液化氣內燃機用減壓穩壓閥，其特徵在於設置在第三氣腔(21)內的膜片式減壓閥設有槓桿式閥芯(25)，槓桿式閥芯中部通過心軸連接在殼體上，一端插置於膜片組件託架(22)上部孔(22-1)內，第二氣腔與第三氣腔的隔板(28)上對應閥芯(25)另一端處設有氣孔(28-1)，該氣孔為第三氣腔的進氣道，膜片(24)下方設有彈簧(23)。
5.根據權利要求2或3或4所述的液化氣內燃機用減壓穩壓閥，其特徵在於殼體(1)上部固定有安全閥，安全閥具有閥體(11)，閥體頂上設有開口(11-1)，閥體內設有彈簧(10)和活塞(12)，活塞(12)下方的隔板(13)上設有氣孔(13-1)。
專利摘要一種特別適宜與助力車、摩託車的液化氣內燃機配套使用的減壓穩壓器,殼體內設有總進氣通道和總出氣通道,殼體內設有通過氣道依次連通的三個氣腔,第一氣腔內設有過濾器,第二氣腔第三氣腔內各設有膜片式減壓閥,總進氣通道與第一氣腔間設有導流板,總出氣通道與第三氣腔連接。本實用新型集過濾、二級減壓穩壓為一體,增設安全閥,其結構緊湊,體積小且性能安全可靠。
文檔編號F02M21/02GK2403902SQ0021909
公開日2000年11月1日 申請日期2000年1月13日 優先權日2000年1月13日
發明者許鍔銘, 王瑞良, 湯國江, 陸仁興, 戴益民, 周龍軍, 華雪東, 朱龍 申請人:江蘇瑞通信息產業有限公司