一種車輛地面充電系統的製作方法
2023-05-20 10:40:56 1
一種車輛地面充電系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種車輛地面充電系統，該系統包括：變壓器和第一充電機，所述變壓器的輸出端與第一充電機輸入端相連；所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機；所述第一充電機，用於將交流電轉換為低壓直流電輸出給儲電設備；所述第一充電機包括：第一整流單元和第一降壓斬波單元，所述第一整流單元與所述第一降壓斬波單元並聯；所述第一整流單元是由6隻整流二極體按照三相橋式整流電路的形式連接構成；所述第一降壓斬波單元由一個電容、兩個IGBT模塊和一個電感構成。可見該充電系統無需架設接觸網、無需大量的金屬材料、同時也節約了人力財力。
【專利說明】一種車輛地面充電系統【技術領域】
[0001]本實用新型涉及城市軌道交通裝備領域，特別是涉及一種車輛地面充電系統。
【背景技術】
[0002]軌道車輛是由牽引電動機驅動車輪進行工作，軌道交通由於具備能耗低、汙染小、時刻準、速度快等諸多特點，已成為解決城市交通擁擠最有效的方式，在世界各國的大中型城市都有廣泛的應用。由於軌道車輛是非自帶能源的，所以需要從外界獲取能源以驅動車輛運行。目前，軌道車輛常常採用的兩種供電方式包括:接觸網供電或者第三軌供電。
[0003]其中，接觸網是電氣化工程的主構架，是沿著鐵路線上空架設的向軌道車輛供電的特殊形式的輸電線路。由於接觸網主架設主要包括:接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱以及基礎部分。其中，接觸懸掛包括:接觸網導線、吊弦、承力索、連接零件以及絕緣子。支持裝置包括:腕臂、水平拉杆、懸式絕緣子串、棒式絕緣子以及其他建築物的特殊支持設備。等位裝置包括:定位管和定位器。支柱以及基礎部分包括:水泥支柱、鋼柱以及支撐這些結構物的基礎；可見:架設接觸網需要耗費大量的接觸導線、耗費大量的有色金屬、耗費大量的人力財力。
[0004]第三軌供電是指在機車行走的兩條軌道之外，再建設一個帶電的鋼軌。這個鋼軌一般設於兩軌之間或者其中一條軌道的外側。軌道車輛的集電裝置在帶電鋼軌上接觸並滑行，把電力傳送到機車上。第三軌的主要組成部分包括:絕緣支座、第三軌的扣件緊固部件等。可見:第三軌供電的建設也需要耗費大量資源。
[0005]基於上述技術問 題，目前迫切需要提供一種新型供電方式，為軌道車輛提供電源，以保證軌道車輛的正常運行，同時，能夠減少資源浪費、減少人力物力的浪費，使得軌道車輛能夠得到更為廣泛的利用。
實用新型內容
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型中提供了一種車輛地面充電系統，車輛可以在短時間內利用該充電系統給車載儲能電源進行充電，該充電系統無需架設接觸網、無需大量的金屬材料、同時也節約了人力財力。
[0007]本實用新型實施例公開了如下技術方案:
[0008]一種車輛地面充電系統,包括:
[0009]變壓器和第一充電機，所述變壓器的輸出端與第一充電機輸入端相連；
[0010]所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機；
[0011]所述第一充電機，用於將交流電轉換為直流電輸出給儲能設備；
[0012]所述第一充電機包括:第一整流單元和第一降壓斬波單元，所述第一整流單元與所述第一降壓斬波單元並聯；
[0013]所述第一整流單元是由6隻整流二極體按照三相橋式不可控整流電路的形式連接構成；所述第一降壓斬波單元由一個電容、兩個IGBT模塊和一個電感構成。[0014]優選的，所述變壓器的輸入端與高壓配電器的輸出端通過星形接線方式或者三角形連接方式進行連接。
[0015]優選的，所述變壓器的輸出端通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接。
[0016]優選的，所述第一充電機包括:第一整流單元、第一降壓斬波單元和第二降壓斬波單元，所述第二降壓斬波單元與第一降壓斬波單元構造相同；所述第二降壓斬波單元和第一降壓斬波單元並聯後與所述第一整流單元連接。
[0017]優選的，所述第一充電機包括:十二脈波整流單元、平衡電感和第一降壓斬波單元;
[0018]所述十二脈波整流單元由第一整流單元和第二整流單元並聯構成，所述平衡電感與所述第一整流單元和所述第二整流單元相連，並通過一個中心抽頭與所述第一降壓斬波單元連接；所述第一整流單元與第二整流單元構造相同。
[0019]優選的，所述第一充電機包括:十二脈波整流單元、平衡電感、第一降壓斬波單元和第二降壓斬波單元，其中，所述第一降壓斬波單元與第二降壓斬波單元構造相同；
[0020]所述十二脈波整流單元由第一整流單元和第二整流單元並聯構成，所述第一整流單元與第二整流單元構造相同；
[0021 ] 所述平衡電感分別與第一整流單元和第二整流單元相連，所述平衡電感通過一個抽頭分別與第一降壓斬波單元和第二降壓斬波單元連接，所述第一降壓斬波單元與第二降壓斬波單元並聯。
[0022]優選的，還包括:
[0023]第二充電機，所述第二充電機與所述第一充電機的構造相同；
[0024]所述第二充電機與所述第一充電機並聯，則所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機和第二充電機。
[0025]優選的，所述變壓器輸出的兩組三相交流電源之間的相位錯開30°分別輸出給第一充電機和第二充電機；所述變壓器的輸出通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接；且所述變壓器的輸出通過三角形連接方式或者星形連接方式與第二充電機的輸入端進行連接。
[0026]優選的，還包括:
[0027]當儲能式車輛需要兩個電源充電時，所述第一充電機和所述第二充電機的輸出端分別與兩個電源的正負極相連，進行充電；
[0028]當儲能式車輛需要一個電源充電時，所述第一充電機和所述第二充電機的輸出端並聯後與電源的正負極相連，進行充電。
[0029]由上述實施例可以看出，本實用新型提供的一種車輛地面充電系統，結構簡單，通過變壓器的隔離高壓電網，同時通過充電機的整流和降壓作用，可以給車輛儲能電源進行充電，保證車輛的正常運行，提高了軌道車輛的實用性；且該充電系統無需架設接觸網，無需大量的金屬材料，節約了大量的人力財力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0031]圖1為本申請實施例一揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0032]圖2為本申請實施例一揭示的一種車輛地面充電系統的電路圖；
[0033]圖3為本申請實施例二揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0034]圖4為本申請實施例二揭示的一種車輛地面充電系統的電路圖；
[0035]圖5為本申請實施例三揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0036]圖6為本申請實施例三揭示的一種車輛地面充電系統的電路圖；
[0037]圖7為本申請實施例三揭示的另一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0038]圖8為本申請實施例三揭示的另一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0039]圖9為本申請實施例四揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0040]圖10為本申請實施例四揭示的一種車輛地面充電系統的電路圖；
[0041]圖11為本申請揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0042]圖12為本申請揭示的一種車輛地面充電系統的電路圖；
[0043]圖13為本申請揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0044]圖14為本申請揭示的一種車輛地面充電系統的電路圖；
[0045]圖15為本申請揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖；
[0046]圖16為本申請揭示的一種車輛地面充電系統的電路圖。
【具體實施方式】
[0047]為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型實施例進行詳細描述。
[0048]本實用新型的車輛地面充電系統主要用於給儲能式軌道車輛進行充電，比如:儲能式輕軌車輛、城軌車輛等，這些車輛內部裝有超級電容用於儲存電能，本實用新型的車輛地面充電系統可以給超級電容充電，為車輛提供電能。當然，儲能式軌道車輛的類型是多種多樣的，在此不具體一一舉例說明，只要車輛內部具有儲能電源裝置，本實用新型的充電系統就可以為其充電。
[0049]實施例一
[0050]請參閱圖1，其為本申請實施例一揭示的一種車輛地面充電系統的結構圖，該系統包括:
[0051]變壓器11和第一充電機12，所述變壓器的輸出端與第一充電機輸入端相連；
[0052]所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機；
[0053]所述第一充電機，用於將交流電轉換為低壓直流電輸出給儲電設備；
[0054]所述第一充電機包括:第一整流單元121和第一降壓斬波單元122，所述第一整流單元與所述第一降壓斬波單元並聯。
[0055]所述第一整流單元是由6隻整流二極體按照三相橋式整流電路的形式連接構成；所述第一降壓斬波單元由一個電容、兩個IGBT模塊和一個電感構成。
[0056]優選的，所述變壓器的輸入端與高壓配電器的輸出端通過星形接線方式或者三角形連接方式進行連接。
[0057]優選的，所述變壓器的輸出端通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接。
[0058]當上述充電系統的輸入端採用3AC10kV高壓電時，一般情況是將3AC10kV高壓電輸出至高壓配電櫃，經過變壓器的隔離高壓處理，將交流高壓電變化為AC900V輸出至充電機，充電機經過六脈波整流處理和直流斬波電路輸出得到恆流1800A，限壓900V，可以實現對儲能式輕軌車輛恆流限壓充電。具體的充電系統的電路圖如圖2的一種車輛地面充電系統的電路圖所示。當然，不同的軌道車輛對電壓電流需求也許不同，因此，可根據不同車輛的車載超級電容的要求來改變充電電壓和電流，同時也可以改變充電模式，只需要調整充電系統的元器件參數或者充電系統的控制程序即可。本實用新型提供的一種車輛地面充電系統，通過變壓器將高壓隔離，通過充電機的整流單元和斬波單元，實現對儲能式車輛恆流限壓充電，車輛可以在短時間內利用該充電系統給車載儲能電源進行充電，該充電系統結構簡單，無需架設接觸網、無需大量的金屬材料、同時也節約了人力財力。
[0059]實施例二
[0060]實施例一中的充電系統，當斬波電路出現故障時，則無法為儲能式軌道車輛進行充電，因此本實用新型還提供了另外一種車輛地面充電系統，具體請參閱圖3，其為本申請實施例二揭示的充電系統的結構圖，該系統包括:
[0061]變壓器21和第一充電機22，所述變壓器的輸出端與第一充電機輸入端相連；
[0062]所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機；
[0063]所述第一充電機，用於將交流電轉換為低壓直流電輸出給儲電設備；
[0064]所述第一充電機包括:第一整流單元221、第一降壓斬波單元222和第二降壓斬波單元223 ;所述第一降壓斬波單元和所述第二降壓斬波單元並聯後與所述第一整流單元連接；所述第一降壓斬波單元與第二降壓斬波單元構造相同。
[0065]所述第一整流單元是由6隻整流二極體按照三相橋式整流電路的形式連接構成；所述第一降壓斬波單元由一個電容、兩個IGBT模塊和一個電感構成。
[0066]當其中任意一個斬波單元出現故障時，另外一個斬波單元仍可以繼續為儲能式機車進行供電。
[0067]優選的，所述變壓器的輸入端與高壓配電器的輸出端通過星形接線方式或者三角形連接方式進行連接。
[0068]優選的，所述變壓器的輸出端通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接。
[0069]當上述充電系統的輸入端採用3AC10kV高壓電時，一般情況是將3AC10kV高壓電輸出至高壓配電櫃，經過變壓器的隔離高壓處理，將交流高壓電變化為3AC860V輸出至充電機，充電機經過六脈波整流器和並聯的直流斬波電路以限壓900V、恆流1800A方式給車載儲能電源充電，當其中任意一個直流斬波電路出現故障時，另外一個斬波電路可以繼續實現對儲能式輕軌車輛恆流限壓充電。具體的充電系統的電路圖如圖4的一種車輛地面充電系統的電路圖所示。
[0070]本實用新型提供的一種車輛地面充電系統，通過變壓器將高壓隔離，通過充電機的整流單元和兩個降壓斬波單元處理，得到兩路輸出，這兩路輸出大小一致，當其中任意一路出現故障時，另外一路可以實現對儲能式車輛恆流限壓充電，車輛可以在短時間內利用該充電系統給車載儲能電源進行充電，該充電系統結構簡單，無需架設接觸網、無需大量的金屬材料、同時也節約了人力財力。
[0071]實施例三
[0072]由於上述實施一和上述實施例二中的充電系統中的整流單元都是六脈波整流器，所產生的諧波、無功功率等對電網的幹擾較大，會對電網造成汙染。因此，為了減輕對電網的汙染，本申請還提供了另一種車輛地面充電系統，採用多重化整流電路，具體如圖5的結構圖所不，該系統包括:變壓器31和第一充電機32,所述變壓器的輸出端與第一充電機輸入端相連；
[0073]所述第一充電機包括:十二脈波整流單元321、平衡電感322和第一降壓斬波單元323 ；
[0074]所述十二脈波整流單元由第一整流單元和第二整流單元並聯構成，所述電感分別與第一整流單元和第二整流串聯，並通過一個抽頭與所述第一降壓斬波單元連接；所述第一整流單元與第二整流單元的構造相同。
[0075]優選的，變壓器輸出的兩組三相交流電源之間的相位錯開30°分別輸出給所述第一充電機中的第一整流單元和第二整流單元。即，所述變壓器的輸出通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一整流單元的輸入端進行連接；
[0076]則，所述變壓器的輸出通過三角形連接方式或者星形連接方式與第二整流單元的輸入端進行連接。
[0077]當變壓器輸出的第一組三相交流電源通過三角形連接方式與第一整流單元的輸入端連接，則變壓器輸出的第二組三相交流電源通過星形連接方式與第二整流單元的輸入端連接。
[0078]當變壓器輸出的第一組三相交流電源通過星形連接方式與第一整流單元的輸入端連接，則變壓器輸出的第二組三相交流電源通過三角形連接方式與第二整流單元的輸入端連接。
[0079]當上述充電系統的輸入端採用3AC10kV高壓電時，一般情況是將3AC10kV高壓電輸出至高壓配電櫃，經過變壓器的隔離高壓處理，將交流高壓電變化為3AC860V輸出至充電機，充電機經過十二脈波整流器和直流斬波電路以限壓900V、恆流1800A方式給車載儲能電源充電，經過十二脈衝整流器處理後，提高了功率因素，減少了交流側輸入電流諧波，實現對儲能式軌道車輛恆流限壓充電。具體的充電系統的電路圖如圖6的一種車輛地面充電系統的電路圖所示。
[0080]當斬波電路出現故障時，上述充電系統則無法為儲能式機車進行充電，因此本實用新型還提供了另外一種車輛地面充電系統，在圖5所示的充電系統中充電機中增加第二降壓斬波單元，其他部件保持不變，具體請參閱圖7，其為本申請實施例三揭示的另外一種車輛地面充電系統的結構圖；其中，第一充電機包括:十二脈波整流單元321、平衡電感322、第一降壓斬波單元323和第二降壓斬波單元324 ;所述第一降壓斬波單元323與所述第二降壓斬波單元324並聯。
[0081]當上述充電系統的輸入端採用3AC10kV高壓電時，一般情況是將3AC10kV高壓電輸出至高壓配電櫃，經過變壓器的隔離高壓處理，將交流高壓電變化為3AC860V輸出至充電機，充電機經過十二脈波整流器和兩路並聯的直流斬波電路以限壓900V、恆流1800A方式給車載儲能電源充電，經過十二脈衝整流器處理後，提高了功率因素，減少了交流側輸入電流諧波，而且，當其中任意一路斬波電路出現故障時，另外一個斬波電路可以繼續實現對儲能式軌道車輛恆流限壓充電。具體的充電系統的電路圖如圖8的一種車輛地面充電系統的電路圖所示。
[0082]實施例四
[0083]上述實施例一中提供的充電系統都只有一個充電機也就只有一路輸出，當儲能式車輛有兩個獨立的電源時，則無法為兩個電源同時充電。因此本實用新型還提供了另一種車輛地面充電系統，請參閱圖9，該系統包括:
[0084]變壓器41、第一充電機42和第二充電機43，所述第一充電機和第二充電機的構造相同，所述第一充電機包括:第一整流單元421和第一降壓斬波單元422。所述第二充電機包括:第一整流單元431和第一降壓斬波單元432。
[0085]所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機和第二充電機；
[0086]所述第一充電機，用於將交流電轉換為低壓直流電輸出給儲電設備；
[0087]所述第二充電機，用於將交流電轉換為低壓直流電輸出給儲電設備。
[0088]所述變壓器的輸入端與高壓配電器的輸出端通過星形接線方式進行連接。
[0089]優選的，所述變壓器的輸入端與高壓配電器的輸出端通過星形接線方式或者三角形連接方式進行連接。
[0090]優選的，所述變壓器的輸出端通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接。
[0091]優選的，所述變壓器的輸出端通過星形連接方式或者三角形連接方式與第二充電機的輸入端進行連接。
[0092]當上述充電系統的輸入端採用3AC10kV高壓電時，一般情況是將3AC10kV高壓電輸出至高壓配電櫃，經過變壓器的隔離高壓處理，將交流高壓電變化為AC900V輸出至兩個充電機，兩個充電機經過六脈波整流器和直流斬波電路以限壓900V、恆流1800A方式給車載儲能電源充電，實現對儲能式軌道車輛恆流限壓充電。具體的充電系統的電路圖如圖10的一種車輛地面充電系統的電路圖所不。
[0093]可見上述充電系統通過變壓器將高壓隔離，分別通過兩個充電機的整流單元和斬波單元，得到兩組相同的輸出，實現對有兩個獨立儲能電源的儲能式車輛恆流限壓充電，車輛可以在短時間內利用該充電系統給車載儲能電源進行充電，該充電系統結構簡單，無需架設軌道、無需大量的金屬材料、同時也節約了人力財力。
[0094]上述圖9所示的充電系統，當斬波電路出現故障時，則無法為儲能式機車進行充電，因此本實用新型還提供了另外一種車輛地面充電系統，在圖9所示的系統的中的充電機中增加第二降壓斬波單元提供冗餘降壓處理，具體請參閱圖11，其為本申請揭示的另一種車輛地面充電系統結構圖，該系統包括:
[0095]變壓器41、第一充電機42和第二充電機43，所述第一充電機和第二充電機的構造相同，所述第一充電機包括:第一整流單元421、第一降壓斬波單元422和第二降壓斬波單元423。所述第一降壓斬波單元422與所述第二降壓斬波單元423並聯。所述第二充電機包括:第一整流單元431、第一降壓斬波單元432和第二降壓斬波單元433。所述第一降壓斬波單元432與所述第二降壓斬波單元433並聯。圖12是圖11的充電系統的電路圖。
[0096]上述圖9的充電系統採用的是六脈波整流器，所產生的諧波、無功功率等對電網的幹擾較大，會對電網造成汙染。因此本申請還提供了另一種車輛地面充電系統，將圖9中的第一充電機和第二充電機中第一整流單元都替換成的十二脈波整流單元，其他部分保持變,如圖13的一種車輛地面充電系統結構圖所不,具體包括:變壓器51、第一充電機52和第二充電機53,所述第一充電機和第二充電機的構造相同,所述第一充電機52包括:十二脈波整流單元521、平衡電感522和第一降壓斬波單元523。所述第二充電機和所述第一充電機的構造相同，所述第二充電機53包括:十二脈波整流單元531、平衡電感532和第一降壓斬波單元533。該充電系統的電路圖如圖14所示。
[0097]上述圖11的充電系統採用的是六脈波整流器，所產生的諧波、無功功率等對電網的幹擾較大，會對電網造成汙染。因此本申請還提供了另一種車輛地面充電系統，將圖11中的第一充電機和第二充電機中第一整流單元都替換成的十二脈波整流單元，其他部分保持變，如圖15的一種車輛地面充電系統結構圖所示，具體包括:變壓器61、第一充電機62和第二充電機63,所述第一充電機和第二充電機的構造相同,所述第一充電機62包括:十二脈波整流單元621、平衡電感622、第一降壓斬波單元623和第二降壓斬波單元624。所述第二充電機63包括:十二脈波整流單元631、平衡電感632、第一降壓斬波單元633和第二降壓斬波單元634。
[0098]優選的，所述變壓器的輸出端通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接。
[0099]優選的，變壓器輸出的兩組三相交流電源之間的相位錯開30°分別輸出給所述第一充電機中的第一整流單元和第二整流單元。即，所述變壓器的輸出通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一整流單元的輸入端進行連接；則，所述變壓器的輸出通過三角形連接方式或者星形連接方式與第二整流單元的輸入端進行連接。
[0100]當變壓器輸出的第一組三相交流電源通過三角形連接方式與第一整流單元的輸入端連接，則變壓器輸出的第二組三相交流電源通過星形連接方式與第二整流單元的輸入端連接。
[0101]當變壓器輸出的第一組三相交流電源通過星形連接方式與第一整流單元的輸入端連接，則變壓器輸出的第二組三相交流電源通過三角形連接方式與第二整流單元的輸入端連接。
[0102]優選的，變壓器輸出的兩組三相交流電源之間的相位錯開30°分別輸出給所述第二充電機中的第一整流單元和第二整流單元。具體連接方式如上述與第一充電機的連接方式一致。在此不再贅述。該充電系統的電路圖如圖16所示。
[0103]通過上述實施例可以看出:本實用新型提供的一種車輛地面充電系統，通過變壓器和兩個充電機的整流單元和斬波單元，得到兩組相同的輸出，實現對有兩個儲能電源的儲能式車輛恆流限壓充電，且當某一個充電機中的斬波單元出現故障時，另外一個斬波單元仍舊可以為車載儲能電源充電，車輛可以在短時間內利用該充電系統給車載儲能電源進行充電，該充電系統結構簡單，無需架設接觸網、無需大量的金屬材料、同時也節約了人力財力。[0104]以上所述僅為本實用新型的優選實施方式，並不構成對本實用新型保護範圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的權利要求保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種車輛地面充電系統，其特徵在於，包括: 變壓器和第一充電機，所述變壓器的輸出端與第一充電機輸入端相連； 所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機； 所述第一充電機，用於將交流電轉換為直流電輸出給儲能設備； 所述第一充電機包括:第 一整流單元和第一降壓斬波單元，所述第一整流單元與所述第一降壓斬波單元並聯； 所述第一整流單元是由6隻整流二極體按照三相橋式不可控整流電路的形式連接構成；所述第一降壓斬波單元由一個電容、兩個IGBT模塊和一個電感構成。
2.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述變壓器的輸入端與高壓配電器的輸出端通過星形接線方式或者三角形連接方式進行連接。
3.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述變壓器的輸出端通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接。
4.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述第一充電機包括:第一整流單元、第一降壓斬波單元和第二降壓斬波單元，所述第二降壓斬波單元與第一降壓斬波單元構造相同；所述第二降壓斬波單元和第一降壓斬波單元並聯後與所述第一整流單元連接。
5.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述第一充電機包括:十二脈波整流單元、平衡電感和第一降壓斬波單元； 所述十二脈波整流單元由第一整流單元和第二整流單元並聯構成，所述平衡電感與所述第一整流單元和所述第二整流單元相連，並通過一個中心抽頭與所述第一降壓斬波單元連接；所述第一整流單元與第二整流單元構造相同。
6.根據權利要求1所述的系統，其特徵在於，所述第一充電機包括:十二脈波整流單元、平衡電感、第一降壓斬波單元和第二降壓斬波單元，其中，所述第一降壓斬波單元與第二降壓斬波單元構造相同； 所述十二脈波整流單元由第一整流單元和第二整流單元並聯構成，所述第一整流單元與第二整流單元構造相同； 所述平衡電感分別與第一整流單元和第二整流單元相連，所述平衡電感通過一個抽頭分別與第一降壓斬波單元和第二降壓斬波單元連接，所述第一降壓斬波單元與第二降壓斬波單元並聯。
7.根據權利要求1至6中任意一項所述的系統，其特徵在於，還包括: 第二充電機，所述第二充電機與所述第一充電機的構造相同； 所述第二充電機與所述第一充電機並聯，則所述變壓器，用於將交流高壓電降壓為交流低壓電輸出給第一充電機和第二充電機。
8.根據權利要求7所述的系統，其特徵在於，所述變壓器輸出的兩組三相交流電源之間的相位錯開30°分別輸出給第一充電機和第二充電機；所述變壓器的輸出通過星形連接方式或者三角形連接方式與第一充電機的輸入端進行連接；且所述變壓器的輸出通過三角形連接方式或者星形連接方式與第二充電機的輸入端進行連接。
9.根據權利要求7所述的系統，其特徵在於，還包括: 當儲能式車輛需要兩個電源充電時，所述第一充電機和所述第二充電機的輸出端分別與兩個電源的正負極相連，進行充電；當儲能式車輛需要一個電源充電時，所述第一充電機和所述第二充電機的輸出端並聯後與電源的正負 極相連，進行充電。
【文檔編號】H02J7/10GK203491764SQ201320505830
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年8月19日 優先權日:2013年8月19日
【發明者】李揚, 張彥林, 張偉先, 胡潤文, 李玉梅, 黃鈺強, 陳朝暉, 王樂, 付亞娥, 沈朝喜, 文午, 柯建明, 王雪蓮, 汪俊, 董凱文 申請人:南車株洲電力機車有限公司