節能型節氣門閥體的製作方法

2023-04-29 11:51:06 1

專利名稱：節能型節氣門閥體的製作方法
技術領域：
本發明屬於電噴摩託車節氣門技術領域，具體地說，具體涉及一種節能型節氣門 閥體。
背景技術：
現有的節氣門閥體，包括安裝在閥體供氣通道中的節氣門，節氣門的形狀與供氣通道相吻合，該節氣門的中部固定有轉軸，該穿出所述閥體，轉軸的轉角由油門拉索控制， 所述節氣門將供氣通道分隔為空濾器連接腔和發動機連接腔，所述閥體的側壁上開有碳罐 脫附口，如圖1所示，空濾器連接腔接收空濾器過來的乾淨空氣，碳罐脫附口連接碳罐，碳 罐吸附油箱內揮發的油氣，為保持碳罐的有效性，需要負壓脫附碳罐中的油氣分子。碳罐脫 附口連接碳罐，當節氣門打開時，發動機負壓脫附碳罐中的油氣分子，由發動機連接腔將幹 淨空氣和油氣分子提供給發動機，供發動機燃燒需要。但現有技術的缺點是目前節氣門閥體碳罐脫附口的開設位置都較節氣門位置過 遠，發動機負壓吸取的主要是乾淨空氣，碳罐中油氣分子的脫附量過小，碳罐脫附口處的負 壓較低，低於2KPa 3KPa的負壓效果，碳罐脫附效果差。同時，如果將碳罐脫附口開設在 距離節氣門位置過近的地方，就會出現發動機怠速運轉時，發動機負壓吸取的主要是碳罐 中的油氣分子，造成發動機內空燃比過小，失去節能減排的效果。

發明內容
為解決以上技術問題，本發明的目的在於提供一種節能型節氣門閥體，能夠合理 確定碳罐脫附口的開設位置，當發動機正常運轉時，能保證碳罐內的油氣分子能長期有效 地脫附並吸入發動機，當發動機怠速運轉時，能保證碳罐內的油氣分子不被脫附入發動機。本發明的技術方案如下一種節能型節氣門閥體，包括安裝在閥體供氣通道中的 節氣門，節氣門的形狀與供氣通道相吻合，所述閥體的側壁上開有碳罐脫附口，該碳罐脫附 口與供氣通道相通，所述該節氣門的中部固定有轉軸，該轉軸穿出所述閥體，設轉軸所在的 供氣通道橫截面為基準面，所述節氣門將供氣通道分隔為空濾器連接腔和發動機連接腔， 其關鍵在於在自然狀態下，節氣門與所述基準面的夾角為α，此時碳罐脫附口靠近所述 基準面，且所述碳罐脫附口完全與所述發動機連接腔隔離；此時碳罐脫附口完全位於空濾 器連接腔內。α的大小為5° 8° ；當靠近所述碳罐脫附口的節氣門端向空濾器連接腔旋轉時，節氣門打開；隨著節 氣門開度的改變，空濾器連接腔和發動機連接腔的形狀和容易也跟隨改變。當所述節氣門開度等於β時，即節氣門與所述基準面夾角為β，所述碳罐脫附口 完全與所述發動機連接腔直接相通；β的大小為15° 25°。當發動機高速運轉時，節氣門開度大於α，碳罐脫附口與發動機相通，發動機既能吸收碳罐脫附口處的油氣，又吸收乾淨空氣，同時，β角限制了碳罐脫附口到節氣門的距 離，實現2KPa 3KPa的負壓效果，使碳罐內的油氣分子能長期有效地被罐脫附出來，保證 碳罐的長期有效性和穩定的油氣脫附量。在靠近所述碳罐脫附口的節氣門上固定有橡膠塊。無論節氣門開度有多小，節氣門與閥體之間都會出現裝配間隙，利用橡膠塊填充 裝配間隙，或者堵住碳罐脫附口，都能夠在怠速運轉時增加碳罐脫附口與發動機的隔離效 果。也可以利用橡膠塊封堵住碳罐脫附口。在自然狀態下，S卩駕駛員沒有轟踩油門，油門 拉索處於放鬆狀態，節氣門處於自然 狀態，橡膠塊封堵住碳罐脫附口，實現碳罐脫附口與供氣通道的隔離。所述碳罐脫附口的直徑大小為1 1. 5mm。所述碳罐脫附口的縱向中心線到所述基準面的距離為1 2cm。有益效果本發明能夠合理確定碳罐脫附口的開設位置，當發動機正常運轉時， 能保證碳罐內的油氣分子能長期有效地脫附並吸入發動機，當發動機怠速運轉時，能保證 碳罐內的油氣分子不被脫附入發動機，實現碳罐內的油氣分子細水長流地穩定供應給發動 機。


圖1為節能型節氣門閥體的安裝示意圖；圖2為自然狀態下，節能型節氣門閥體的結構圖；圖3為開度為β時，節能型節氣門閥體的結構圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明如圖2所示，本發明提供一種節能型節氣門閥體，包括安裝在閥體1供氣通道中的 節氣門2，節氣門2的形狀與供氣通道相吻合，所述閥體1的側壁上開有碳罐脫附口 a，該碳 罐脫附口 a與供氣通道相通，所述該節氣門2的中部固定有轉軸3，該轉軸3穿出所述閥體 1，設轉軸3所在的供氣通道橫截面為基準面b，所述節氣門2將供氣通道分隔為空濾器連接 腔Ia和發動機連接腔lb，其特徵在於在自然狀態下，節氣門2與所述基準面b的夾角為 α，此時碳罐脫附口 a靠近所述基準面b，且所述碳罐脫附口 a完全與所述發動機連接腔Ib 隔離；α的大小為5° 8° ；當靠近所述碳罐脫附口 a的節氣門2端向空濾器連接腔Ia旋轉時，節氣門2打 開；如圖3所示，當所述節氣門2開度等於β時，即節氣門2與所述基準面b夾角為 β，所述碳罐脫附口 a完全與所述發動機連接腔Ib直接相通；β的大小為15° 25°。當發動機高速運轉時，節氣門2開度大於α，碳罐脫附口 a與發動機相通，發動機 既能吸收碳罐脫附口 a處的油氣，又吸收乾淨空氣，同時，β角限制了碳罐脫附口 a到節氣 門2的距離，實現2KPa 3KPa的負壓效果，使碳罐內的油氣分子能長期有效地被罐脫附出來，保證碳罐的長期有效性和穩定的油氣脫附量。在靠近所述碳罐脫附口a的節氣門2上固定有橡膠塊2a。無論節氣門2開度有多小，節氣門2與閥體1之間都會出現裝配間隙，利用橡膠塊2a填充裝配間隙，或者堵住碳罐脫附口 a，都能夠在怠速運轉時增加碳罐脫附口 a與發動機 的隔離效果。也可以自然狀態下，利用橡膠塊2a封堵住碳罐脫附口 a。所述碳罐脫附口 a的直徑大小為1 1. 5mm。所述碳罐脫附口 a的縱向中心線到所述基準面b的距離為1 2cm。當碳罐脫附口 a限制在α和β之間時，碳罐脫附口 a縱向中心線到所述基準面b的距離往往在1 2cm 之間。如 lcm、1. 5cm、2cm。其工作原理是當發動機怠速運轉時，節氣門2與所述基準面b的夾角為α，碳罐脫附口a並未與 發動機相通，發動機是無法負壓吸收碳罐脫附口 a處的油氣，確保了發動機內的空燃比，保 證發動機節能減排的效果。根據節氣門2型號的不同，α從節氣門2開度限制了碳罐脫附口 a到基準面b的 最小距離，保證發動機怠速旋轉時不會脫附碳罐中的油氣。α可以取5°、6°、7°、8°。當發動機高速運轉時，轉軸隨油門拉索的牽引轉動，帶動節氣門2轉動，打開供氣 通道。節氣門2開度大於α，碳罐脫附口 a與發動機相通，發動機既能吸收碳罐脫附口 a處 的油氣，又吸收乾淨空氣，同時，適當的距離，實現2KPa 3KPa的負壓效果，使碳罐內的油 氣分子能長期有效地被罐脫附出來，保證碳罐的長期有效性和穩定的油氣脫附量。β為最大限制角，根據節氣門2型號的不同，β從節氣門2開度限制了碳罐脫附 口 a到基準面b的最大距離，保證發動機高速旋轉時，保證碳罐能獲得2KPa 3KPa的負壓， 穩定有效地脫附碳罐中的油氣。β可以取15°、16°、20°、21°、24°、25°。
權利要求
一種節能型節氣門閥體，包括安裝在閥體(1)供氣通道中的節氣門(2)，節氣門(2)的形狀與供氣通道相吻合，所述閥體(1)的側壁上開有碳罐脫附口(a)，該碳罐脫附口(a)與供氣通道相通，所述該節氣門(2)的中部固定有轉軸(3)，該轉軸(3)穿出所述閥體(1)，設轉軸(3)所在的供氣通道橫截面為基準面(b)，所述節氣門(2)將供氣通道分隔為空濾器連接腔(1a)和發動機連接腔(1b)，其特徵在於在自然狀態下，節氣門(2)與所述基準面(b)的夾角為α，此時碳罐脫附口(a)靠近所述基準面(b)，且所述碳罐脫附口(a)完全與所述發動機連接腔(1b)隔離；α的大小為5°～8°；當靠近所述碳罐脫附口(a)的節氣門(2)端向空濾器連接腔(1a)旋轉時，節氣門(2)打開；當所述節氣門(2)開度等於β時，即節氣門(2)與所述基準面(b)夾角為β，所述碳罐脫附口(a)完全與所述發動機連接腔(1b)直接相通；β的大小為15°～25°。
2.根據權利要求1所述節能型節氣門閥體，其特徵在於在靠近所述碳罐脫附口(a) 的節氣門(2)上固定有橡膠塊(2a)。
3.根據權利要求1所述節能型節氣門閥體，其特徵在於所述碳罐脫附口(a)的直徑 大小為1 1. 5mm。
4.根據權利要求1所述節能型節氣門閥體，其特徵在於所述碳罐脫附口(a)的縱向 中心線到所述基準面(b)的距離為1 2cm。
全文摘要
本發明公開了一種節能型節氣門閥體，包括安裝在閥體供氣通道中的節氣門，所述閥體的側壁上開有碳罐脫附口，所述節氣門將供氣通道分隔為空濾器連接腔和發動機連接腔，其特徵在於在自然狀態下，所述碳罐脫附口完全與所述發動機連接腔隔離；當所述節氣門開度等於β時，所述碳罐脫附口完全與所述發動機連接腔直接相通。其顯著的有益效果是能夠合理確定碳罐脫附口的開設位置，當發動機正常運轉時，能保證碳罐內的油氣分子能長期有效地脫附並吸入發動機，當發動機怠速運轉時，能保證碳罐內的油氣分子不被脫附入發動機，實現碳罐內的油氣分子細水長流地穩定供應給發動機。
文檔編號F02D9/08GK101798962SQ201010115138
公開日2010年8月11日 申請日期2010年2月26日 優先權日2010年2月26日
發明者周向東, 張恆, 曾偉 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司