一種汽車提升優化動力與節油減排系統的製作方法

2023-04-23 19:56:51 1

專利名稱：一種汽車提升優化動力與節油減排系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車提升優化動力與節油減排系統
背景技術：
目前，國內外針對汽車節油大多採用單一技術與產品功能，由於影響汽車 的油耗的因素極其複雜，諸如駕^^技巧、路況、油品等，致使單一技術難以達 到節油實效。本發明是對目前節油技術與產品的突破，不是單一4支術作用，而 是針對汽車的傳動、高壓點火、油路系統全面技術應用與動力性能升級優化。

實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種汽車節油系統，通過對傳動系統、火花點火 系統和油路系統、二次進氣增壓輸氧系統的綜合改進，達到節油減排的效果。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現
一種汽車提升優化動力與節油減排系統，包括傳動系統、火花點火系統、 電子整流穩壓系統、油路系統和二次進氣增壓輸氧系統。其中傳動系統包括無 級變速汽車離合器，離合器採用單向逆止滾柱軸承；其中的加強型高性能火花 點火系統包括高壓點火線和與高壓點火線連接的鉉Jr火花塞；其中的油路系統 包括遠紅外輻射器和磁化輻射器，遠紅外輻射器和磁化輻射器均位於油路化油 器之前的位置；其中的電子整流穩壓系統主要採用電容濾波技術來實現，所採 用的電容的內部構it是由兩層以上的錫箔和介電質組合而成。
經過對上述四個系統的改進，可以達到節能環保的作用，減少油耗20~30%; 同時，能將手動檔位車變為無級變速車^:用，提高車輛的使用性能及檔次，增 加安全係數。
附困說明
下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1A正視截面圖、
圖1B剖面圖。
圖2是火花點火系統火花塞電路結構筒圖。
圖3是油路系統結構A:紅外輻射器B:磁化輻射器C:化油器。圖4是二次進氣增壓輸氧結構簡圖
D:節氣門通氣口 E:缸頭F: 二次進氣
圖中1、單向逆止滾柱軸承；2、油路。
具體實施方式
如
圖1-4所示，本實用新型所述的汽車節油系統，包括傳動系統、火花點 火系統和油路系統，其中傳動系統包括無級變速汽車離合器，離合器採用單向 逆止滾柱軸承1;其中的火花點火系統包括高壓點火線和與高壓點火線連接的 銥金火花塞；其中的油路系統包括遠紅外輻射器和磁化輻射器，遠紅外輻射器 和/ t化輻射器均位於油路化油器之前的位置，可以對油路2進行輻射；其中的 電子整流穩壓系統主要採用電容濾波技術來實現，所採用的電容的內部構造是 由兩層以上的錫箔和介電質組合而成；其中的二次進氣增壓輸氧系統包括二次 空氣導入裝置，從進氣支管導入二次進^A臭liJL生器產生的臭氧氣體。
原有的普通離合器片在不踩離合器的情況下，汽車發動機與車輛輪子永遠 連在一起，無級變速汽車離合器片在不踩離合器的情況下，通過離合器片自身 智能型控制可以自動M和分離，當發動機轉速快於車輛輪子轉速時離合器片 自動#^傳動車輛前進，當發動機轉速低於車輛輪子轉速時離合器片自動分離 傳動。
汽車點火線從內部結構有單芯，三芯，四芯，五芯之分。原則上是芯體越 多，電P且越小則點火強度越高，但芯體太多，電流過強，如果不採用特殊的包 裝和屏蔽材料，則會產生電磁幹擾。但特3^Nt料的選用，必然導致成本的上升。 為了不幹擾其他車輛用電設備，原車配備的普通高壓點火線通常都是單芯的， 而JL^製造時會人為地將線的電阻提高，以便使車載音響和車載電腦等不會受 到,磁的幹擾而無法正常工作，但是這個設計也把部分高壓點火能量消耗掉了 ， 導it原車配備的普通高壓點火線因耗電量大，點火能力比較差，使車輛的動力 性下降。所以，為了改善高壓點火線的點火能力，提高車輛的動力，必須要採 用高性能的點火線。在發動機裡，要汽油燃燒的得充分，發揮出最多的能量，必須要有足夠的點火能量和準確的點火時間去配合。若點火能量不足,混合氣就不 能充分燃燒,爆炸力會減弱，這樣不但浪費能源，更令這個衝程裡產生的能量減 少，即發動機的動力性不能完全發揮。若點火時間過早，燃燒的氣體會阻礙活
塞向上運動，即^^做了負功；點火時間太遲的話，活塞做下降運動時燃燒的氣體 才產生最大的爆炸力，推動曲軸旋轉的力矩就小了，因此點火時間早或晚都會 減少發動機的動力。
火花塞用的高壓電源來自車上的點火線圈.原廠系統大都是電感線圈放電系 統，這個設計的弱點是儲存電能需要一個較長時間，在高轉速時系統會因充電時 間不足而使火花塞能量變弱，令車子損失動力，針對這一點最根本的改善方法 是換成電容放電式點火系統。聯繫點火系統於火花塞之間的點火線(高壓線)功效 是減低高壓線圈所發出的高壓電流輸送到火花塞過程中的損失。 一套高性能而 優良的點火線擁有最少的電流損耗，同時能避免高壓電傳輸過程中所產生的電 磁幹擾影響車上收音機和其他電器的^作。高性能點火線便可在控制電磁幹擾 之餘改善電阻。
電子整流穩壓系統，本質是個電荷集中而穩定整車電流，在時域上平滑了 變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻信號直接導通，對低頻信號起阻斷作用。 電容值影響了高頻信號的閥值。電^:值越高，能導通的頻率越4氐。
電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電， 彌補傳統電,能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內"暫 存"的電量也會*釋放，所以電容在汽車負載量猛增時(開空調、大力踩油 門等等)，可迅速補足其所需電量。
針對油路系統，遠紅外線能釋放出遠紅外光波，遠紅外或磁化均可激活燃 油分子轉動，通過共振^吏燃油分子細化，增加燃油的活性。將燃油化油器前的 液態霧化為半氣態，增加燃油的溶氧必使油分子與氧氣之間更能均勻地混合， 達到最佳的燃燒比，進而充^^地燃燒，理論節油率可達到15%左右。
臭氧有著特殊氣味，它是氧氣(02)的同素異形體，由三個氧原子組成。 其分子式為03，分子量為48。又稱三子氧，超氧，在常溫下可以自行還原成 氧氣。二次空氣導入裝置，從進氣支管導入臭氧發生器產生的臭氧，依引擎真空吸力大小而變更閥門開啟量，提高容積/填充效率，因此在急加速駕駛狀態下 導入的空氣與加速油路所額外供應的汽油量配合，以補充引擎燃燒室空氣之不 足達到理想之汽油空氣混合比(省油)。在點火正常情況下，由於增壓臭氧作用， 使充氣效率大為提高，燃料之氧化機率獲得大幅改善。因此，二次進氣與臭氧
雙重作用配合遠紅外輻射油路將燃燒效率更加提升，可節省20%~30%的耗油 率，瞬間扭力值則可最高增加35%以上，在勻速、急加速、怠速各運轉區間均 有體現。
發動機又稱內燃機，它是將熱能轉換成機械能來做功，其熱效率很低，只 有20%—40%左右。普通內燃機中很少一部分熱能轉變成機械能。而大部分都 以各種方式損失掉。發動機的工作過程可分為進氣行程，壓縮行程，做功行 程，排氣行程等四個部分。
在壓縮^f亍程中，活塞將汽缸中的混合氣(霧化油和空氣)全部壓縮到汽缸 頂部的燃燒室，這時，燃燒室的壓力(點火前)達最大值6—9kg/cm 2 。如此 同時，火花塞發出高壓點火，點燃混合氣。燃燒後的氣體猛烈膨脹，這時的膨 脹壓力決定於混合氣的燃燒程度，(一般壓力達30—60kg/cm 2 )，而燃燒程度 來源於燃油與空氣中的氧氣比。所以，進氣中的氧氣比與燃燒率有直接關係。 一^:新車燃油燃燒率只有95%左右，車輛越舊燃燒率越j氐，有的只有83%左右。 而臭氧發生器將產生的臭氧通過進氣口 ，和二次進氣形成強效增壓輸送到汽缸 後遇高溫立即還原成氧氣，使汽釭內燃油與氧氣比增加到燃燒最高值，從而提 高燃油的燃燒率。達到助燃、省油的目的。(可感覺到很明顯的效果油門變輕， 動力增加)。另外，臭氧與二次進氣的增壓作用下，在燃燒中比氧氣在燃燒中更 加猛烈，提升溫度、增加壓力。而臭氧的產生使燃油燃燒更充分、更徹底，清 除汽缸積碳、減少尾氣中的一氧化碳和碳氳化合物的排放(減少30%—卯％)， 可明顯看到尾氣中無黑煙。
綜合以上整體技術原理，本發明針對汽車傳動、點火、油路、進氣四大系 統實現M應用與整車性能提升，進而實現動力提升、降^f氐駕駛疲勞強度、節 油率達20-30%，減排環保等四大功效。
權利要求1、一種汽車提升優化動力與節油減排系統，包括傳動系統、加強型高性能火花點火系統、電子整流穩壓系統、油路系統和二次進氣增壓輸氧系統，其特徵在於，其中傳動系統包括無級變速汽車離合器，離合器採用單向逆止滾柱軸承；其中的火花點火系統包括加強型高性能高壓點火線和與高壓點火線連接的銥金火花塞；其中的油路系統包括遠紅外輻射器和磁化輻射器，遠紅外輻射器和磁化輻射器均位於油路化油器之前的位置；其中的電子整流穩壓系統主要採用電容濾波技術來實現，電容的內部構造是由兩層以上的錫箔和介電質組合而成；其中二次進氣增壓輸臭氧系統包括二次空氣導入裝置，從進氣支管導入二次進氣是臭氧發生器產生的臭氧氣體。
專利摘要一種汽車提升優化動力與節油減排系統，其中傳動系統包括無級變速汽車離合器，離合器採用單向逆止滾柱軸承；其中的火花點火系統包括加強型高性能高壓點火線和與高壓點火線連接的銥金火花塞；其中的油路系統包括遠紅外輻射器和磁化輻射器，遠紅外輻射器和磁化輻射器均位於油路化油器之前的位置；其中的電子整流穩壓系統主要採用電容濾波技術來實現；其中二次進氣增壓輸氧系統是臭氧發生器產生臭氧(臭氧不穩定，遇到高溫還原成氧氣)在發動機高溫下形成臭氧氣體。經過對上述汽車四個系統的改進，可以達到節能環保的顯著作用，減少油耗20～30％；同時，能將手動檔位車變為無級變速車使用，提高車輛的使用性能及檔次，增加安全係數。
文檔編號F02M27/00GK201373041SQ200820136379
公開日2009年12月30日 申請日期2008年9月24日 優先權日2008年9月24日
發明者峰 朱 申請人:峰 朱