一種汽車零件高精度成型鋼板模的製作方法

2023-05-21 16:54:56

專利名稱：一種汽車零件高精度成型鋼板模的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及冷衝壓製造模具技術領域，具體涉及一種汽車中型零件具有單面拉延成型的冷衝壓成型製造的高精度成型鋼板模。
技術背景 在汽車的製造中，一些需要拉延成型的零件通常利用冷衝壓拉延、修邊的方法得到較複雜形面的汽車零件，對於一些形面較複雜的零件的鑄造模拉延模，過去成型面加工較為困難，只能用鑄造的方法製造形面，鑄造模的生產是用鑄造的方法生產出毛坯然後對毛坯進行加工，由於鑄造先要做鑄造模具加工周期較長，成本較高，且鑄造件精度差，且不可避免的會存在鑄造缺陷，如砂眼氣孔等造成模具不合格，另外若模具局部損壞，不能維修只有整體報廢，滿足不了模具產品「交貨期短」、「精度高」、「質量好」、「價格低」的要求服務。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種可以用鋼板冷衝模結構代替鑄造模冷衝結構的汽車零件高精度成型鋼板模。本實用新型所要解決的技術問題採用以下技術方案來實現一種汽車零件高精度成型鋼板模，包括上模及與上模連接的下模構成，其特徵在於所述的上模包括凸模和上墊板，所述的凸模固定在上墊板上形成上模，所述的下模包括凹模和下墊板，所述的凹模固定在下墊板上形成下模，所述的凸模能夠與凹模相結合，凸模與凹模的間隙面是和運動方向一致，所述的凹模底部連接有頂定料器。所述凸模上設有凸模導正部分和凸模拉延部分，所述的凸模導正部分設有兩個，呈對稱設置。所述凹模上設有凹模導正部分和凹模拉延部分，所述的凹模導正部分設有兩個，呈對稱設置。所述的凸模導正部分和凹模導正部分採用數控銑床加工而成。所述的凸模拉延部分和凹模拉延部分的成型模豎直向上。所述的凸模採用鋼板拼裝利用CAD/CAM技術製成，凸模拉延部分的側面與模具運動方法平行，並且自帶導柱。所述的凹模採用鋼板拼裝利用CAD/CAM技術製成，凹模拉延部分的側面與模具運動方法平行，並且自帶導套。本實用新型的有益效果是1、取代中型汽車零件生產用的衝壓鑄造模拉延在切邊的工藝，模具費用減少70% ；2、為保證凸凹模配合間隙更加精密準確，利用CAD/CAM技術在凸、凹模上將導柱系統和形面一次加工完成，以取代傳統的凸凹模固定在帶導柱導套的模架上，避免了裝配造成的間隙誤差，製造的零件精度更高。[0015]3、自帶的導柱強度較大，不但起到了導正的作用，而且起到了很好的防側向力的作用(由於此種模具單邊拉延，有較大的側向力)。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型拆去上模結構示意圖；圖3為本實用新型的製件結構示意圖；圖4為本實用新型凸模的結構示意圖；圖5為圖4的仰視圖；圖6為本實用新型凹模的結構示意圖；圖7為圖6的仰視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。如圖1至圖7所示，一種汽車零件高精度成型鋼板模，包括上模及與上模連接的下模構成，上模包括凸模和上墊板，凸模固定在上墊板上形成上模，下模包括凹模和下墊板，凹模固定在下墊板上形成下模，凸模能夠與凹模相結合，凸模與凹模的間隙面是和運動方向一致，凸模I和凹模3自帶精密導正裝置，凹模底部連接有頂定料器，頂定料器具有定位、壓料、頂料的作用。凸模上設有凸模導正部分和凸模拉延部分，凸模導正部分設有兩個，呈對稱設置；凹模上設有凹模導正部分和凹模拉延部分，凹模導正部分設有兩個，呈對稱設置。凸模導正部分和凹模導正部分採用數控銑床加工而成，凸模拉延部分和凹模拉延部分的成型模豎直向上；凸模採用鋼板拼裝利用CAD/CAM技術製成，凸模拉延部分的側面與模具運動方法平行，並且自帶導柱，凹模採用鋼板拼裝利用CAD/CAM技術製成，凹模拉延部分的側面與模具運動方法平行，並且自帶導套。由圖3所示結構的零件可知，零件A部分材料變形較大一般需要壓邊拉伸，切邊才能製成，存在較大側向力。本實用新型改老的工藝，零件一次成型，凸模拉延部分7和凹模拉延部分8的成型模豎直向上，凸模上有用數控銑床加工的凸模導正部分5，凹模上有用數控銑床加工的凹模導正部分6。在成型過程中由於凸模下行凸模拉延部分7和凹模拉延部分6處零件會變形形成多料，由於凸凹模的間隙面是和運動方向一致，那麼凸凹模的間隙就不會改變，拉延面的多料就只能在間隙內流動，不會疊料，凸模在下行時，由於凸模導正部分5 ;凹模導正部分6的接觸防止了在單邊拉延的過程中凸模拉延部分7和凹模拉延部分8產生的側向力，保證了凸凹模相互之間的間隙。凸模I凹模2可以是多塊鋼板通過一定的連接一起加工得到，上墊板3、下墊板4都無需導柱導套定位。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.一種汽車零件高精度成型鋼板模，包括上模及與上模連接的下模構成，其特徵在於所述的上模包括凸模和上墊板，所述的凸模固定在上墊板上形成上模，所述的下模包括凹模和下墊板，所述的凹模固定在下墊板上形成下模，所述的凸模能夠與凹模相結合，凸模與凹模的間隙面是和運動方向一致，所述的凹模底部連接有頂定料器。
2.根據權利要求1所述的ー種汽車零件高精度成型鋼板模，其特徵在於所述凸模上設有凸模導正部分和凸模拉延部分，所述的凸模導正部分設有兩個，呈對稱設置，所述凹模上設有凹模導正部分和凹模拉延部分，所述的凹模導正部分設有兩個，呈對稱設置。
3.根據權利要求2所述的ー種汽車零件高精度成型鋼板模，其特徵在於所述的凸模導正部分和凹模導正部分採用數控銑床加工而成。
4.根據權利要求2所述的ー種汽車零件高精度成型鋼板模，其特徵在於所述的凸模拉延部分和凹模拉延部分的成型模豎直向上。
5.根據權利要求1所述的ー種汽車零件高精度成型鋼板模，其特徵在於所述的凸模採用鋼板拼裝利用CAD/CAM技術製成，凸模拉延部分的側面與模具運動方法平行，並且自帶導柱。
6.根據權利要求1所述的ー種汽車零件高精度成型鋼板模，其特徵在於所述的凹模採用鋼板拼裝利用CAD/CAM技術製成，凹模拉延部分的側面與模具運動方法平行，並且自帶導套。
專利摘要一種汽車零件高精度成型鋼板模，涉及冷衝壓製造模具技術領域，包括上模及與上模連接的下模構成，其特徵在於所述的上模包括凸模和上墊板，所述的凸模固定在上墊板上形成上模，所述的下模包括凹模和下墊板，所述的凹模固定在下墊板上形成下模，所述的凸模能夠與凹模相結合，凸模與凹模的間隙面是和運動方向一致，所述的凹模底部連接有頂定料器。本實用新型可以用鋼板冷衝模結構代替鑄造模冷衝結構，通過改變模具的結構將過去只能通過拉延、切邊的工藝才能生產出的零件(不拉延就疊料)，工序減少了，模具滿足了產品「交貨期短」、「精度高」、「質量好」、「價格低」的要求服務，完全克服了具有單面拉延成型的冷衝壓成型的模具的側向力。
文檔編號B21D37/12GK202861141SQ201220464280
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月12日 優先權日2012年9月12日
發明者梅普林, 王菊香, 胡金影 申請人:蕪湖開瑞金屬科技有限公司