真空助力器的製作方法

2023-05-05 01:53:26 1

專利名稱：真空助力器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種真空助力裝置，尤其涉及一種機動車剎車系統用的真 空助力器。
背景技術：
真空助力器作為汽車行業普遍使用的制動助力裝置在汽車制動時，其輸出力 會隨著輸入力的增加而成倍增加，即每個型號的真空助力器都會有一個相對固 定的助力常數，也稱作助力比，即輸出力與輸入力的比值。
如圖4所示，真空助力器基本的工作原理是制動膜片l固定於控制閥體
9上，制動膜片1與前殼體總成12組成真空腔14、與後殼體總成10組成助力 腔2。真空腔14始終與真空源裝置相通。控制閥體9上有兩個可連通真空腔14 和助力腔2的通道，連通真空腔14的真空通道3和連通助力腔2的空氣通道8。
初始時，空氣閥口4關閉，真空閥口7開啟，真空通道3與空氣通道8通 過真空閥口7相通，真空腔14與助力腔2均為真空。
當輸入制動力F人使控制閥推桿5前移，進而關閉真空閥口 7時，真空通 道3與空氣通道8不再相通，控制閥推桿5再前移而打開空氣閥口4時，空氣 經空氣閥口 4進入控制閥體9，再經空氣通道8填充助力腔2,助力腔2氣壓升 高，助力腔2與真空腔14產生壓力差，在壓力差作用下，制動膜片1受力移動， 壓縮膜片回位彈簧11並帶動制動主缸推桿13向前移動以輸出制動推力。
當撤銷輸入力，控制閥推桿5受推桿回位彈簧6作用力回位，空氣閥口 4 關閉，空氣不再進入助力腔2，真空閥口 7開啟，助力腔2通過空氣通道8—真 空閥口 7^真空通道3與真空腔14連通，通過真空源裝置抽取助力腔2內空氣， 制動膜片1受膜片回位彈簧11作用力回位，真空助力器回到初始狀態，等待下
3次制動。
橡膠反饋盤16在制動主缸推桿13和控制閥柱塞15之間起緩衝作用，並作 為真空腔14和助力腔2的密封零件起密封作用。橡膠反饋盤16材質太硬則容 易密封洩露，所以橡膠反饋盤16都採用能壓縮變形的橡膠材料製成。
原有結構狀態下，有輸入力F vf乍用於控制閥推桿5，當空氣閥口 4打開後， 隨進氣量的增加，輸出力F ^卩大，制動主缸推桿13反作用於橡膠反饋盤16 的力F反也加大，由於橡膠反饋盤16為橡膠材料，所以橡膠反饋盤16在F反作 用下有變形趨勢。此變形能向控制閥柱塞15方向溢出，在控制閥柱塞15與橡 膠反饋盤16之間形成相互接觸鏈，控制閥柱塞15會受到來自橡膠反饋盤16 方向的作用回推力。當橡膠反饋盤16方向對控制閥柱塞15的作用回推力不小 於控制閥推桿5對控制閥柱塞15的作用力時，控制閥柱塞15就會相對控制閥 體9後退並關閉空氣閥口 4，空氣不再進入助力腔2，助力腔2與真空腔14的壓 力差不再升高，制動主缸推桿13輸出的制動推力不再加大。原有真空助力器在 輸出力不大於500牛頓時，制動主缸推桿13對橡膠反饋盤16的反作用力就使 橡膠反饋盤16變形且此變形對控制閥柱塞15的作用回推力就已經大於空氣閥 口 4的最小開啟力。只有加大輸入力F A，使控制閥推桿5對控制閥柱塞15的 作用力大於橡膠反饋盤16方向對控制閥柱塞15的作用回推力，空氣閥口 4才 會重新開啟，更多的空氣進入助力腔2，輸出力才會加大。
當需要較大的輸出力制動時，就必須輸入較大的輸入力。例如某種型號的真 空助力器在真空度為-0.8時助力能力為7000牛頓，按助力比7: l計算，此種 型號的真空助力器達到最大助力點時所需的輸入力為7000/ (7-1) =1166(牛 頓)；因此，原有結構狀態下，真空助力器還沒有達到最佳省力狀態。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、而且能以較小的輸 入力獲得較大的輸出力、可以快速助力的真空助力器。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是真空助力器，包括控制 閥體，安裝在所述控制閥體內的控制閥推桿和控制閥柱塞，所述控制閥體的尾 端固設有前殼體總成，與所述前殼體總成固定連接的後殼體總成，固定於所述 控制閥體上的制動膜片；所述制動膜片與所述前殼體總成組成真空腔，所述真 空腔內安裝有膜片回位彈簧；所述制動膜片與所述後殼體總成組成助力腔；由 所述制動膜片帶動並向前移動以輸出制動推力的制動主缸推桿，安裝在所述制 動主缸推桿和所述控制閥柱塞之間起緩衝作用的橡膠反饋盤，所述控制閥柱塞 和所述橡膠反饋盤之間設有可防止所述橡膠反饋盤向所述控制閥柱塞方向變形 的承力裝置。
作為一種改進，所述承力裝置固定在所述橡膠反饋盤的內部。 作為另一種改進，所述承力裝置固定在所述橡膠反饋盤的外表面且靠近所
述控制閥柱塞端部。
作為另一種改進，所述承力裝置安裝在所述橡膠反饋盤與所述控制閥柱塞
之間，所述控制閥體內設有限制所述承力裝置向所述控制閥柱塞方向移動的臺階。
由於採用了上述技術方案，真空助力器，包括控制閥體，安裝在所述控制 閥體內的控制閥推桿和控制閥柱塞，所述控制閥體的尾端固設有前殼體總成， 與所述前殼體總成固定連接的後殼體總成，固定於所述控制閥體上的制動膜片； 所述制動膜片與所述前殼體總成組成真空腔，所述真空腔內安裝有膜片回位彈 簧；所述制動膜片與所述後殼體總成組成助力腔；由所述制動膜片帶動並向前 移動以輸出制動推力的制動主缸推桿，安裝在所述制動主缸推桿和所述控制閥 柱塞之間起緩衝作用的橡膠反饋盤，所述控制閥柱塞和所述橡膠反饋盤之間設 有可防止所述橡膠反饋盤向所述控制閥柱塞方向變形的承力裝置。在控制閥柱 塞與橡膠反饋盤之間設置承力裝置，保證從控制閥推桿輸入力F人，制動主缸 推桿端輸出力F ^不大於1000牛頓時，在控制閥柱塞與橡膠反饋盤之間不會形 成相互接觸鏈。控制閥柱塞不會受到來自橡膠反饋盤方向傳來的作用回推力， 只要保持空氣閥口的最小開啟輸入力F人不變，空氣閥口就能保持開啟，空氣就能連續進入助力腔，輸出力F tH會不斷加大，從而保證了汽車真空助力器以
較小的輸入力獲得較大的輸出力。


圖1是本實用新型實施例一的結構原理圖； 圖2是本實用新型實施例二的結構原理圖； 圖3是本實用新型實施例三的結構原理圖； 圖4是本實用新型背景技術的結構原理圖。
以上圖中1-制動膜片；2-助力腔；3-真空通道；4-空氣閥口； 5-控制閥 推桿；6-推桿回位彈簧；7-真空閥口； 8-空氣通道；9-控制閥體；10-後殼體總 成；11-膜片回位彈簧；12-前殼體總成；13-制動主缸推桿；14-真空腔；15-控制閥柱塞；16-橡膠反饋盤；17-承力裝置；18-臺階。
具體實施方式
真空助力器，包括控制閥體9，安裝在所述控制閥體9內的控制閥推桿5 和控制閥柱塞15，所述控制閥體9的尾端固設有前殼體總成12，與所述前殼體 總成12固定連接的後殼體總成10，固定於所述控制閥體9上的制動膜片1;所 述制動膜片1與所述前殼體總成12組成真空腔14，所述真空腔14內安裝有膜 片回位彈簧11;所述制動膜片1與所述後殼體總成10組成助力腔2;由所述制 動膜片1帶動並向前移動以輸出制動推力的制動主缸推桿13，安裝在所述制動 主缸推桿13和所述控制閥柱塞15之間起緩衝作用的橡膠反饋盤16，所述控制 閥柱塞15和所述橡膠反饋盤16之間設有可防止所述橡膠反饋盤16向所述控制 閥柱塞15方向變形的承力裝置17，所述承力裝置17為硬質墊片。
實施例一如圖1所示，所述承力裝置17固定在所述橡膠反饋盤16的內
部。有輸入力FA作用於控制閥推桿5，當空氣閥口4打開後，隨進氣量的增加， 輸出力F&加大，制動主缸推桿13反作用於橡膠反饋盤16的力F反也加大，橡 膠反饋盤16在F反作用下有變形趨勢，因有內部的承力裝置17,橡膠反饋盤 16的變形量不足以在控制閥柱塞15與橡膠反饋盤16之間形成相互接觸鏈，控 制閥柱塞15並不會受到來自橡膠反饋盤16方向傳來的作用回推力，所以只要保持空氣閥口 4的最小開啟輸入力F A不變，空氣閥口 4就能保持開啟，空氣 就能連續進入助力腔2，輸出力F出會不斷加大。使真空助力器以小輸入力獲得 大的輸出力。
實施例二如圖2所示，所述承力裝置17固定在所述橡膠反饋盤16的外 表面且靠近所述控制閥柱塞15端部。有輸入力F A作用於控制閥推桿5，當空 氣閥口4打開後，隨進氣量的增加，輸出力Fa加大，制動主缸推桿13反作用 於橡膠反饋盤16的力F反也加大，橡膠反饋盤16在F反作用下有變形趨勢，因 橡膠反饋盤16的外表面且靠近所述控制閥柱塞15的端部設有承力裝置17，使 橡膠反饋盤16的變形量不足以在控制閥柱塞15與橡膠反饋盤16之間形成相互 接觸鏈，控制閥柱塞15並不會受到來自橡膠反饋盤16方向傳來的作用回推力， 所以只要保持空氣閥口 4的最小開啟輸入力FA不變，空氣閥口 4就能保持開 啟，空氣就能連續進入助力腔2，輸出力F出會不斷加大，從而保證汽車真空助
力器以小輸入力獲得大的輸出力。
實施例三如圖3所示，所述承力裝置17安裝在所述橡膠反饋盤16與所 述控制閥柱塞15之間，所述控制閥體9內設有限制所述承力裝置17向所述控制 闊柱塞15方向移動的臺階18。在橡膠反饋盤16與控制閥柱塞15之間添加一 承力裝置17，保證從控制閥推桿5輸入力F入，制動主缸推桿13端輸出力F出 不大於1000牛頓時，控制閥柱塞15與橡膠反饋盤16之間無相互接觸鏈。有輸 入力FA作用於控制閥推桿5，當空氣閥口4打開後，隨進氣量的增加，輸出力 F出加大，制動主缸推桿13反作用於橡膠反饋盤16的力F反也加大，橡膠反饋 盤16在F反作用下有變形趨勢，因控制閥柱塞15側有承力裝置17支撐，而且 控制閥體9內設有限制所述承力裝置17向所述控制閥柱塞15方向移動的臺階 18，所以橡膠反饋盤16的變形不能在控制閥柱塞15與橡膠反饋盤16之間形成 相互接觸鏈，控制閥柱塞15並不會受到來自橡膠反饋盤16方向傳來的作用回 推力，所以只要保持空氣閥口 4的最小開啟輸入力F A不變，空氣閥口 4就能 保持開啟，空氣就能連續進入助力腔2，輸出力Fa會不斷加大，從而保證以小 輸入力獲得大的輸出力。總之，也可以為其他方法，添加一裝置或改變橡膠反饋盤16的材料以防止
橡膠反饋盤16受力變形，結構比較簡單，保證了以較小的輸入力獲得大的輸出
力，比較省力。
權利要求1. 真空助力器，包括控制閥體(9)，安裝在所述控制閥體(9)內的控制 閥推桿(5)和控制閥柱塞(15)，所述控制閥體(9)的尾端固設有前殼體總成(12) ，與所述前殼體總成(12)固定連接的後殼體總成(10)，固定於所述控 制閥體(9)上的制動膜片(1);所述制動膜片(1)與所述前殼體總成(12) 組成真空腔(14)，所述真空腔(14)內安裝有膜片回位彈簧(11);所述制動 膜片(1)與所述後殼體總成(10)組成助力腔(2);由所述制動膜片(1)帶 動並向前移動以輸出制動推力的制動主缸推桿(13)，安裝在所述制動主缸推桿(13) 和所述控制閥柱塞(15)之間起緩衝作用的橡膠反饋盤(16)，其特徵在 於所述控制閥柱塞(15)和所述橡膠反饋盤(16)之間設有可防止所述橡膠 反饋盤(16)向所述控制閥柱塞(15)方向變形的承力裝置(17)。
2. 如權利要求1所述的真空助力器，其特徵在於所述承力裝置(17)為 硬質墊片。
3. 如權利要求1或2所述的真空助力器，其特徵在於所述承力裝置(17) 固定在所述橡膠反饋盤(16)的內部。
4. 如權利要求1或2所述的真空助力器，其特徵在於所述承力裝置(17) 固定在所述橡膠反饋盤(16)的外表面且靠近所述控制閥柱塞(15)端部。
5. 如權利要求1或2所述的真空助力器，其特徵在於所述承力裝置(17) 安裝在所述橡膠反饋盤(16)與所述控制閥柱塞(15)之間，所述控制閥體(9) 內設有限制所述承力裝置(17)向所述控制閥柱塞(15)方向移動的臺階(18)。
專利摘要本實用新型公開了一種真空助力器，包括控制閥體，安裝在所述控制閥體內的控制閥推桿和控制閥柱塞，所述控制閥體的尾端固設有前殼體總成，與所述前殼體總成固定連接的後殼體總成，固定於所述控制閥體上的制動膜片；所述制動膜片與所述前殼體總成組成真空腔，所述真空腔內安裝有膜片回位彈簧；所述制動膜片與所述後殼體總成組成助力腔；由所述制動膜片帶動並向前移動以輸出制動推力的制動主缸推桿，安裝在所述制動主缸推桿和所述控制閥柱塞之間起緩衝作用的橡膠反饋盤，所述控制閥柱塞和所述橡膠反饋盤之間設有可防止所述橡膠反饋盤向所述控制閥柱塞方向變形的承力裝置。本實用新型結構簡單，可以以小的輸入力獲得大的輸出力。
文檔編號B60T13/52GK201154699SQ200820017058
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月25日 優先權日2008年1月25日
發明者蘭 丁 申請人:蘭 丁