汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機的製作方法

2023-04-28 12:23:01

本實用新型涉及聚四氟乙烯噴塗技術，尤其是一種汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機。

背景技術：

汽車空調壓縮機是通過活塞在氣缸內的來回往復運動來壓縮氣體，活塞與氣缸的缸壁間要求有良好的氣密性，傳統技術是通過在活塞體上固定活塞環加以實現，但是由於壓縮機在工作時活塞與氣缸的缸壁的摩擦會產生熱量，容易使活塞環變形而造成氣密性不好和摩擦力的增加，影響了空調壓縮機的工作效率和使用壽命。現有技術取消了活塞環，採用在活塞體表面上塗覆一層聚四氟乙烯耐磨材料，由於聚四氟乙烯具有良好的耐磨性和緻密性，減小了活塞表面的餘隙容積，使活塞具有良好的氣密性，提高了汽車空調壓縮機的工作效率和使用壽命。

汽車空調壓縮機活塞表面的聚四氟乙烯塗層的噴塗質量取決於噴塗工藝。中國實用新型專利CN200920124529.9公開了一種壓縮機活塞的自動噴塗設備，包括設備箱體，在設備箱體內設有活塞上下料口、噴塗室和烘乾室，設備箱體為全封閉密封箱體，在設備箱體內設有預熱室，在設備箱體內設有循環輸送帶，循環輸送帶從活塞上下料口開始依次經過預熱室、噴塗室和烘乾室後回到活塞下料口，在噴塗室內設有自動噴塗設備。該自動噴塗設備雖然能夠實現對壓縮機活塞的自動噴塗，但是因為只有一個噴塗室，每次噴塗都要經過預熱、噴塗和烘乾步驟，如果只進行一次噴塗，噴塗效果不是很理想，塗層與活塞之間的附著力不強、附著不牢固、耐久性差、容易脫落；如果進行多次噴塗，塗層效果雖然有所改善，但是由於活塞只有經過多次循環才能完成多次噴塗，每次噴塗的預熱、噴塗和烘乾步驟的條件都是一樣的，塗層效果也不是很理想，塗層與活塞之間的依然存在附著力不強、附著不牢固、耐久性差、容易脫落等問題，而且，多次循環，用時長、生產效率低。

技術實現要素：

為了解決現有的活塞噴塗技術存在的上述問題，本實用新型提出了一種噴塗效果好且生產效率高的汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機，其特徵在於，包括循環傳送裝置和依次布置的預熱室、一次噴塗室、一次加熱室、二次噴塗室、二次加熱室、三次噴塗室、三次加熱室和烘乾室，一次噴塗室、二次噴塗室和三次噴塗室中均設有噴塗機構，循環傳送裝置上設置用來夾持汽車空調壓縮機活塞的夾持機構，循環傳送裝置依次經過所述預熱室、一次噴塗室、一次加熱室、二次噴塗室、二次加熱室、三次噴塗室、三次加熱室和烘乾室。

本實用新型提供的汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機，汽車空調壓縮機活塞依次經過預熱室、一次噴塗室、一次加熱室、二次噴塗室、二次加熱室、三次噴塗室、三次加熱室 和烘乾室，無需經過多次循環即完成了聚四氟乙烯的噴塗，用時短，生產效率高。聚四氟乙烯塗層分三次噴塗在汽車空調壓縮機活塞的表面上，一次加熱室、二次加熱室和三次加熱室能將剛噴塗上的聚四氟乙烯塗層烤乾，使第一層聚四氟乙烯塗層更好地粘牢在汽車空調壓縮機活塞上，使第二層聚四氟乙烯塗層與第一層聚四氟乙烯塗層、第三層聚四氟乙烯塗層與第二層聚四氟乙烯塗層之間，結合得更緊密、粘附得更牢靠，整個汽車空調壓縮機活塞表面上的聚四氟乙烯塗層噴塗效果好、附著力強、附著牢固、耐久性好、不容易脫落。

進一步地，所述預熱室的溫度為70～80℃，所述一次加熱室的溫度為70～80℃，所述二次加熱室的溫度為70～80℃，所述三次加熱室的溫度為115～125℃，烘乾室的溫度為145～165℃，汽車空調壓縮機活塞在預熱室、一次加熱室、二次加熱室和三次加熱室中加熱的時間均為4～6分鐘，在烘乾室的加熱時間是15～25分鐘。加熱溫度和加熱時間的選擇能使得每一層聚四氟乙烯塗層以及整個聚四氟乙烯塗層的噴塗效果最好。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機結構示意圖。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

具體實施方式

參見圖1，汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機，包括循環傳送裝置1和依次布置的預熱室2、一次噴塗室3、一次加熱室4、二次噴塗室5、二次次加熱室6、三次噴塗室7、三次加熱室8和烘乾室9。循環傳送裝置1為鏈條傳動機構，用於傳送需要噴塗的汽車空調壓縮機活塞，循環傳送裝置1上設有夾持機構，用來夾持汽車空調壓縮機活塞。預熱室2、一次加熱室4、二次加熱室6、三次加熱室8和烘乾室9中均設有加熱裝置和溫控裝置，使得各個加熱室的溫度保持在設定溫度，預熱室2的溫度為70～80℃，一次加熱室4的溫度為70～80℃，二次加熱室6的溫度為70～80℃，三次加熱室8的溫度為115～125℃。一次噴塗室3、二次噴塗室5和三次噴塗室7中均設有噴塗機構，從噴塗機構的噴嘴可噴出聚四氟乙烯。循環傳送裝置1依次從預熱室2、一次噴塗室3、一次加熱室4、二次噴塗室5、二次加熱室6、三次噴塗室7、三次加熱室8和烘乾室9中經過，帶動汽車空調壓縮機活塞依次經過預熱室2、一次噴塗室3、一次加熱室4、二次噴塗室5、二次加熱室6、三次噴塗室7、三次加熱室8和烘乾室9，汽車空調壓縮機活塞依次完成預熱、一次噴塗、一次加熱、二次噴塗、二次加熱、、三次噴塗、三次加熱和烘乾步驟。

夾持機構在循環傳送裝置1移動的同時使夾持的汽車空調壓縮機活塞勻速自轉，本領域的普通技術人員知道很多結構可實現這個功能，本專利申請人的CN201120137608.0中國實用新型專利就公開了其中的一種結構。汽車空調壓縮機活塞在噴塗和加熱時在勻速自轉，可以使噴塗和加熱均勻，噴塗效果更好。

汽車空調壓縮機活塞在進入預熱室2之前上料並使夾持機構夾緊，循環傳送裝置1勻速移動，汽車空調壓縮機活塞先在預熱室2中加熱4～6分鐘，然後進入一次噴塗室3噴塗上厚度為30～40μm的第一層聚四氟乙烯塗層，之後進入一次加熱室4加熱4～6分鐘，然後進 入二次噴塗室5噴塗上厚度為30～40μm的第二層聚四氟乙烯塗層，之後進入二次加熱室6加熱4～6分鐘，然後進入三次噴塗室7噴塗上厚度為30～40μm的第三層聚四氟乙烯塗層，之後進入三次加熱室8加熱4～6分鐘，從三次加熱室8出來後，進入烘乾室9加熱15～25分鐘，再由循環傳送裝置1傳送至下料位置取下。循環傳送裝置勻速移動，通過各個加熱室的長度結合循環傳送裝置的移動速度來控制加熱時間。汽車空調壓縮機活塞在預熱室2、一次加熱室4、二次加熱室6和三次加熱室8中的加熱時間大體相同，預熱室2、一次加熱室4、二次加熱室6和三次加熱室8的長度大體相等，汽車空調壓縮機活塞在烘乾室中的加熱時間大體為預熱或一次加熱或二次加熱後三次加熱的加熱時間的四倍，所以烘乾室的長度大體為預熱室2或一次加熱室4或二次加熱室6或三次加熱室8的四倍。循環傳送裝置上同時裝上許多個汽車空調壓縮機活塞，不同位置處的汽車空調壓縮機活塞進行著各自的步驟，各個步驟互不幹擾，整個生產線可循環往復不斷地進行，生產效率很高。

本實用新型提供的汽車空調壓縮機活塞聚四氟乙烯噴塗機，汽車空調壓縮機活塞依次經過預熱室、一次噴塗室、一次加熱室、二次噴塗室、二次加熱室、三次噴塗室、三次加熱室和烘乾室，無需經過多次循環即完成了聚四氟乙烯的噴塗，用時短，生產效率高。聚四氟乙烯塗層分三次噴塗在汽車空調壓縮機活塞的表面上，一次加熱室、二次加熱室和三次加熱室能將剛噴塗上的聚四氟乙烯塗層烤乾，使第一層聚四氟乙烯塗層更好地粘牢在汽車空調壓縮機活塞上，使第二層聚四氟乙烯塗層與第一層聚四氟乙烯塗層、第三層聚四氟乙烯塗層與第二層聚四氟乙烯塗層之間，結合得更緊密、粘附得更牢靠，整個汽車空調壓縮機活塞表面上的聚四氟乙烯塗層噴塗效果好、附著力強、附著牢固、耐久性好、不容易脫落。