貨運列車編解車組的製作方法
2023-04-26 14:24:26
專利名稱：貨運列車編解車組的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於鐵路貨運列車編解車組製造領域。
本實用新型現有技術領域中的已有技術是鐵路貨場列車車皮的編組和分解是當一列貨車到達一個貨站，掛上在該站停留的一節(或幾節)車皮，或者在該站摘下一節(或幾節)車皮。現行的辦法是貨車在機車的牽引下，通過道岔在貨車所在軌道和與它相鄰的軌道上進行摘掛作業。因此，造成貨車站道岔多、軌道多且長，車站佔用面積大，並且摘掛車皮作業時間長、貨車停站時間長。
本實用新型的設計目的是針對現有技術中的不足之處，設計一種貨運列車編解車組，使得給一列貨車掛一節(或幾節)車皮，或者從一列貨車摘一節(或幾節)車皮時，被摘掛的貨車只需要在原軌道上向前或向後運行，而不經過道岔就能夠使被摘車皮進入另一股道，被掛車皮進入貨車中指定的位置。編組分解整列貨車時，不需經過道岔，就能夠對不同軌道上停放的車皮進行編組。反之，也能夠把整列貨車分解在不同的軌道上。
本實用新型的設計方案是貨運列車編解車組是由板廂、板廂路軌、板廂路軌枕、板廂支撐架、板廂支撐輪、牽引機車、牽引機車車輪及定位鍵組成。其牽引機車通過其牽引機車輪而位於牽引機車路軌上，板廂位於牽引機車的車身上部，板廂支撐輪通過板廂支撐架的連接而與板廂連成一體，用於支撐板廂在車廂路軌上滑動。板廂路軌枕和板廂路軌鋪設在板廂上，並且在板廂路軌的內側設有能夠自動收縮的減速頂，以增加對停在其上的車皮或取送機的阻力，在板廂路軌上設置有電磁軌卡，以防止停在其上的車皮車輪及取送機車輪滑動，而將車輪固定在板廂路軌上。在板廂路軌的外側鋪有加固軌，以增加板廂路軌抵抗外力的作用，防止車皮及取送機車拉壞板廂軌道。定位鍵則位於板廂兩側的端部，並且通過牽引機車駕駛室的定位鍵按鈕的控制能夠縮進板廂兩側的端部或從板廂兩側的端部伸出。編解車路基呈凹槽狀，是由編解車路基上底面、編解車路基下底面、牽引機車。車廂路軌枕、牽引機車路軌、車廂路軌、定位孔、股道軌枕及主副股道路軌組成，其牽引機車、車廂路軌枕和牽引機車路軌、車廂路軌鋪設在編解車路基下底面的平面上。電磁軌卡則位於車廂路軌、板廂路軌上且可自動收縮，其目的是阻止停放在車廂路軌上的編解車組及阻止停放在板廂路軌上的車皮或取送機車停止時滑動。電磁軌卡是由軌卡、軌卡槽、電磁鐵、收縮彈簧、電源、電源開關組成。每組電磁軌卡17中間的距離能使一節車皮的車輪或取送機車的車輪停放在其中。車廂路軌10上的電磁軌卡17與編解車路基側壁上的定位孔14相對應，每一個定位孔分別對應一組電磁軌卡，每一組電磁軌卡的電源開關安裝在與它相對應的定位孔裡。當定位鍵11插入一個定位孔時，一組電磁軌卡的電源開關接通，電磁鐵產生磁性，吸引軌卡17上升，卡在車廂路軌10上，阻擋車輪運動；當定位鍵11從一個定位孔中抽出時，一組電磁軌卡的電源開關斷開，軌卡17在收縮彈簧的作用下收縮到低於車廂路軌10的位置，不影響車輪的通過。特別是電源的「開」「關」與定位鍵11的「離」「合」聯結在一起，起到了對編解車組上(板廂)、下(板廂支撐輪)同時固定的作用。從而達到了阻止編解車停止時滑動的目的。板廂路軌2上只裝有一組電磁軌卡17。電源開關安裝在編解車牽引機車駕駛室裡。車皮或取送機車進入、離開板廂路軌2之前，按「關」，電源斷開，電磁鐵磁性消失，電磁軌卡17在收縮彈簧的作用下縮到低於板廂路軌2的位置，不影響車皮輪、取送機車輪通過；車皮或取送機車停放在板廂軌道2上後，按「開」，電源開關接通，電磁鐵產生磁性，吸引電磁軌卡17上升，卡在板廂路軌2上，阻止車皮車輪、取送機車輪滑動，從而起到阻止停放在板廂軌道2上的車皮、取送機車滑動的作用。股道軌枕、主副股道路枕則鋪設在編解車路基上底面的平面上。定位孔位於編解車路基下底面的側壁上，並且和定位鍵的大小、形狀、長度相配套。在牽引機車駕駛室左窗口外側設置豎立的路標，並且路標中間制有豎直中心線。目的是使固定在牽引機車駕駛室左邊窗口外側的標尺在編解車運行中，標尺能夠指在路標的中心線上，以保證停車位置的準確性。貨運列車編組分解系統的分離控制過程是編解車的牽引機車的駕駛室裝有定位鍵按鈕「離」、「合」，按「離」時，定位鍵縮進板廂兩側的端部；按「合」時，定位鍵從板廂兩側的端部伸出。編解車啟動前，司機按「離」，定位鍵縮進板廂兩側的端部，板廂與路基分離，編解車運行；當編解車停在板廂軌道與編解站主股道或副股道相對接的位置時，按「合」，定位鍵插入路基兩側壁相應的定位孔裡，板廂被固定在板廂軌道與編解站主股道或副股道相對接的位置，使車皮通過時不錯位。編解車牽引機車上的標尺指在一號路標中心線上時，定位鍵插入一號定位孔裡，編解車板廂軌道與編解站主股道相對接；標尺指在三號路標中心線上時，定位鍵插入三號定位孔裡，編解車板廂軌道與三號副股道相對接。同理，標尺指在某一路標中心線上時，定位鍵插入相應的定位孔裡，編解車板廂軌道與相應的股道相對接。通過按「離」、「合」控制定位鍵，使編解車板廂與編解站路基分離或連接，同時使板廂軌道與編解站主、副股道分離或對接，以保證車輛順利通過和貨車編組分解的順利進行。貨運列車編組分解系統的方法是貨運列車編組分解車對貨車皮進行編組，對貨車進行分解(包括摘掛車皮)，是在取送機車、牽引貨車的機車配合下，在編組分解車站裡進行作業。
圖8是編組分解車組編組分解示意圖。
下面結合圖8，詳細說明編組分解車編組分解方法。
編解站①有一號編解點Ⅰ、二號編解點Ⅱ。一號、二號編解點路基軌道上分別停有一號編解車F1、二號編解車F2。一號、二號編解車F1、F2分別停在板廂軌道n1、n2與主股道①東①西相對接的位置。一號編解點三號副股道西道③西、二號編解點二號副股道東道②東上各停有一輛取送機車f1、f2。
假設一號貨車P1由一臺機車牽引十二節車皮(包括守車)Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6、Z7、Z8、Z9、Z10、Z11、Z12，在該站分解後又進行編組，其方法如下貨車P1從西向東行駛進入編解站，當第七節車皮Z7行駛在二號編解車板廂軌道(簡稱二號板廂軌道)n2上時停止。摘開第七節車皮Z7與第六節車皮Z6之間的自動掛鈎。機車牽引第一至第六節車皮Z1－Z6繼續續東行駛，當第一節車皮Z1行駛在一號編解車板廂軌道(簡稱一號板廂軌道)n1上時停止。摘開第一節車皮Z1與第二節車皮Z2、機車之間的自動掛鈎。一號編解車F1續北運動一個軌道距離②，一號板廂軌道n1與三號副股道③東③西相對接。停在三號副股道西道③西上的取送機車f1把一號板廂軌道n1上的第一節車皮Z1推上三號副股道東道③東，使第一節車皮Z1停放在三號副股道東道③東上。一號取送機車f1停在一號板廂軌道n1上。一號編解車F1再向北運動一個軌道距離，板廂軌道n1與五號副股道⑤東⑤西相對接，一號取送機車f1向西運行，停在五號副股道西道⑤西上。一號編解車F1，向南運動兩個軌道距離，板廂軌道n1與主股道①東①西相對接。一號貨車P1的機車倒退，掛上第二(至第六)節車皮Z2(Z3、Z4、Z5、Z6)向東行駛。當第二節車皮Z2行駛在一號板廂軌道n1上時停止，摘開第二節車皮Z2與第三節車皮Z3、機車之間的自動掛鈎。一號編解車F1向北運動兩個軌道距離，板廂軌道n1與五號副股道⑤東⑤西相對接。停在五號副股道西道⑤西上的取送機車f1把第二節車皮Z2從一號板廂軌道n1推上五號副股道東道⑤東，第二節車皮Z2停放在五號副股道東道⑤東上。
一號貨車P1的機車、一號編解車F1、一號取送機車f1配合，依此進行，把一號貨車P1的前六節車皮Z1、Z2、Z3、Z4、Z5、Z6分解在一號編解點的二至七號副股道的東道③東、⑤東、⑦東、②東、④東、⑥東上。完成對一號貨車P1分解任務的一半後，一號編解車F1、一號取送機車f1回到開始時的位置，即一號編解車板廂軌道n1與主股道①東①西相對接；取送機車f1停在三號副股道的西道③西上。
在二號編解點Ⅱ，第七節車皮Z7停放在二號板廂軌道n2上，摘開第七節車皮Z7與第八節車皮Z8之間的自動掛鈎。二號編解車F2向南運動一個軌道距離，板廂軌道n2與二號副股道②東②西相對接。停在二號副股道東道②東上的二號取送機車f2把第七節車皮Z7推上二號副股道西道②西，二號取送機車f2停在二號板廂軌道n2上。二號編解車F2再向南運動一個軌道距離，板廂軌道n2與四號副股道④東④西相對接。二號取送機車f2向東運行，停在四號副股道④東上。二號編解車F2向北運動兩個軌道距離，板廂軌道n2與主股道①東①西相對接。貨車P1的機車倒退，掛上第八(至第十二)節車皮Z8(Z9、Z10、Z11、Z12)向東行駛，第八節車皮Z8行駛在二號板廂軌道n2上時停止，摘開第八節車皮Z8與第九節車皮Z9、機車之間的自動掛鈎。二號編解車F2向南運動兩個軌道距離，板廂軌道n2與四號副股道④東④西相對接。停在四號副股道東道④東上的取送機車f2把第八節車皮Z8推上四號副股道西道④西上。
一號貨車P1的機車，二號編解車F2、二號取送機車f2配合，依此進行，把第七至第十二節車皮Z7－Z12分解在二號編解點副股道的西道②西、④西、⑥西、③西、⑤西、⑦西上，完成對一號貨車P1的全部分解任務。
一號、二號編解車運行中，為了防止停放在板廂軌道n1、n2上的取送機車、貨車皮沿著板廂軌道向兩端滑動，取送機車、貨車皮進入板廂軌道後都要剎閘，離開板廂軌道時松閘。
如果貨車P1前後有兩個機車牽引，可以在一號、二號兩個編解點同時進行分解。
以上貨車分解作業中，一號取送機車f1停在一號編解點副股道西道，把第一至第六節車皮分解在一號編解點副股道東道上。也可以使取送機車f1停在一號編解點副股道東道，把第一至第六節車皮分解在一號編解點副股道西道上；也可以使二號取送機車f2停在二號編解點副股道西道，把第七至第十二節車皮分解在二號編解點副股道東道上。還可以使取送機車和車皮同時停在一條副股道的東道或西道上。機車、編解車、取送機車配合，能夠把一列貨車按車皮次序一節一節的分解，並按次序使每條副股道的東道或西道上停放一節車皮，也能夠摘下一列貨車的任何一節或幾節車皮，使其停放在任何一條或幾條副股道上。
貨車P1分解完畢後，二號編解車F2、二號取送機車f2回到開始位置。即二號編解車板廂軌道n2與二號編解點主股道①東①西相對接。取送機車f2停在二號編解點二號副股道東道②東上。
對十二節車皮進行編組，其方法如下貨車P1分解完畢後，機車停在一號、二號編解點之間的主股道上。貨車P1的機車向東行駛，經過一號板廂軌道n1，停在轉向盤〔3〕上。轉向盤〔3〕轉動一百八十度，使原來方向向東的機車方向向西③。機車向西行駛，經過一號板廂軌道n1後，停在一號編解點主股道的西道①西上。
在一號編解點Ⅰ，一號編解車F1向北運動一個軌道距離，板廂軌道n1與三號副股道③東③西相對接。停在三號副股道西道③西上的取送機車f1向東運行，經過一號板廂軌道n1，把停放在三號副股道東道③東上的第一節車皮Z1拖上板廂軌道n1，取送機車f1進入三號副股道的西道③西，摘開取送機車f1與第一節車皮Z1之間的自動掛鈎。一號編解車F1向南運動一個軌道距離，板廂軌道n1與主股道①東①西相對接，機車倒退，掛上第一節車皮Z1，向西行駛，使第一節車皮Z1離開一號板廂軌道n1，停在一號編解點主股道西道①西上。一號編解車F1又向北運動一個軌道距離，板廂軌道n1與三號副股道③東③西相對接，停在三號副股道西道③西上的一號取送機車f1向東運行，進入板廂軌道n1後停止。一號編解車F1再向北運動一個軌道距離，板廂軌道n1與五號副股道⑤東⑤西相對接。一號取送機車f1把停放在五號副股道東道⑤東上的第二節車皮Z2拖上板廂軌道n1，一號取送機車f1停在五號副股道西道⑤西上，摘開一號取送機車f1與第二節車皮Z2之間的自動掛鈎。一號編解車F1向南運動兩個軌道距離，板廂軌道n1與主股道①東①西相對接，掛有第一節車皮Z1的機車倒退，掛上第二節車皮Z2，機車向西行駛，使第二節車皮Z2離開板廂軌道n1，停在一號編解點主股道西道①西上。依此進行，直到掛上第六節車皮Z6，機車牽引第一至第六節車皮向西行駛，進入二號編解點Ⅱ。第六節車皮Z6經過二號板廂軌道n2後，停在二號編解點主股道西道①西上。
在二號編解點Ⅱ，二號編解車F2向南運動一個軌道距離，板廂軌道n2與二號副股道②東②西相對接。停在二號副股道東道②東上的取送機車f2向西運行，經過二號板廂軌道n2，把停放在二號副股道西道②西上的第七節車皮Z7拖上板廂軌道n2，取送機車f2進入二號副股道東道②東，摘開取送機車f2與第七節車皮Z7之間的自動掛鈎。二號編解車F2向北運動一個軌道距離，板廂軌道n2與主股道①東①西相對接，掛有前六節車皮的機車倒退，掛上第七節車皮Z7，機車向西行駛，使第七節車皮Z7離開板廂軌道n2，停在主股道西道①西上。二號編解車F2又向南運動一個軌道距離，板廂軌道n2與二號副股道②東②西相對接。停在二號副股道東道②東上的取送機車f2向西運行，進入二號板廂軌道n2後停止。二號編解車F2再向南運動一個軌道距離，板廂軌道n2與四號副股道④東④西相對接，取送機車f2把停放在四號副股道西道④西上的第八節車皮Z8拖上板廂軌道n2，取送機車f2進入四號副股道東道④東，摘開取送機車f2與第八節車皮Z8之間的自動掛鈎。二號編解車F2向北運動兩個軌道距離，板廂軌道n2與主股道①東①西相對接，掛有前七節車皮的機車向後倒退，掛上第八節車皮Z8，機車向西行駛，使第八節車皮Z8離開二號板廂軌道n2，停在二號編解點主股道西道①西上。貨車P1的機車、二號編解車F2、取送機車f2配合，依此進行，掛完最後一節車皮Z12。
在一號、二號兩個編解點，貨車的機車、編解車、取送機車配合，能夠把副股道東、西道上停放的車皮按次序進行編組，更能夠把任何一條副股道上的一節或幾節車皮編進一列貨車的任何兩節車皮之間。
貨車P1分解、編組完畢後，離開編解站向西駛去。停在會車道〔5〕上的待編解貨車P2進入該站，重複貨車P1的分解、編組。
在貨車P1隻有一個機車牽引，在一號編解點分解、編組完畢後再在二號編解點進行分解、編組的情況下，兩個編解點使用一輛取送機車也可。
根據編解站編解作業量大小，一個編解站可設一個編解點，也可以設幾個編解點；一列貨車可以在兩個或兩個以上編解點上分步進行編解，幾列貨車可以在幾個編解點上同時進行編解。一個編解點上的副股道，可以設幾條，也可以設十幾條甚至幾十條。在副股道條數多的編解點，可以有幾輛編解車、取送機車同時作業。編解站編解點數與編解點副股道數能夠互相彌補。編解點少時，副股道條數可多；編解點多時，副股道條數可少。編解站編解點數及每個編解點副股道條數的布局，除根據該站編解作業量大小外，還可根據地形決定。一般說來，順著幹線路軌兩側的場地可以利用時，在幹線路軌兩側可以多設幾個編解點；與幹線路軌垂直方向上的場地可以利用時，設一個編解點，可多設幾條副股道。幹線兩側場地可以利用時，編解點設在幹線兩側，一側可以利用時，設在一側。
編解站是起終點站時，沒有過往客、貨車通過，編解點可以直接建立在幹線上，利用幹線路軌做主股道。
編解車在立體編解站與在平面編解站的編解方法相同。立體編解車站設計方案是鐵路所經過的地方，既有高山，又有峽谷。一條鐵路幹線上有橋梁，有隧洞。利用地形特點，在鐵路隧洞上或橋下建立編解站，既能充分利用鐵路幹線(洞)上、(橋)下的空間，縮短幹線路軌與編解站之間的距離，節約場地，又不影響過往客、貨車通過。在設計和建造橋梁、隧洞的同時，建造立體編解站，能夠節約大量財力和物力。
立體編解站與平面編解站的區別在於平面編解站的主、副股道和幹線路軌在同一平面內；立體編解站副股道在幹線路軌上邊或下邊，主股道有一定的坡度。
(1)、鐵路上編組分解站參照圖6，編解站建立在鐵路隧洞之上，通過有一定坡度的主股道連接編解站與幹線路軌，充分利用了隧洞上的空間，適宜於建在隧洞上比較寬廣的地面上。
根據該站摘掛車輛的多少，既可以在隧洞上設一個編解點，也可以設幾個編解點。
(2)、鐵路下編解組分解站參照圖7，編解站建立在鐵路橋下，通過一定坡度的主股道連接編解站與幹線路軌，充分利用了鐵路橋下的空間，適宜於建在地勢比較平坦的鐵路橋下。
根據該站摘掛車輛多少，既可在一孔橋洞下設一個編解點，也可以在其它橋洞下設幾個編解點。
立體編解站是起、終點站時，沒有過往客、貨車通過，可以把鐵路橋、隧洞作為會車道，停放待摘掛的貨車。
本實用新型與現有技術相比，能夠改變貨車編組分解的方式和方法，縮短編組分解時間，並且能夠減少貨車站道岔組數和減少貨車站軌道數量，縮短軌道長度及縮小貨車站面積。對於提高貨車編組分解速度，減少站停時間和節約貨車站場，都有積極顯著的效益。
圖1是貨運列車編解車組示意圖。
圖2是貨運列車編解車路基示意圖。
圖3是貨運列車編解車組的板廂路軌的內側示意圖。
圖4是貨運列車編解車組的板廂路軌編解車路基上的車廂路軌的局部示意圖。
圖5是貨運列車編解車組的板廂路軌的外側示意圖。
圖6和圖7是貨運列車鐵路上和鐵路下編解站示意圖。
圖8是貨運列車編組分解示意圖。
附圖標號說明1－板廂2－板廂路軌3－板廂路軌枕4－板廂支撐架5－板廂支撐輪6－牽引機車、車廂路軌枕7－牽引機車8－牽引機車路軌9－牽引機車車輪10－車廂路軌11－定位鍵12－編解車路基上底面13－編解車路基下底面14－定位孔15－股道軌枕16－減速器17－電磁軌卡18－加固軌主股道－連接編解站和幹線路軌的軌道副股道－停放車皮、取送機車的軌道實施例圖1－圖7是貨運列車編解車組的實施例。
貨運列車編解車組的實施首先按照附圖1－7及說明書第五部分設計製作編解車組及編解車路基，待其制好後即可安裝調試試車。
權利要求1.一種貨運列車編解車組，其特徵是由板廂1.板廂路軌2、板廂路軌枕3、板廂支撐架4、板廂支撐輪5、牽引機車7、牽引機車車輪9、及定位健11、電磁軌卡17組成，牽引機車7通過其牽引機車輪9、而位於牽引機車路軌8上，板廂1位於牽引機車的車身上部，板廂支撐輪5通過板廂支撐架4的連接而與板廂連成一體，用於支撐板廂在車廂路軌10上滑動，板廂路軌枕3和板廂路軌2鋪設在板廂1上，電磁軌卡17安裝在板廂路軌2上且可自動收縮，定位健11則位於板廂兩側的端部。
2.根據權利要求1所述的貨運列車編解車組，其特徵是在板廂路軌2的內側設有能夠自動收縮的減速頂16，以增加對停在其上的車皮或取送機的阻力；在板廂路軌2上設置有電磁軌卡17，以防止停在其上的車皮車輪及取送機車輪滑動，而將車輪固定在板廂路軌上；在板廂路軌的外側鋪有加固軌18，以增加板廂軌道抵抗外力的作用，防止車皮及取送機車扭壞板廂軌道。
專利摘要貨運列車編解車組是用於鐵路貨運列車編組分解的新裝置。它是由板廂、板廂路軌、板廂路軌枕、板廂支撐架、板廂支撐輪、牽引機車及定位鍵等組成。編解車組位於編解車路基的下底面上，而編解車組的上面軌道則與編解車路基的上底面上的主副股道的軌道保持在同一平面。從而改變了傳統的貨車編組分解系統，縮短了編組分解的時間，並且減少了貨車站道岔組數及減少了貨車站軌道的數量及長度，縮小了貨車站面積，提高了其效益。
文檔編號B61B1/00GK2038076SQ8820818
公開日1989年5月24日 申請日期1988年7月6日 優先權日1988年7月6日
發明者李宗錄 申請人:李宗錄