感測變頻減振器的製造方法
2023-05-19 05:27:16
感測變頻減振器的製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種感測變頻減振器。本發明的技術要點是，它主要包括外缸、內缸、活塞、活塞杆；特點是，所述活塞下段內並列設置有壓縮變流閥和拉伸變流閥，所述活塞杆下端軸心設有雙向氣孔，兩個閥的上端連通活塞杆的雙向氣孔；壓縮變流閥的下方設有壓縮上限孔，壓縮變流閥上方依次裝有壓縮閥芯和壓縮閥彈簧，壓縮閥芯的軸心設有常通孔；拉伸變流閥的上方和下方均裝配有定位圈，定位圈上方依次裝有拉伸閥彈簧、拉伸閥芯及密封墊，密封墊上方設置有拉伸上限孔。本發明的感測變頻減振器，它通過壓縮變流閥和拉伸變流閥的彈性感測變流技術，以達到汽車在極差路面無振行駛的目的。
【專利說明】感測變頻減振器
【技術領域】
[0001]本發明屬於轎車懸架【技術領域】，具體涉及一種感測變頻減振器。
【背景技術】
[0002]目前機械型減振器的壓縮閥和拉伸閥均不能按壞路況和車速的實時要求改變阻尼流量，而且液壓阻尼剛性大，減振效率低，正常行駛的汽車一旦遇到損壞路面都要減速避振。
[0003]中國發明專利201210298337.6於2014年4月30日公開了一種穩壓變頻減振器，該結構的減振器具有兩側對稱穩壓，閥系彈性變流等功能，但其設計也存在如下缺點:(I)壓縮閥和拉伸閥共用一個閥腔，一個閥芯，一個壓力彈簧，造成活塞的拉伸行程沒有彈簧預緊力，活塞在低速及短距行程中不能產生機動氣阻而失去減振能力；(2)拉伸變流閥和壓縮變流閥沒有設計金屬骨架，導致外圈與閥腔之間不能構成過盈密封；(3)活塞杆的導向密封圈是沒有自緊功能的O形圈，導致缸室氣壓通過O形密封圈洩漏到油槽。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在於針對現有技術中存在的上述缺陷，提供一種感測變頻減振器，它通過壓縮變流閥和拉伸變流閥的彈性感測變流技術，以達到汽車在極差路面無振行駛。
[0005]本發明的目的是通過如下的技術方案來實現的:該感測變頻減振器，包括外缸、內缸、活塞、活塞杆；缸座過盈裝配於內缸下端，導向座過盈裝配於內缸上端，裝配成一體的活塞及活塞杆安裝在內缸中，活塞杆活動穿插安裝於導向座的軸心孔內形成導向結構；外缸套裝在內缸外圈，外缸下端與底座焊接，外缸上端通過機械封口向內包壓導向座的頂面外圍和導向座上端面軸心孔與活塞杆之間安裝的自緊油封的頂面外圍；所述活塞下段內並列設置有壓縮變流閥和拉伸變流閥，所述活塞杆下端軸心設有雙向氣孔，兩個閥的上端連通活塞杆的雙向氣孔；壓縮變流閥的下方設有壓縮上限孔，壓縮變流閥上方依次裝有壓縮閥芯和壓縮閥彈簧，壓縮閥芯的軸心設有常通孔；拉伸變流閥的上方和下方均裝配有定位圈，定位圈上方依次裝有拉伸閥彈簧、拉伸閥芯及密封墊，密封墊上方設置有拉伸上限孔；活塞下端外圓周面的溝槽內安裝有自潤型耐磨帶，活塞上段外圓周面的溝槽內和中段外圓周面的溝槽內均安裝有活塞密封圈，兩道活塞密封圈之間的活塞外圓周面的大溝槽為充滿低溫潤滑脂的活塞油槽；所述導向座上端面軸心孔裝有的自緊油封下方設有充滿液體潤滑油的活塞杆油槽供活塞杆導向潤滑，油槽下方的導向座軸心孔與活塞杆之間依次裝有耐磨襯套和具有自緊功能的Y型密封圈；所述導向座與內缸上端的過盈配合處溝槽內裝有O型密封圈；所述缸座與內缸下端的過盈配合處溝槽內裝有O型密封圈；所述壓縮變流閥和拉伸變流閥的外圈與閥腔內壁為過盈密封；所述內缸中充有預壓氮氣。
[0006]具體的，所述壓縮變流閥和拉伸變流閥均採用丁腈橡膠包骨架硫化成型。
[0007]具體的，所述裝配成一體的活塞及活塞杆是活塞杆下端通過4個緊定螺釘與活塞上端裝配孔連接。
[0008]本發明的感測變頻減振器以內缸的預壓氮氣作為傳力介質和吸能介質，通過活塞做功對懸架彈簧形成緩衝阻力。在活塞的壓縮行程中，壓縮變流閥以增大氣流量而降低阻力值，使懸架彈簧有相應的緩衝條件，在活塞的拉伸行程中，拉伸變流閥以降低氣流量而提升阻力值，使懸架彈簧的反彈速度和反彈動能迅速衰減。當車輪高速駛入損壞路面時，壓縮變流閥和拉伸變流閥以彈性變流技術為活塞創造變頻條件。內缸與導向座通過預壓組裝設備實施預壓過盈裝配，再將內缸裝入外缸用機械封口，外缸的用途是針對閥系氣流隔音，以及彈簧盤和下端吊環的焊接(未加說明的構件均為傳統應用技術)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明實施例的總體結構示意圖。
[0010]圖2為圖1中活塞部分的剖面結構示意圖。
[0011]圖中，自緊油封1、導向座2、Y形密封圈3、活塞杆4、活塞5、活塞密封圈6、自潤型耐磨帶7、缸座8、O形密封圖9、底座10、內缸11、外缸12、下缸室13、活塞油槽14、上缸室15、耐磨襯套16、活塞杆油槽17、緊定螺釘18、拉伸上限孔19、密封墊20、拉伸閥芯21、拉伸閥彈簧22、拉伸變流閥23、定位圈24、壓縮上限孔25、壓縮變流閥26、壓縮閥芯27、常通孔28、壓縮閥彈簧29、雙向氣孔30。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細的描述。
[0013]參見圖1、圖2，本實施例包括外缸12、內缸11、活塞5、活塞杆4 ;內缸11的內部裝有活塞5及活塞杆4，活塞5上端的裝配孔與活塞杆4下端裝配，再以4個緊定螺釘18從裝配部位的橫向螺孔擰進活塞杆4的定位孔，活塞5下端溝槽內裝有自潤型耐磨帶7。活塞5上段溝槽和中段溝槽裝有活塞密封圈6，兩道活塞密圈6之間的大溝槽是活塞油槽14，活塞油槽14內填充低溫潤滑脂對上下兩道活塞密封圈6供油潤滑。從圖2可見，活塞5下段軸心兩測並列設置有壓縮變流閥26和拉伸變流閥23。壓縮變流閥26下端的軸心孔為壓縮上限孔25，用以控制壓縮行程的上限流量，壓縮變流閥26上方裝有壓縮閥芯27和壓縮閥彈簧29，壓縮閥芯27的軸心設有常通孔28。拉伸變流閥23的上方和下方均裝有定位圈24，定位圈24的上方裝有拉伸閥彈簧22、拉伸閥芯21及密封墊20。密封墊20上方設置拉伸上限孔19，用以控制拉伸行程的上限氣流量。活塞杆4下端軸心設有雙向氣孔30，雙向氣孔30的上端連接上缸室15，雙向氣孔30的下端通過壓縮變流閥26和拉伸變流閥23連接下缸室13。內缸11的下端內徑與缸座8過盈裝配，在缸座8過盈處溝槽內裝有O形密封圈9。內缸11上端內徑與導向座2的下端過盈裝配，在導向座2過盈處溝槽內裝有O形密封圈9。導向座2的上端面軸心孔裝有自緊油封1，自緊油封I的下方設有充滿液體潤滑油的活塞杆油槽17，用以對活塞杆作導向潤滑。油槽17下方的軸心孔裝有耐磨襯套16，耐磨襯套16的下端溝槽內裝有Y形密封圈3。活塞杆4從導向座2的下端軸心孔向上穿過Y形密封圈3、活塞杆油槽17和自緊油封I的上下唇口。外缸12套裝在內缸11的外圈，外缸12的下端與底座10焊接，外缸12的上端通過機械封口向包內壓導向座2和自緊油封I。內缸11中充有預壓氮氣。
[0014]本發明感測變頻減振器的工作原理如下:本減振器與轎車裝配後，活塞5將內缸分隔成上下兩層缸室，兩層缸室在靜態時有著等值的預壓氣體，當汽車產生行駛振動時，懸架彈簧通過裝配連接而對活塞杆4及活塞5作持續性的壓縮和拉伸，促使活塞5在內缸11中往復作功。當車輛在好路面行駛沒有較大的起落振動時，常通孔28的流量對活塞形成的氣阻可抑制車身的振顫，當輪車高速駛入損壞路面造成活塞頻率及行程提升時，增值的氣流會衝開壓縮閥芯27和拉伸閥芯21的彈簧預緊力，並同時促使壓縮變流閥26和拉伸變流閥23增大孔徑流量使活塞5實現變頻變矩。由於壓縮變流閥26的氣流量始終小於拉伸變流閥23的氣流量，拉伸閥彈簧22的預緊力始終大於壓縮閥彈簧29的預緊力，所以拉伸阻力始終大於壓縮阻力2-3倍。
【權利要求】
1.一種感測變頻減振器，包括外缸、內缸、活塞、活塞杆；缸座過盈裝配於內缸下端，導向座過盈裝配於內缸上端，裝配成一體的活塞及活塞杆安裝在內缸中，活塞杆活動穿插安裝於導向座的軸心孔內形成導向結構；外缸套裝在內缸外圈，外缸下端與底座焊接，外缸上端通過機械封口向內包壓導向座的頂面外圍和導向座上端面軸心孔與活塞杆之間安裝的自緊油封的頂面外圍；其特徵在於:所述活塞下段內並列設置有壓縮變流閥和拉伸變流閥，所述活塞杆下端軸心設有雙向氣孔，兩個閥的上端連通活塞杆的雙向氣孔；壓縮變流閥的下方設有壓縮上限孔，壓縮變流閥上方依次裝有壓縮閥芯和壓縮閥彈簧，壓縮閥芯的軸心設有常通孔；拉伸變流閥的上方和下方均裝配有定位圈，定位圈上方依次裝有拉伸閥彈簧、拉伸閥芯及密封墊，密封墊上方設置有拉伸上限孔；活塞下端外圓周面的溝槽內安裝有自潤型耐磨帶，活塞上段外圓周面的溝槽內和中段外圓周面的溝槽內均安裝有活塞密封圈，兩道活塞密封圈之間的活塞外圓周面的大溝槽為充滿低溫潤滑脂的活塞油槽；所述導向座上端面軸心孔裝有的自緊油封下方設有充滿液體潤滑油的活塞杆油槽供活塞杆導向潤滑，油槽下方的導向座軸心孔與活塞杆之間依次裝有耐磨襯套和具有自緊功能的V型密封圈；所述導向座與內缸上端的過盈配合處溝槽內裝有0型密封圈；所述缸座與內缸下端的過盈配合處溝槽內裝有0型密封圈；所述壓縮變流閥和拉伸變流閥的外圈與閥腔內壁為過盈密封；所述內缸中充有預壓氮氣。
2.根據權利要求1所述感測變頻減振器，其特徵在於:所述壓縮變流閥和拉伸變流閥均採用丁腈橡膠包骨架硫化成型。
3.根據權利要求1所述感測變頻減振器，其特徵在於:所述裝配成一體的活塞及活塞杆是活塞杆下端通過4個緊定螺釘與活塞上端裝配孔連接。
【文檔編號】F16F9/02GK104500636SQ201510008903
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2015年1月8日 優先權日:2015年1月8日
【發明者】宣昌黎 申請人:宣昌黎