電動浮軌重力式車輛減速裝置的製作方法
2023-05-14 04:56:36 1
專利名稱：電動浮軌重力式車輛減速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於鐵路車輛減速裝置，特別是一種用於編組站的電動浮軌重力式車輛減速裝置。
目前國內外的鐵路編組站的所使用的車輛減速裝置多為氣動式或液壓式。這類車輛減速裝置的系統結構複雜、耗能大，故障率較高，而且還要佔用較大的場地空間。中國專利CN2105436公開了一種電動式車輛減速裝置，其制動方式仍為浮軌重力式。它的驅動部分包括力矩電機、驅動機構和傳動機構。其中驅動機構是一個在水平面內運動的曲柄連杆機構，即力矩電機的輸出軸垂直於水平面；而傳動機構是一個二連杆機構，利用該二連杆間的鉸軸的升、降來推動內、外製動鉗運動，達到對車輛減速制動的目的。由於這種減速裝置的電機是立式放置的，所以驅動機構與傳動機構的運動面是相交的，其間還要設置一中間的轉換機構，導致傳動環節較多，傳動效率較低。另外，該減速裝置是利用一個水平推桿來帶動前述的二連杆機構運動，該推桿又放置在若干滾輪上，故運行時平穩性較差。
本實用新型的目的是提供一種傳動環節少，傳動效率較高的電動浮軌重力式車輛減速裝置。
實現本實用新型目的的解決方案是所提供的電動浮軌重力式車輛減速裝置，包括槓桿式制動鉗、與該制動鉗相聯的傳動機構、與傳動機構相聯的驅動機構和驅動機構的力矩電機。所說的驅動機構是由上述力矩電機驅動的曲柄搖杆機構；傳動機構是平行四邊形機構，其中曲柄搖杆機構的搖杆與平行四邊形機構的一個曲柄連接為一個整體；上述平行四邊形機構的各曲柄又同時是一個槓桿，其自由端承接在制動鉗槓桿的下面。即，上述的曲柄搖杆機構和平行四邊形機構的運動面都是鉛垂面，力矩電機的輸出軸為水平軸。當力矩電機帶動曲柄運動時，搖杆隨之擺動，並帶動平行四邊形機構的各個曲柄擺動，從而推動制動鉗槓桿，使制動鉗合攏，達到減速制動的目的。力矩電機反轉時，制動鉗打開，使減速裝置處於緩解狀態。
本實用新型將曲柄搖杆和平行四邊形這兩個四桿機構直接組合，並利用槓桿方式來推動制動鉗槓桿，不但減少了傳動環節、提高了傳動效率，而且傳動的可靠性和平穩性也有了較大的提高。另外，本實用新型的結構較簡單，從而減少了日常的維修量。
以下結合附圖對本實用新型的內容加以詳細描述。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中所示為緩解狀態。
圖2是本實用新型的制動準備狀態示意圖。
圖3是本實用新型的減速制動狀態示意圖。
如
圖1所示制動鉗1的槓桿11鉸接在浮動軌2的承座3上。力矩電機4為臥式放置，即輸出軸5與地面平行。曲柄搖杆機構6由曲柄61、連杆62和搖杆63組成。平行四邊形機構7由曲柄71、72和連杆73組成。其中曲柄71與搖杆63連為一個整體，它們有一個公共的鉸接支承74。曲柄71、72又分別是以支承74、75為支點的槓桿，它們的自由端裝有滾輪76、77。滾輪76承接在制動鉗槓桿11的下面。當曲柄71繞支承74擺動時，通過滾輪76來推動制動鉗槓桿11繞鉸軸31擺動，從而使制動鉗1處於開或合的狀態。而曲柄71又是由曲柄搖杆機構6來帶動的。
圖1所示為制動鉗1處於張開狀態，即減速裝置處於緩解狀態，車輛的車輪8可自由通過制動鉗1。
當電機4逆時針轉動到如圖2所示的位置時，曲柄71上的滾輪76處於最高位置，使制動鉗1閉合，此時制動鉗的鉗口寬度小於車輛車輪的寬度，制動鉗處於制動準備狀態。制動的過程是車輛通過處於制動準備狀態的制動鉗時，車輪8強行將制動鉗1擠開，通過制動鉗槓桿11迫使承座3上升。與此同時，車輛又使浮動軌2下降而壓在承座3上，在車輛重力的作用下制動鉗1緊緊地壓向車輪8的兩側，迫使車輛減速，其狀態如圖3所示。若電機4順時針轉動，則制動鉗又回到如
圖1所示的緩解狀態。本實例的曲柄搖杆機構的鎖閉角度，即搖杆63和連杆62間的鉸接點到電機軸5的連線與連杆62中心線間的夾角α為0～10。。
權利要求1.一種電動浮軌重力式車輛減速裝置，包括槓桿式制動鉗(1)、與該制動鉗相聯的傳動機構、與傳動機構相聯的驅動機構和驅動機構的力矩電機(4)，其特徵是所說的驅動機構(6)是由上述力矩電機驅動的曲柄搖杆機構(6)；傳動機構是平行四邊形機構(7)，其中曲柄搖杆機構(6)的搖杆(63)與平行四邊形機構(7)的一個曲柄(71)連接為一個整體；上述平行四邊形機構(7)的各曲柄又同時是一個槓桿，其自由端承接在制動鉗槓桿(11)的下面。
2.如權利要求1所述的減速裝置，其特徵是曲柄搖杆機構(6)的鎖閉角度α為0～10°。
專利摘要本實用新型涉及一種用於鐵路編組站的電動浮軌重力式車輛減速裝置。它主要包括槓桿式制動鉗、與制動鉗相聯的平行四邊形機構和由電機驅動的曲柄搖杆機構。其中曲柄搖杆機構的搖杆與平行四邊形機構的一個曲柄連接為一個整體；而平行四邊形機構的各曲柄的自由端又承接在制動鉗槓桿的下面。當電機帶動曲柄運動時，通過搖杆帶動平行四邊形機構的各曲柄擺動，從而推動制動鉗，實現減速制動。本裝置的傳動環節少，傳動效率較高。
文檔編號B61K7/08GK2266546SQ9623622
公開日1997年11月5日 申請日期1996年8月19日 優先權日1996年8月19日
發明者任德斌, 李祥瑞, 蔡新民 申請人:任德斌