車載多電源管理系統的製作方法

2023-04-26 14:44:06

專利名稱：車載多電源管理系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電源控制領域，特別是涉及一種車載多電源管理系統。
背景技術：
如今，汽車產業發展迅速，汽車的數量越來越多，車載系統也越來越普及，隨著國內改裝車技術的飛速發展，對車載電源系統的質量也提出了較高的要求，車載電源系統的穩定性及可靠性尤顯重要，現有的車載多電源一般均採用加裝繼電器、開關及按鈕的方式來手動加以控制，這就給多電源的控制帶來了較多問題，其主要表現為多電源不具管理、控制複雜、可靠性較差、資源利用率低等缺點，導致多電源系統不能穩定供電。

實用新型內容有鑑於現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠穩定供電的車載多電源管理系統。為實現上述目的，本實用新型提供了一種車載多電源管理系統，包括處理器；所述處理器的第一輸入端通過點火開關連接第一電源模塊的負極；所述第一電源模塊的正極依次通過第一繼電器的開關末端和第二繼電器的開關末端連接第二電源模塊的正極；所述第二電源模塊的負極連接所述處理器的第二輸入端；所述處理器的第一輸出端連接所述第一繼電器的控制端；所述處理器的第二輸出端連接所述第二繼電器的控制端；所述第一繼電器與所述第二繼電器之間連接有用於向負載供電的第一電源線；所述第二電源模塊的正極連接有用於向負載供電的第二電源線。當第二電源模塊的負載較重而不能提供足夠的電能時，處理器發出信號給第一繼電器和第二繼電器，控制第一繼電器和第二繼電器導通，第一電源模塊和第二電源模塊共同向負載提供電能；當處理器檢測到第一電源模塊電量放至安全啟動電流閥值以下時，處理器發送信號給第二電磁閥使其斷開，保證第一電源模塊有足夠的電能啟動汽車底盤；當第一電源模塊虧電而不能啟動汽車底盤時，處理器會發出信號給第二電磁閥使其導通，從而使第一電源模塊與第二電源模塊共同向啟動機提供電能，從而可保障汽車不會因虧電而影響正常啟動。進一步的，所述處理器的第三輸出端連接報警模塊的輸入端，較佳的，所述報警模塊為發光二極體，當處理器檢測到第一電源模塊或第二電源模塊的剩餘電量達到設定值時，處理器發出信號給報警模塊，報警模塊根據接收到的信號發出提示燈光示警。較佳的，所述報警模塊為聲光報警器，報警模塊不僅能夠提供燈光示警還能發出報警音，能夠更加及時的提醒示警。較佳的，所述處理器為單片機。本實用新型的有益效果是:本實用新型能對車載直流電源進行綜合控制管理，使整個直流供電系統實時處於受控狀態，從而可避免各負載電源、底盤電源因欠充、過充、過放電造成的電源故障，可大大提高整個系統工作的穩定性和可靠性指標。本實用新型很好的解決了車載多電源的監控、管理及最大化的實現了資源共享，並省去了由繼電器和開關組成的控制系統的繁鎖安裝及調試過程，本實用新型還具有效率高、維護方便等優點。

圖1是本實用新型一具體實施方式
的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1所不,一種車載多電源管理系統，由處理器1、點火開關2、第一電源模塊3、第一繼電器4、第二繼電器5、第二電源模塊6和報警模塊9組成；所述處理器I的第一輸入端通過點火開關2連接第一電源模塊3的負極；所述第一電源模塊3的正極依次通過第一繼電器4的開關末端和第二繼電器5的開關末端連接第二電源模塊6的正極；所述第二電源模塊6的負極連接所述處理器I的第二輸入端；所述處理器I的第一輸出端連接所述第一繼電器4的控制端；所述處理器I的第二輸出端連接所述第二繼電器5的控制端；所述第一繼電器4與所述第二繼電器5之間連接有用於向負載供電的第一電源線7 ;所述第二電源模塊6的正極連接有用於向負載供電的第二電源線8。所述處理器I的第三輸出端連接報警模塊9的輸入端。所述報警模塊9為發光二極體。所述處理器I為單片機。當第二電源模塊的負載較重而不能提供足夠的電能時，處理器發出信號給第一繼電器和第二繼電器，控制第一繼電器和第二繼電器導通，第一電源模塊和第二電源模塊共同向負載提供電能；當處理器檢測到第一電源模塊電量放至安全啟動電流閥值以下時，處理器發送信號給第二電磁閥使其斷開，保證第一電源模塊有足夠的電能啟動汽車底盤；當第一電源模塊虧電而不能啟動汽車底盤時，處理器會發出信號給第二電磁閥使其導通，從而使第一電源模塊與第二電源模塊共同向啟動機提供電能，從而可保障汽車不會因虧電而影響正常啟動。實施例二:本實施例的結構與實施例一基本相同，所不同的是，所述報警模塊9為聲光報警器。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。
權利要求1.一種車載多電源管理系統，包括處理器(I);其特徵在於:所述處理器(I)的第一輸入端通過點火開關(2)連接第一電源模塊(3)的負極；所述第一電源模塊(3)的正極依次通過第一繼電器(4)的開關末端和第二繼電器(5)的開關末端連接第二電源模塊(6)的正極；所述第二電源模塊(6)的負極連接所述處理器(I)的第二輸入端；所述處理器(I)的第一輸出端連接所述第一繼電器(4)的控制端；所述處理器(I)的第二輸出端連接所述第二繼電器(5)的控制端；所述第一繼電器(4)與所述第二繼電器(5)之間連接有用於向負載供電的第一電源線(7);所述第二電源模塊(6)的正極連接有用於向負載供電的第二電源線(8)。
2.如權利要求1所述的車載多電源管理系統，其特徵是:所述處理器(I)的第三輸出端連接報警模塊(9)的輸入端。
3.如權利要求2所述的車載多電源管理系統，其特徵是:所述報警模塊(9)為發光二極體。
4.如權利要求2所述的車載多電源管理系統，其特徵是:所述報警模塊(9)為聲光報警器。
5.如權利要求1所述的車載多電源管理系統，其特徵是:所述處理器(I)為單片機。
專利摘要本實用新型公開了一種車載多電源管理系統，屬於電源控制領域，處理器的第一輸入端通過點火開關連接第一電源模塊的負極，第一電源模塊的正極依次通過第一繼電器的開關末端和第二繼電器的開關末端連接第二電源模塊的正極，第二電源模塊的負極連接處理器的第二輸入端，處理器的第一輸出端連接第一繼電器的控制端，處理器的第二輸出端連接第二繼電器的控制端，第一繼電器與第二繼電器之間連接有用於向負載供電的第一電源線，第二電源模塊的正極連接有用於向負載供電的第二電源線，本實用新型可避免各負載電源、底盤電源因欠充、過充、過放電造成的電源故障，可大大提高整個系統工作的穩定性和可靠性指標。
文檔編號B60R16/033GK203063869SQ201220663260
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月5日 優先權日2012年12月5日
發明者楊遠義, 吳治軍, 李廷學, 楊亞華, 李長江 申請人:重慶迪馬工業有限責任公司