線束支架、車橋和車輛的製作方法

2023-04-26 10:09:26 2

專利名稱：線束支架、車橋和車輛的製作方法
技術領域：
線束支架、車橋和車輛技術領域[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種線束支架、車橋和車輛。
背景技術：
[0002]眾所周知，差速鎖在車橋中用於將差速器殼體與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用。通常，差速鎖的鎖緊通過流體壓力控制實現。為此，差速鎖需要設置相應的管路(線束)，用於流體流動。[0003]目前，在整車安裝中，差速鎖的線束連接在車橋與車身之間。當車輛行駛時，如果車橋與車身之間的線束不進行固定，由於顛簸等情況，將會導致差速鎖的線束上下左右晃動，並與橋殼及其他部件相干涉，從而產生摩擦，加快了線束的磨損。一旦磨損嚴重，將導致差速鎖的線束斷裂，使駕駛室內的信號不能傳給控制差速鎖的壓力開關，導致差速鎖失去作用。實用新型內容[0004]本實用新型的目的是提供一種線束支架，該線束支架可以對線束進行可靠固定，當該線束支架應用在車輛中時，可以防止線束因晃動而與其他部件發生幹涉。[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供一種線束支架，該線束支架包括底板，該底板包括用於固定所述線束支架的固定部和用於安裝線束的安裝部，該安裝部上形成有用於定位線束束帶的第一凹槽或第一定位孔，該第一凹槽或定位孔沿所述安裝部的厚度方向貫穿所述安裝部。[0006]優選地，所述固定部的長度方向與所述安裝部的長度方向垂直，所述安裝部的邊緣部位形成有所述第一凹槽，該第一凹槽的開口方向與所述安裝部的長度方向垂直。[0007]優選地，所述固定部的一端連接於所述安裝部的中部，所述第一凹槽沿所述安裝部的長度方向對稱布置在所述安裝部的兩側。[0008]優選地，所述線束支架還包括擋板，該擋板凸出固定在所述安裝部上。[0009]優選地，所述擋板上形成有用於定位所述線束束帶的第二凹槽或第二定位孔，該第二凹槽或第二定位孔沿所述擋板的厚度方向貫穿所述擋板，並且該第二凹槽或第二定位孔的位置與相應的所述第一凹槽或第一定位孔的位置相對應。[0010]優選地，所述擋板與所述安裝部垂直，所述擋板的上邊緣部位形成有所述第二凹槽，該第二凹槽的開口方向與所述第一凹槽的開口方向垂直。[0011]優選地，所述固定部上形成有安裝孔。[0012]因此，本實用新型的線束支架通過在底板上形成第一凹槽或第一定位孔，以對線束束帶進行定位，防止線束束帶沿安裝部的長度方向移動，以提高線束固定的可靠性。並且使底板的固定部的長度方向與安裝部的長度方向垂直，以在線束通過安裝部固定後，可以與線束支架的安裝位置保持一定距離，從而防止線束在車輛行駛過程中與車輛上的其他部件相干涉。[0013]本實用新型的另一目的是提供一種車橋，該車橋具有較長的維護周期，從而減少了維護成本。[0014]為了實現上述另一目的，本實用新型提供一種車橋，該車橋上設置有差速鎖，並且包括以上所述的線束支架，所述差速鎖的線束固定在該線束支架上。[0015]優選地，所述線束支架安裝在所述車橋的減速器的殼體上。[0016]本實用新型的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有較長的維護周期，從而減少了維護成本。[0017]為了實現上述再一目的，本實用新型提供一種包括上述車橋的車橋。[0018]如上所述，由於支架線束的使用，防止了線束與其他部件的幹涉，因而減少了線束的磨損，提高了車橋上差速鎖的使用壽命，進而延長了車橋的維護周期並減少了維護成本。相應地，包括該車橋的車輛從整體上延長了護周期並減少了維護成本。[0019]本實用新型的其他特徵和優點將在隨後的具體實施方式
部分予以詳細說明。


[0020]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，並且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用於解釋本實用新型，但並不構成對本實用新型的限制。在附圖中:[0021]圖1是本實用新型的線束支架的主視圖；[0022]圖2是本實用新型的線束支架的俯視圖。[0023]附圖標記說明[0024]1底板2擋板[0025]11固定部 12安裝部[0026]13第一凹槽 14安裝孔[0027]21第二凹槽具體實施方式
[0028]
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用於說明和解釋本實用新型，並不用於限制本實用新型。[0029]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如「上、下、左、右」附圖中上、下、左、右。[0030]本實用新型涉及一種線束支架，該線束之間主要用於在車輛中固定線束，但不限於這一使用範圍。[0031]參見圖1和圖2，線束支架包括底板1，該底板I包括用於固定線束支架的固定部11和用於安裝線束的安裝部12。具體地，可以在固定部11上形成安裝孔14，通過在安裝孔14上安裝緊固件等可以將線束支架固定在所需位置。而安裝部12上形成有用於定位線束束帶的第一凹槽13或第一定位孔，並且該第一凹槽13或定位孔沿安裝部12的厚度方向貫穿安裝部12。當將線束固定在上述線束支架時，首先將線束放置在底板I的安裝部12上，然後通過束帶將線束固定在所述安裝部12上。由於在安裝部12上形成有第一凹槽13或第一定位孔，因而線束束帶可以穿過第一凹槽13或第一定位孔並對線束進行多次纏繞，最終將線束固定在安裝部12上。由於第一凹槽13或第一定位孔的設置，可以防止線束束帶在安裝部12上移動，提高了線束固定的可靠性。[0032]其中，所述第一凹槽13或第一定位孔將可以實現定位線束束帶的功能，為簡化說明，以下實施方式中，僅以第一凹槽13的形式進行說明。[0033]可以理解，如果固定部11的寬度過大，將不利於線束束帶的捆綁定位，因而固定部11的寬度應當與所要固定的線束數量以及線束的直徑相適應。此外，由於固定部11通過線束束帶對線束進行固定，因而在固定線束時，固定部11的長度方向應當與線束的大致延伸方向相同。[0034]如圖2所示的實施方式中，固定部11的長度方向與安裝部12的長度方向垂直。這樣，如上所述，當線束沿固定11的長度方向固定時，線束通過安裝部12將與線束支架的安裝位置保持一定距離，從而可以防止線束在車輛行駛過程中與車輛上的其他部件相干涉。在這種結構下，所述第一凹槽13形成在安裝部12的邊緣部位，以便於加工；並且第一凹槽13的開口方向與安裝部12的長度方向垂直，即第一凹槽13設置在固定部11的靠近安裝部12的一側。[0035]進一步地，固定部11的一端連接於安裝部12的中部，第一凹槽13沿安裝部12的長度方向對稱布置在安裝部12的兩側，以加強對線束的固定，並對線束施加均勻的固定力。[0036]參見圖1和圖2，本實用新型的線束支架還可以包括擋板2，該擋板2凸出固定在安裝部12上。可以理解，該擋板2可以對線束之間的阻擋作用，防止在線束束帶固定線束時，線束沿固定部11的寬度方向移動；而且擋板2的增加還可以起到加強筋的作用，以提高線束支架的整體強度。[0037]在圖1和圖2的實施方式中，在設置擋板2的情況下，可以在擋板2上形成用於定位線束束帶的第二凹槽21或第二定位孔，以便於線束束帶同時纏繞在底板I和擋板2上。由圖可見，第二凹槽21或第二定位孔沿擋板的厚度方向貫穿擋板，並且該第二凹槽21或第二定位孔的位置與相應的第一凹槽13或第一定位孔的位置相對應，以實現線束束帶的纏繞。[0038]同樣，為簡化說明，圖1和圖2中僅顯示了擋板2上形成第二凹槽21的實施方式。在該實施方式中，擋板2與安裝部12垂直，第二凹槽21形成在擋板2的上邊緣部位，並且第二凹槽21的開口方向與第一凹槽13的開口方向垂直。固定線束時，線束束帶同時穿過第一凹槽13和第二凹槽21，並在對線束纏繞多次後，線束束帶緊繞在第一凹槽13和第二凹槽21的槽底上，以對線束進行固定，並且防止了線束束帶沿固定部11的長度方向移動。[0039]在以上描述的線束支架基礎上，本實用新型可以涉及一種車橋以及包括該車橋的車輛。所述車橋上設置有差速鎖，並且包括以上所述的線束支架，這樣，差速鎖的線束便可以固定在該線束支架上，以防止差速鎖的線束與其他部件發生幹涉，進而防止磨損差速鎖的線束，以提高差速鎖的使用壽命。在實際應用中，所述線束支架可以在多個位置中固定，例如，線束支架可以安裝在車橋的減速器的殼體上，但不限於該安裝位置。[0040]由於上述線束支架的使用，防止了差速鎖的線束與車橋的其他部件之間的幹涉，增加了差速鎖的使用壽命，延長了車橋乃至車輛的維護周期並降低了維護成本。[0041]以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬於本實用新型的保護範圍。[0042]另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0043]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種線束支架，其特徵在於，所述線束支架包括底板(1)，該底板(I)包括用於固定所述線束支架的固定部(11)和用於安裝線束的安裝部(12)，該安裝部(12)上形成有用於定位線束束帶的第一凹槽(13)或第一定位孔，該第一凹槽(13)或定位孔沿所述安裝部(12)的厚度方向貫穿安裝部(12)。
2.根據權利要求1所述的線束支架，其特徵在於，所述固定部(11)的長度方向與所述安裝部(12)的長度方向垂直，所述安裝部(12)的邊緣部位形成有所述第一凹槽(13)，該第一凹槽(13)的開口方向與所述安裝部(12)的長度方向垂直。
3.根據權利要求2所述的線束支架，其特徵在於，所述固定部(11)的一端連接於所述安裝部(12)的中部，所述第一凹槽(13)沿所述安裝部(12)的長度方向對稱布置在所述安裝部(12)的兩側。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的線束支架，其特徵在於，所述線束支架還包括擋板(2 )，該擋板(2 )凸出固定在所述安裝部(12 )上。
5.根據權利要求4所述的線束支架，其特徵在於，所述擋板(2)上形成有用於定位所述線束束帶的第二凹槽(21)或第二定位孔，該第二凹槽(21)或第二定位孔沿所述擋板的厚度方向貫穿所述擋板，並且該第二凹槽(21)或第二定位孔的位置與相應的所述第一凹槽(13)或第一定位孔的位置相對應。
6.根據權利要求5所述的線束支架，其特徵在於，所述擋板(2)與所述安裝部(12)垂直，所述擋板(2)的上邊緣部位形成有所述第二凹槽(21)，該第二凹槽(21)的開口方向與所述第一凹槽(13)的開口方向垂直。
7.根據權利要求1所述的線束支架，其特徵在於，所述固定部(11)上形成有安裝孔(14)。
8.一種車橋，該車橋上設置有差速鎖，其特徵在於，所述車橋包括根據權利要求1至7中任意一項所述的線束支架，所述差速鎖的線束固定在該線束支架上。
9.根據權利要求8中任意一項所述的車橋，其特徵在於，所述線束支架安裝在所述車橋的減速器的殼體上。
10.一種車輛，其特徵在於，該車輛包括根據權利要求9所述的車橋。
專利摘要本實用新型公開了一種線束支架，包括底板(1)，該底板包括用於固定線束支架的固定部(11)和用於安裝線束的安裝部(12)，該安裝部上形成有用於定位線束束帶的第一凹槽(13)或第一定位孔，該第一凹槽或定位孔沿安裝部的厚度方向貫穿安裝部。本實用新型的線束支架可以對固定線束的線束束帶進行定位，提高了固定線束的可靠性，並且可以使線束與線束支架的安裝位置保持一定距離，以防止線束與其他部件發生幹涉。此外，本實用新型公開了一種包括上述線束支架的車橋和包括該車橋的車輛。通過採用上述線束支架固定車橋的差速鎖的線束，減少了線束的磨損，提高了差速鎖的使用壽命，進而延長了車橋乃至車輛的維護周期並減少了維護成本。
文檔編號H02G3/04GK203056468SQ20122070301
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月18日 優先權日2012年12月18日
發明者黃玉亮, 周新華, 牛玉芹, 黃少林, 張賀 申請人:北汽福田汽車股份有限公司