帶有水平滑動件的車輛窗戶組件的製作方法

2023-05-19 15:58:16

專利名稱：帶有水平滑動件的車輛窗戶組件的製作方法
技術領域：
本發明涉及水平車輛窗戶組件，且具體地涉及帶有水平滑動件的所謂齊平-齊平式(flush-flush)車輛窗戶組件。
背景技術：
輕運貨車和其它有關車輛具有後窗戶或後窗(backlite)是公知的，所述後窗戶或後窗安裝在車身開口中，通常緊接在車輛客艙中的座位後面。通常，這種後窗作為整體件或作為獨立框架組件提供給車輛製造商，用以安裝在正在組裝線上製造的新車中。在這些車輛中的一些中，後窗設置有滑動面板機構和密封系統(通常稱為滑動件)，所述密封系統在後窗的開口上開啟和關閉，從而允許例如外部空氣進入車艙並允許物體通過後窗開口。滑動件通常包括至少一個滑動面板，在滑動件中，滑動面板以水平方向或豎直方向移動，所述滑動面板採用例如框架通道、導軌或軌道以利於滑動運動。此外，帶有附接密封件的框架用於密封溼氣和噪音，使得它們不能在後窗周圍進入車艙。獨立後窗組件通常被模製並隨後安裝到車身框架中的車身開口中，其中，後窗組件用粘合劑和/或機械緊固裝置(例如，螺柱)緊固到車身開口。氨基甲酸乙酯粘合劑通常用於後窗應用中，在車身開口的安裝表面和/或後窗組件粘接接觸之前，這種粘合劑被施加到這兩個結構。除了滑動件面板之外，一些豎直滑動件組件具有兩個固定面板(因此，它們稱為局部滑動件)，所述固定面板通常設置在後窗開口的任一側上。每個固定面板具有大致豎直取向的面板邊緣，豎直軌道和/或分隔柱通常設置在所述面板邊緣上。對於水平滑動件來說，後窗開口通常還由上部集管構件和下部環形線支撐構件限定。此外，對於水平滑動件來說，滑動件面板通常在固定面板中的一個或兩者後面以水平方向移動，且然後移動覆蓋所述後窗開口，所述固定面板橫跨車輛開口(沿通常設置在固定面板上或附近的水平軌道)。滑動面板的這些移動通過手動或電動機械裝置提供。—些滑動件組件還設計為齊平的，其中當滑動面板完全封閉後窗開口時，滑動面板在固定面板的平面中，或全部窗戶組件可以在車身面板的平面中。實現固定面板的齊平取向的各個方式是例如通過使用導銷、斜面和凸輪使得滑動面板移動到後窗開口中。當滑動面板完全封閉後窗開口時，使得滑動面板移動到固定面板的平面中的水平滑動件的示例是授予Jelens的美國專利No. 4，561，224，Jelens教導了一種滑動窗戶組件， 所述滑動窗戶組件在可滑動窗戶的頂部和底部上具有相對的縱向隔開的第一和第二導銷， 所述導銷適於分別在相應第一和第二軌道內作滑動運動，例如Jelens的圖2_5和7所示。 例如，如Jelens的圖7，9和10所示，前和後導向軌道通過橫向設置跨越滑動窗戶組件而彼此補充，其中，當滑動面板進入固定面板的平面時，後導向軌道是「S」形。授予Buening的美國專利No. 5，542，214教導了一種齊平關閉的多窗格窗戶組件， 所述窗戶組件具有設置在滑動窗格的頂角和底角上的上部和下部、左邊和右邊導銷。所述導銷在緊密配合的導向通道中滑動，以便最小化風吹聲等。所述通道被切割成不同的深 度，其中，相應不同長度的銷在所述導向通道內滑動。例如，如Buening的圖8A-B所示，所述導向通道用於使得所述滑動窗格大致同時移進和移出所述窗戶開口，其中，當滑動窗格進入固定窗格的平面時，後導向軌道是「S」形。類似地，授予Freimark等的美國專利No. 5，996，284公開了一種滑動車輛窗戶組件，所述滑動車輛窗戶組件具有由上部和下部框架構件或軌道互相連接的固定面板。突出銷設 置在可移動窗戶面板的上角和下角處，所述可移動窗戶面板用於開啟和關閉車輛窗戶組件中的窗戶孔。突出銷在前和後軌道中限定的上部和下部通道中滑動，所述前和後軌道串聯設置或首尾相連對齊設置，例如在Freimark的圖5A-B中如圖所示。與銷和通道結合， 凸輪用於使得所述可移動窗戶面板同時移進和移出所述窗戶孔，其中，所述後軌道傾斜到所述窗戶孔中。雖然上述齊平式窗戶組件可以滿足當前汽車行業對於美觀合意的齊平式滑動件組件設計的樣式需求，但是這些設計不見得以任何程度被汽車行業使用在例如輕運貨車中。還可以看出，這種缺乏汽車行業應用性可能是部分由於以下原因造成a)在滑動件面板及其匹配路徑/導軌之間的滑動運動受到在路徑的內側和底部/頂部上摩擦的突出銷的磨損和斷裂的妨礙，這部分受到路徑中積聚的灰塵和溼氣的進一步妨礙，b)已經發現， 在本發明中，「S」形後導向路徑使得滑動件面板過快地傾斜，因而不能恰當地密封后窗開口，導致寬的豎直間隙，和C)在後窗開口處密封防止滑動件面板和固定面板的組件之間的溼氣、噪音和灰塵不是汽車行業需求的全部。因而，尋求一種齊平式多窗格水平車輛滑動件窗戶組件，所述窗戶組件提供滑動件面板和匹配通道/導軌之間的可靠的、沒有阻礙的滑動運動，也提供在後窗開口處的可靠的溼氣、噪音和灰塵控制。此外，尋求一種被認為是齊平-齊平式的滑動件，其中，所述滑動件不僅本身是齊平的(即，滑動面板與固定面板處於相同的平面中)，而且滑動件組件將也與外部車身面板處於相同的平面中。通過給予多窗格窗戶的一片連續玻璃的外觀，這種滑動件組件將是美觀合意的。

發明內容
一種帶有水平滑動件的車輛窗戶組件，所述車輛窗戶組件適於緊固在車身開口內，所述車輛窗戶組件包括以下元件限定窗戶開口的固定面板；上部軌道，所述上部軌道設置在所述窗戶開口上方且具有在其中形成的上部導向路徑；下部軌道，所述下部軌道平行於所述上部軌道設置在所述窗戶開口下方，所述下部軌道具有上表面，通過所述上表面形成下部導向路徑；和滑動面板，所述滑動面板具有相對的上部和下部滑動面板邊緣，其中至少一個上部導銷緊固在上部滑動面板邊緣處且接收在上部導向路徑內，至少一個下部導銷緊固在下部滑動面板邊緣處且接收在下部導向路徑內，其中，所述至少一個下部導銷形成為帶有肩部，所述肩部具有與下部軌道的上表面可滑動地接合的表面。優選的是，所述上部/下部銷中的任一個都不與相應導向路徑的頂部/底部接觸， 而所述滑動面板的至少一部分重量在所述下部導銷肩部表面上分配，如上文所述，所述下部導銷肩部表面與所述下部軌道表面可滑動地接觸。在本發明的不同方面，在上部和下部軌道中有前和後導向路徑，其中，所述後導向路徑中的每個在每個後導向路徑最靠近窗戶開口的端部處大致垂直於窗戶開口(即，不成形為「S」形)，且其中，所述前導向路徑中的每個在所述前滑動面板邊緣進入所述窗戶開口的位置處的所述前導向路徑的端部處成形為「S」形。因而，所述窗戶開口不同時關閉。本發明還包括框架，所述框架適於緊固在固定面板上，所述框架還限定所述窗戶開口(即，框架開口)。
將本發明設置為齊平式水平車輛滑動件窗戶組件是有益的，其中當所述滑動件面板關閉所述窗戶開口時，滑動件面板處於固定面板的平面中。當齊平式水平車輛滑動件窗戶組件設置在車輛面板開口上同時與外部車身面板處於相同的平面中時，這種齊平式水平車輛滑動件窗戶組件於是變成齊平_齊平式水平滑動件組件。本發明的進一步益處從以下說明和所附權利要求並參考形成說明書一部分的附圖顯而易見，在附圖中，相同的附圖標記表示幾個附圖的相應部分。


圖1是根據本發明的局部水平滑動件的三維圖；圖2是根據本發明的圖1的局部水平滑動件的上部軌道和下部軌道的三維圖，滑動件面板組件位於上部軌道和下部軌道之間；圖3是圖2的箭頭3-3的方向的三維局部圖；圖4是圖1的局部水平滑動件的後視圖；圖5是圖4的箭頭5-5的方向的截面圖；圖6是圖4的局部水平滑動件在箭頭6-6的方向的截面圖；和圖7是根據本發明的輕運貨車的側視圖。
具體實施例方式在圖1-7中圖示了水平車輛滑動件窗戶組件10，通常是帶有滑動件的後窗，所述水平車輛滑動件窗戶組件10具有至少一個滑動面板組件20 (也叫作滑動件面板組件)，所述滑動面板組件20用於開啟和關閉窗戶開口 13(8卩，後窗開口)。圖1是從車艙21看的視圖，其中，例如，駕駛員和乘客座位26(見圖7)設置在車輛25中，例如輕運貨車。如圖2所示，所述滑動件面板組件20包括滑動面板20』，所述滑動面板20』具有上部邊緣20b和下部邊緣20d，其中，每個邊緣20b，d分別具有設置在其上的第一銷22a，c和第二銷22b，d，且其中，每個銷22a_d具有帶有相應肩部表面24a_d的相應承載肩部23a_d。所述水平車輛窗戶組件10也包括至少一個固定面板11，12，其中，每個固定面板 11，12具有大致豎直的固定面板邊緣11a，12a，且其中限定窗戶開口 13的框架14(例如，見圖5和6)緊固在固定面板邊緣11a，12a中的每個上。如圖1，5和6所示，為了使得窗戶開口 13密封以防止例如外部溼氣、噪音、灰塵、 碎屑，密封件38a-d設置在框架14的內周邊上。然而，密封件38a-d可以是框架14的整體(即，一體)部分，密封件38a_d可以設置在滑動面板邊緣20a_d的外周邊上，或密封件 38a_d可以是滑動面板邊緣20a_d的整體部分(其中，邊緣20a是前滑動面板邊緣20a，邊緣20c是後滑動面板邊緣20c)，這些都在本發明的精神和範圍內。固定面板可以部件11，12，30和30a(例如在圖4中示出)的任何組合限定窗戶開口 13，這也在本發明的精神和範圍內。這種組合可以包括框架14或可以不包括框架14，在此情況下，密封件38a-d可以設置在窗戶開口 13的內周邊上。雖然圖5示出了水平車輛窗戶組件10頂部處在箭頭5-5的方向的截面圖，但是在組件10底部處可以看到類似的視圖，除了至少部件20b，30和38b分別由部件20d，30a和 38d取代之外。此外，水平車輛窗戶組件10還包括上部軌道15和下部軌道16，上部軌道15和下部軌道16分別設置在窗戶開口 13上方和下方且彼此平行，其中，每個軌道15，16分別具有主軌道表面17，18，前導向路徑28a或^b以及後導向路徑29a或29b設置成穿過相應軌道表面17或18且設置在相應軌道15或16內。上部軌道表面17及其有關上部導向路徑 28a, 29a具有與下部軌道表面18及其有關下部導向路徑^b，29b相同的設計和形狀，並與下部軌道表面18及其有關下部導向路徑^b，29b協作。注意到，在圖2的上部軌道15端部處的彎曲箭頭表示上部軌道15已經被旋轉，以圖示上部軌道15底側上的導向路徑^a， 29a。也可以想到，框架14和軌道15，16可以是一個整體(S卩，一體)部分。在這種情況下，框架14或滑動面板組件20將需要以允許導銷2加-(1組裝到導向路徑^a，b,29a, b (即，觀和四)中的方式形成，使得滑動面板組件20仍可以設置在導向軌道15，16之間， 這是本發明需要的。通常，本發明的結構需要銷22a，b和22c，d部分突出到其相應導向路徑^a，b和 29a,b中，以引導而不承載。然而，每個承載肩部表面Ma，b和Mc，d可以與其有關主軌道表面17和18滑動承載接觸。由於重力，下部承載肩部表面Mc，d將尤其與下部主軌道表面18承載接觸。承載肩部23a_d可以具有設置在其上的承載墊圈27。因而，墊圈27面向相應主軌道表面17和18的表面實際上變成承載肩部表面Ma-c。作為示例，圖3示出了設置在右下 (見圖2~)承載肩部23c上的墊圈27。因而，在上部導銷22a，b中的每個在上部導向路徑^a，29a內行進過程中，上部導銷22a，b中的每個的頂部(即，最遠部分)與上部導向路徑觀⑴的頂部隔開。此外，在下部導銷22c，d中的每個在下部導向路徑^b，^b內行進過程中，下部導銷22c，d中的每個的底部(即，最遠部分)與下部導向路徑^b 的底部隔開。例如，圖3示出了銷22c 與下部導向路徑^b的底部隔開，其中，如果不安裝墊圈27，肩部23c的承載肩部表面2 將與軌道表面18滑動接觸。實際上，路徑觀，四可以是開口的且沒有底部或頂部。由於銷2加_(1不接觸導向路徑觀，29的頂部/底部或不必靠在導向路徑^a，b， ^a，b的內側上，導向路徑觀，29內的碎屑將不如在銷22a_d的側面非常靠近導向路徑觀， 29的內側時對滑動面板組件20的運動幹涉那麼多。當考慮到銷通常包含鋼且路徑觀，四的側面和底部通常包含聚合物複合物時，這是特別重要的。相反，在本發明中，承載肩部表面Ma-d可滑動地接合軌道表面17，18，從而有機會使用對於每一部件22a_d，24a-d, 28a, b,29a, b而言最佳的材料，以獲得容易的滑動運動、噪音降低和可維護性。此外，後導向路徑^a，b中的每個形成為在相應後導向路徑29a或29b最靠近窗戶開口 13的各自端部31或32處大致垂直於窗戶開口 13(因而，不是「S」形)。已經發現， 設置這些大致垂直的路徑端部31，32，防止了不美觀的具有顯著寬度的間隙，否則這將在密封件38c的區域中存在(例如，見圖6)。在常規滑動件組件中，當後導向路徑在後導向路徑最靠近後窗開口的端部處形成 「 S 」形時，在固定面板和後滑動面板邊緣之間獲得這種寬的潛在間隙。此外，這種潛在間隙難以密封防止外部元件和噪音。同樣，本發明的發現在於，如果後邊緣被過快地導出後窗開口，那麼滑動件難以在後邊緣處開啟。因而，在本發明中，當手柄/閂36從左向右推動(如圖2中總體上看到的)時，滑動面板20從與固定面板11偏置並位於固定面板11後面的平面中的位置移動，然後前滑動面板20a邊緣在後滑動面板邊緣20c進入窗戶開口 13之前進入窗戶開口 13。因而，滑動面板20移動到固定面板11，12的平面內的位置，滑動面板20越過窗戶開口 13並封閉窗戶開口 13，其中，相應導銷22a，b和22c，d的肩部表面Ma，b和Mc，d可滑動地接合其相應軌道表面17，18。在使用這種構造時，後邊緣20c處的間隙比先前所述的公知設計小很多。此外，當滑動件面板組件20被開啟時，後邊緣20c在前邊緣20a離開固定面板11，12的平面之前離開窗戶開口 13。因而，在本發明中，滑動面板20』易於開啟。 應當注意，通常在本發明的應用中尤其是關於後邊緣20c和前邊緣20a之間(即， 在路徑^a，b和^a，b內)的尺寸差(可能僅僅不到一英寸)，本專利附圖不打算用於精確地測量這些差。由於前和後路徑28，29的上述設計，前滑動面板邊緣20a進入窗戶開口 13 ( S卩，經由前導向路徑^a，b通過「S」形區域41和42)。隨後，(因而，以不同時的方式)後滑動面板邊緣20c以大致垂直於框架14的方向進入窗戶開口 13 ( S卩，在非「S」形區域31和32)， 其中，手柄/閂36然後能夠與設置在框架14上或附近(例如，在固定面板12上)的閂接收器37連接，從而緊固窗戶開口 13。閂36和閂接收器37可以是本領域公知的。在本發明中，已經發現，藉助於形成帶有大致垂直的路徑端部31，32的後路徑 29a, b，連同在「S」形區域41和42形成前路徑^a，b 一起，前滑動面板邊緣20a與密封件 38a的接合優於現有前路徑設計，在現有前路徑設計中，前路徑突然終止和/或前和後路徑使得前和後滑動面板邊緣同時移進和移出窗戶開口。雖然不希望遵守任何理論，但是在本發明中可以看出，在左滑動面板邊緣20c安置好之後(至少部分由於後路徑四⑴b的右端31，32處(例如，見圖2)的大致垂直度)， 於是實現右密封件38a的良好壓縮。滑動面板組件20可以被動力驅動，例如，前下部銷22c的一部分可以機械地連接到驅動機構(未示出，但是本領域公知的或在Gillen的美國申請公布2004/0163315中公開的，所述申請在此作為參考引入)。因而，所述驅動機構將通過使得滑動面板組件20移出和移進窗戶開口 13而開啟和關閉窗戶開口 13。由於導向路徑^a，b和^a，b的上述設計，本發明獲得齊平的和美觀合意的滑動件組件，其中，當窗戶開口 13由滑動面板組件20封閉時，滑動面板20』處於固定面板11， 12的平面中(例如，見圖6)。此外，前路徑「S」形區域41，42提供對方向向內的運動力的更大的反抗(如在試圖進入車艙21進行偷竊的情況下)。本發明的這些特徵與需要增加防盜片的常規滑動組件形成對比。同樣，斜面和凸輪，如Buening和Freimark中所使用的，與本發明形成對比，因為尤其是如果開啟和關閉機構從滑動面板組件的中心偏置時，這種斜面和凸輪往往受到密封壓縮的反抗，因而不充分地密封后窗開口。應當理解的是，結構10的取向可以被顛倒，其中軌道15，16將設置成更朝向組件 10內部的右側(在圖1中看)，因而滑動面板組件20將從右窗戶開口邊緣(即，靠近右固定面板12)朝向水平車輛窗戶組件10的中心移動，以關閉窗戶開口 13，這在本發明的精神和範圍內。因而，本發明的發現在於，導銷2加_(1僅僅部分突出到導向路徑內， 每個承載肩部表面Ma-d可滑動地接合其相應主軌道表面17，18。由於該設置，導銷22a-d 不像公知的水平滑動件那樣通過靠在導向路徑^b，29b的側面和/或底部上而支承滑動面板組件20的負載。在這種公知的水平滑動件中，例如，碎屑和各種型式的溼氣能夠更容易地聚集並進一步幹擾常規銷行進穿過常規導向路徑，且其中常規銷/路徑的磨損和斷裂可能引起可靠性問題。已經發現，藉助於使得在安置右邊緣20a之前安置滑動面板組件20的左邊緣20c， 窗戶開口 13完全密封防止例如碎屑和溼氣。如上所述，在滑動面板組件20處於窗戶開口 13上的關閉位置時，後導向路徑^a，b在端部31，32處的結構使得固定面板11和滑動面板組件20之間的任何間隙最小。也如上文所述，已經發現，由於後路徑端部31，32的大致垂直取向和前「S」形端部 41，42引起更好的密封接合(即，適用於密封件38a，c)，這繼而使得其餘密封件38b，d也以改進的方式安置。這不同於常規滑動件，常規滑動件以「粗略」的方式密封后窗開口，這往往使得這些滑動件洩漏，尤其是在隨著時間繼續和與這些滑動件有關的密封件磨損時洩漏。圖4圖示了從輕運貨車25後部(在客艙21外部)看的水平車輛窗戶組件10 (也見圖7)。雖然在圖1中未示出，但是圖4中示出的齊平式水平車輛窗戶組件10包括周邊密封件39，例如封裝密封件。周邊密封件39圍繞車輛窗戶滑動件組件10的周邊的至少一部分設置。兩個固定面板11，12，上部飾品30和下部飾品30a也在圖4中示出，上部飾品30 和下部飾品30a例如由聚碳酸酯(PC)複合物製成，設置在固定面板11，12的平面中，在框架14外部，且分別處於窗戶開口 13的上方(飾品30)和下方(飾品30a)。還示出了滑動窗戶面板20』，手柄/閂36和接收器37隱藏在滑動窗戶面板20』後面。因而，從輕運貨車 25後面看，美觀合意的齊平-齊平式滑動件10給予這樣的印象，即後窗是根本沒有滑動組件的一件玻璃、陶瓷、玻璃-陶瓷或塑料。因而，本發明提供美觀合意的齊平-齊平式水平車輛窗戶滑動件組件10，所述滑動件組件10是可靠的，且在滑動件面板組件20和匹配軌道15，17以及導向路徑28，29之間具有沒有阻礙的滑動運動，其中，導銷22a_d在導向路徑^a，b和^a，b內不磨損和粘附。從而，齊平-齊平式水平車輛窗戶組件10可靠地控制後窗開口處的溼氣和灰塵。圖4-7組合示出了滑動面板20』和固定面板11，12之間的齊平關係，其中，當滑動面板20』覆蓋後窗開口 13時，面板20』，11，12處於相同的平面中。此外，圖5和6圖示了滑動件面板20』和飾品30 (也適用於飾品30a)，固定面板11，12，和車身面板40之間的齊平-齊平關係，其中，至少所有六個部件ll，12，20』，30，30a，40處於相同的平面中。
通過粘合劑44實現外圍密封件39粘附到車身，粘合劑44例如圍繞固定玻璃面板11，12的周邊，飾品30，30a，和可能的框架14和軌道15，16設置的聚亞胺酯珠 (polyurethane bead)0通常，因為例如排出通路通常受到將齊平式滑動件組件附接到車身面板40的聚亞胺酯珠44阻塞，因此難以將溼氣充分地排出齊平式滑動件組件。在本發明中，排出通路 45設置在下部軌道16上且排出孔46a，b(例如，見圖幻設置成穿過排出通路45。因而，溼氣通過下部軌道16引導，其中，溼氣不受聚亞胺酯珠44的阻塞，因為排出通孔46a，b旁通聚亞胺酯珠44。根據專利法規的規定，已經在優選實施例中描述和說明了本發明的原理和工作模式。然而，必須理解的是，本發明可以在不偏離本發明精神和範圍的情況下以不同於具體闡述和說明的方式實施。
權利要求
1.一種適於緊固在車身開口內的車輛窗戶組件，包括限定窗戶開口的固定面板；上部軌道，所述上部軌道設置在所述窗戶開口上方，且具有在其中形成的上部前導向路徑和上部後導向路徑；下部軌道，所述下部軌道平行於所述上部軌道設置在所述窗戶開口下方，所述下部軌道具有在其中形成的下部前導向路徑和下部後導向路徑；和滑動面板，所述滑動面板具有相對的上部和下部滑動面板邊緣，其中上部前導銷緊固在上部滑動面板邊緣處且接收在上部前導向路徑內，上部後導銷緊固在上部滑動面板邊緣處且接收在上部後導向路徑內，下部前導銷緊固在下部滑動面板邊緣處且接收在下部後導向路徑內，下部後導銷緊固在下部滑動面板邊緣處且接收在下部後導向路徑內；其中，所述後導向路徑中的每個在每個後導向路徑最靠近窗戶開口的一端部處大致垂直於窗戶開口，且所述前導向路徑中的每個在其一端處成形為「S」形；正是在「S」形成形的該位置處，所述前滑動面板邊緣定位，此時滑動面板組件封閉整個窗戶開口。
2.根據權利要求1所述的車輛窗戶組件，籍此，所述前滑動面板邊緣在所述後滑動面板邊緣之前進入所述窗戶開口，且所述後滑動面板邊緣在所述前滑動面板邊緣離開固定面板的平面之前以不同時的方式離開所述窗戶開口。
3.根據權利要求1所述的車輛窗戶組件，其中，所述下部軌道具有上表面，其中，所述下部導向路徑穿過所述上表面形成，且所述下部導銷形成為帶有肩部，所述肩部具有與下部軌道的上表面可滑動地接合的表面。
4.根據權利要求1所述的車輛窗戶組件，還包括框架，所述框架還限定所述窗戶開口。
5.根據權利要求4所述的車輛窗戶組件，還包括上部飾品和下部飾品，所述上部飾品和下部飾品分別設置在所述窗戶開口上方和下方，且越過所述框架，所述飾品處於在車艙外部的框架表面上。
6 .根據權利要求5所述的車輛窗戶組件，其中，所述飾品包括聚碳酸酯複合物。
7.根據權利要求4所述的車輛窗戶組件，其中，當所述滑動面板完全覆蓋所述窗戶開口時，所述滑動面板處於所述固定面板的平面中，因而形成齊平式車輛窗戶組件。
8.根據權利要求7所述的車輛窗戶組件，其中，所述滑動面板和所述固定面板也處於車身面板的平面中，從而形成齊平-齊平式水平車輛窗戶組件。
9.根據權利要求8所述的車輛窗戶組件，籍此以不同時的方式封閉所述窗戶開口。
10.根據權利要求9所述的車輛窗戶組件，其中，所述框架、所述上部軌道和所述下部軌道整體形成。
11.根據權利要求1所述的車輛窗戶組件，其中，在每個導銷的整個行進路徑中，上部導銷中的每個的頂部與上部導向路徑的頂部隔開，並且下部導銷中的每個的底部與下部導向路徑的底部隔開。
12.根據權利要求1所述的車輛窗戶組件，其中，所述導向路徑是開口的且沒有底部或頂部。
全文摘要
提供一種齊平-齊平式水平車輛窗戶組件(10)，包括滑動面板(20』)和限定窗戶開口(13)的框架(14)，導銷(22a-d)位於滑動面板角部上，所述導銷形成為帶有承載肩部(23a-c)且帶有承載肩部表面(24a-d)。所述框架附接到兩個固定面板(11，12)。上部/下部軌道(15，16)附接在窗戶開口上方/下方。每個軌道具有穿過相應軌道表面形成的前導向路徑(28a，b)和後導向路徑(29a，b)，其中所述銷部分地突出到導向路徑中，且承載肩部表面(24a-d)在軌道表面上平滑而可靠地滑動。每個前導向路徑(28a，b)是「S」形，每個後導向路徑(29a，b)在一端以垂直的方式成形，使得滑動面板(20』)以齊平的方式平滑地進入並密封窗戶開口。在滑動面板處於窗戶開口的平面中且還在外部車身面板的平面中時，獲得美觀合意的齊平-齊平式滑動件。
文檔編號E05D13/00GK102152727SQ201110048768
公開日2011年8月17日 申請日期2007年10月15日 優先權日2006年10月30日
發明者C·E·阿什, H·R·沃格特, S·C·塞普勒 申請人:皮爾金頓北美公司