摩託車雙核點火器的製作方法
2023-05-14 23:50:26 1
專利名稱：摩託車雙核點火器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於車輛電器技術領域，具體涉及一種摩託車點火器。
背景技術：
傳統的摩託車發動機的點火系統採取一個火花塞對氣缸裡的混合氣體進行點火。但由於混合氣體燃燒不夠充分，發動機輸出功率達不到最佳，油耗和排放都不理想。如果發動機採用兩個火花塞，安裝在兩個不同位置上進行點火，則點火能量會大大提高，混合氣體燃燒均勻、充分，發動機輸出功率，油耗和排放都將改善。要實現這一功能，需要兩隻點火器。現有技術採用兩隻獨立的點火器對發動機的兩個火花塞進行點火，不但成本高，佔用空間大，而且由於使用磁電機的同一觸發脈衝，兩隻點火器輸入端並聯，相互影響，兩隻點火器升壓振蕩電路不同步，相互產生幹擾。
發明內容
本實用新型針對現有技術的上述欠缺，提供了一種摩託車雙核點火器(雙路輸出點火器)，在同一磁電機觸發脈衝下，按照設定的兩條不同進角曲線，雙核點火器產生兩路獨立的點火輸出，通過點火線圈給摩託車發動機氣缸上兩個火花塞點火。本實用新型解決上述技術問題的技術方案是提供了一種摩託車雙核點火器，該點火器包括雙路點火電路、雙升壓電路、檢測控制電路、過壓保護電路、高壓限幅電路、穩壓電路、脈衝限幅、分離、整形、倒向電路，其特徵在於，磁電機輸出端的觸發脈衝經限幅、分離、整形、倒向電路後輸入檢測控制電路輸入端，檢測控制電路的兩路輸出端分別連接雙路點火電路的控制端，雙路點火電路的輸出端分別連接點火線圈，點火線圈為摩託車發動機氣缸上兩個火花塞點火，雙路點火電路中點火儲能電容(C11、C13)的充電由DC-DC雙升壓電路提供。
採用本實用新型提出的摩託車雙核點火器，能夠提高點火能量，改善發動機內混合氣體燃燒狀況，提高發動機輸出功率，降低油耗和有害尾氣排放。
圖1摩託車雙核點火器電路原理框圖圖2摩託車雙核點火器電路圖圖3摩託車雙核點火器的應用接線圖具體實施方式
圖1所示為本實用新型摩託車雙核點火器電路原理框圖，由檢測控制電路、限幅、分離、整形、倒向電路、雙路點火電路、過壓保護電路、高壓限幅電路、穩壓電路、DC-DC雙升壓電路、雙路輸出電路組成。限幅、分離、整形、倒向電路完成對磁電機輸入的PC脈衝的處理後送入檢測控制電路，經過微處理器判斷轉速，計算出點火角度，輸出脈衝到雙路點火電路，觸發雙路點火電路通過兩個點火線圈對發動機點火。雙路點火電路的能量由DC-DC雙升壓電路提供，DC-DC雙升壓電路電源由摩託車上電源經過壓保護電路提供，同時該電源通過穩壓電路給檢測控制電路和整形、倒向電路提供5V穩定電壓。DC-DC雙升壓電路還受檢測控制電路輸出脈衝控制，使其工作與點火同步。可使用高壓限幅電路控制升壓電路的最高電壓。
如圖2所示為本實用新型電路圖，檢測控制電路以單片機PIC12F683作為中央控制處理器，在其2、3腳之間外接4M晶振作為外部時鐘。磁電機輸出的觸發脈衝經R1、Z1、Z2、R2、E1、R6、E2組成的限幅、分離電路，V1、V2組成的整形、倒向電路，得到獨立的正負脈衝接入中央控制處理器單片機的輸入端。中央控制處理器根據觸發脈衝自動判斷發動機轉速，確定點火進角曲線，並計算在不同轉速下的點火時刻，在點火時刻到來時，分別從控制處理器輸出端GP0和GP1端輸出點火控制信號，經放大電路V3、V4放大後，輸出信號控制雙路點火電路的兩隻可控矽SCR1和SCR2的觸發導通。通過可控矽去控制兩隻點火電容C11和C13放電，產生兩路獨立的點火輸出，通過點火線圈給摩託車發動機氣缸上兩個火花塞點火。
雙路點火電路採用電容儲能點火方式，由兩隻電容C11和C13同時充電，按可控矽不同的觸發時刻先後放電，通過外接的兩個點火線圈對發動機每轉一周進行兩次點火。雙路點火電路的點火儲能電容C11和C13的充電由三極體V6、V7、振蕩變壓器T1、電阻R24、R25，R26和二極體D6、D7、D8、D9、D10組成的DC-DC雙升壓電路提供。其振蕩變壓器T1初級的6端接電源，3端接振蕩管V7的集電極，V7發射極接地，基極通過電阻R25並聯R2與二極體D8的串連支路，接T1的振蕩反饋繞組的4端，V7基極接V6的集電極，使其振蕩受V6控制。二極體D7正端接V7基極，負端接V7集電極與T1初級的3相連的公共端，起保護作用。R24一端接電源，另一端接V7基極為V7提供偏置電流。振蕩變壓器T1次級有兩個高壓繞組，採用了雙線並繞結構，即兩個高壓繞組的始端1、2雙線頭同時在骨架上並行繞制，繞完後其末端連接在一起接地，另一端兩線頭1、2為兩路高壓輸出。振蕩變壓器兩個高壓繞組的始端產生的兩個電壓幅度和相位都一致的高電壓，通過分別串接在振蕩變壓器T1次級1、2端的二極體D9、D10整流後為C11和C13充電。由電阻R27串接穩壓管Z5組成的高壓限幅電路連接在二極體D9或D10負端從其中一路接出，Z5的正端經電阻R23連接到三極體V6的基極，當D9或D10負端電壓過高時，Z5擊穿使V6導通，強迫V7基極電位降低振蕩停止，限制高壓。
雙升壓電路的振蕩還受單片機輸出的點火控制信號脈衝的控制，單片機輸出的兩路點火控制信號分別輸入三極體V3、V4基極，放大處理後，由V3、V4發射極輸出分別連接二極體D4、D5正端，二極體負端都通過電阻R23輸出控制三極體V6的基極，在任意一路點火瞬間，三極體V6導通，迫使V7基極電位降低振蕩停止，此時無高壓輸出，使點火電容C11和C13能放電點火。
點火儲能電容的充電由DC-DC雙升壓電路提供，與普通升壓電路不同的是，其振蕩變壓器T1次級有兩個高壓繞組，採用雙線同時在骨架上並行繞制。這樣保證了輸出給電容C11和C13的充電電壓幅度和相位都一致。同時由電阻R27、穩壓管Z5組成的高壓限幅電路只需從任意一路接出。
該點火器電源由摩託車直流電源供電，直流電源輸出電壓經過壓保護電路後輸出到T1(為DC-DC雙升壓電路提供電源)和三端穩壓器IC2的輸入端，IC2輸出穩定的5V直流電壓，為該點火器檢測控制電路和整形、倒向電路提供工作電壓。
該雙核點火器(雙路輸出點火器)的雙次級振蕩變壓器有兩個高壓繞組，其次級繞組包括兩個高壓線圈，採用雙線同時在骨架上並行繞制，兩次級繞組公共端5端接地，另一端兩線頭1、2為兩路高壓輸出；初級線圈的3端接三極體V7集電極，6端接電源；反饋線圈的4端連接振蕩反饋電路中二極體D8與電阻R25相連的公共端。
如圖3所示為摩託車雙核點火器的應用接線圖，點火器共有5個對外接口，分別為+12V蓄電池接口，接地接口GND，磁電機觸發脈衝接口PC，點火1接口IGN1，點火2接口IGN2。IGN1、IGN2分別連接點火線圈1、點火線圈2，上述兩點火線圈為摩託車發動機氣缸上兩個火花塞點火。
權利要求1.一種摩託車雙核點火器，包括雙路點火電路、DC-DC雙升壓電路、檢測控制電路，過壓保護電路，高壓限幅電路，穩壓電路，限幅、分離、整形、倒向電路，輸入電源經過壓保護電路連接穩壓電路，為該點火器各部分提供電源，其特徵在於，磁電機輸出端的觸發脈衝經限幅、分離、整形、倒向電路後輸入檢測控制電路輸入端，檢測控制電路的輸出端連接雙路點火電路的控制端和DC-DC雙升壓電路的控制端，雙路點火電路的輸出端分別連接兩個點火線圈，雙路點火電路中點火儲能電容(C11、C13)的充電由DC-DC雙升壓電路提供。
2.根據權利要求1所述的摩託車雙核點火器，其特徵在於，檢測控制電路根據點火進角曲線設定不同轉速下提供給兩個點火線圈的點火時刻。
3.根據權利要求1所述的摩託車雙核點火器，其特徵在於，該摩託車雙核點火器的兩路點火輸出是獨立的。
4.根據權利要求1所述的摩託車雙核點火器，其特徵在於，所述DC-DC雙升壓電路中振蕩變壓器T1次級有兩個高壓繞組，所述繞組採用雙線並繞結構。
5.根據權利要求1所述的摩託車雙核點火器，其特徵在於，雙路點火電路中兩隻可控矽(SCR1、SCR2)的觸發極分別控制兩隻點火儲能電容(C11、C13)放電點火。
6.根據權利要求1所述的摩託車雙核點火器，其特徵在於，高壓限幅電路連接DC-DC雙升壓電路，控制DC-DC雙升壓電路的最高電壓。
專利摘要本實用新型請求保護一種摩託車雙核點火器，涉及車輛電器技術領域，本實用新型的技術方案是，磁電機輸出端的觸發脈衝經限幅、分離、整形、倒向電路後輸入檢測控制電路，檢測控制電路的兩路輸出端分別連接雙路點火電路的輸入端，雙路點火電路的輸出端分別連接點火線圈。實現在同一磁電機觸發脈衝下，按照設定的兩條不同進角曲線，產生兩路獨立的點火輸出，通過點火線圈給摩託車發動機氣缸上兩個火花塞點火。採用本實用新型提出的摩託車雙核點火器，能夠提高點火能量，改善發動機內混合氣體燃燒狀況，提高發動機輸出功率，降低油耗和有害尾氣排放。
文檔編號F02P15/00GK2934638SQ200620110988
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月21日 優先權日2006年7月21日
發明者林成森, 劉學行, 鍾蔚 申請人:重慶先鋒渝州電器有限公司