前裝後卸活塞式垃圾轉運站的製作方法

2023-05-10 17:10:06

本實用新型涉及中大型垃圾轉運站領域，特別涉及一種前裝後卸活塞式垃圾轉運站。

背景技術：

隨著城市垃圾越來越多，為了提高垃圾的運輸效率，均對鬆散的垃圾進行壓縮處理，因此，建立垃圾轉運站對鬆散的垃圾進行壓縮後，再將壓縮後的垃圾通過垃圾轉運車進行轉運，現有的垃圾轉運站一般包括空車廂轉運設備，對垃圾進行壓縮且將壓縮後的垃圾推進車廂的壓縮機，以及將裝滿垃圾的車廂進行拉走的垃圾轉運車。

近年來出現了一些中大型的垃圾轉運站，一般分為兩層，下層布置壓縮機，上層布置倒料口，由於大型活塞式垃圾轉運站的車廂前面的進料口比較大，一般在進料口端布置垃圾進入的料閘門外，無法再進行布置鉤臂鉤，所以傳統的中大型活塞式垃圾轉運站採用的都是後裝後卸式轉運站模式(即垃圾車廂從後面安裝至轉運車上，且從車廂後門卸垃圾)，該轉運站模式是垃圾從二樓倒料平臺將垃圾倒下，二樓倒料平臺下的一樓垃圾壓縮機將垃圾處理後從進料口壓進車廂中，垃圾運輸車從車廂後面將車廂鉤走，這樣二樓倒料平臺下的一樓除布置壓縮機外，壓縮機側其餘很多空位置無法得到利用，而垃圾運輸車從車廂後面(壓縮機的前方)鉤廂運走，使得在垃圾轉運站前方還要預留一大塊空地給垃圾運輸車進行鉤廂與倒車等，這樣使轉運站內有大量空地沒有得到合理利用，造成垃圾轉運站內面積將變得很大且利用率低。

綜上，在繁華的城市中如何合理利用轉運站內空間，減少中大型垃圾轉運站的用地面積，提高大型轉動站的工作效率成為重要的問題。

公開於該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種前裝後卸活塞式垃圾轉運站，從而克服中大型垃圾轉運站的用地面積較大的缺點。

本實用新型的另一目的在於提供一種前裝後卸活塞式垃圾轉運站，從而克服因中大型垃圾轉運站用地面積較大以造成建設成本較高的缺點。

為實現上述目的，根據本實用新型一方面，提供了一種前裝後卸活塞式垃圾轉運站，包括：垃圾轉運室，其分為上下兩層，上層垃圾轉運室和下層垃圾轉運室均設有入站口和出站口；移動導軌，其設於所述下層垃圾轉運室內的一側，該移動導軌上設有移動平車，所述移動平車用於承載移動垃圾車廂，所述垃圾車廂的前側設有閘門，其中，所述移動導軌的同側面沿該移動導軌依次設有入站倒車限位機構、能夠與所述垃圾車廂的前側對接的活塞式壓縮機以及出站倒車限位機構；以及倒料口，其設於所述上層垃圾轉運室內；倒料箱，其進料口與所述倒料口連接；以及推料機，其進料口與所述倒料箱的出料口連接，出料口與所述活塞式壓縮機的入料口連接。

優選地，上述技術方案中，所述下層垃圾轉運室的入站口和出站口分別對應所述入站倒車限位機構和出站倒車限位機構。

優選地，上述技術方案中，所述上層垃圾轉運室的入站口和出站口分別通過引橋與地面銜接。

優選地，上述技術方案中，所述活塞式壓縮機設有能夠與所述閘門對接的提門裝置。

優選地，上述技術方案中，所述推料機和倒料箱設於所述下層垃圾轉運室內，所述推料機和所述活塞式壓縮機呈互相垂直或者互相平行的方式設置。

優選地，上述技術方案中，垃圾轉運車的拉臂通過上料架擴展機構與所述垃圾車廂對接。

優選地，上述技術方案中，所述上料架擴展機構包括：勾箱裝置架；鎖勾，其設於所述勾箱裝置架上；導向定位部，兩個該導向定位部分別設於所述勾箱裝置架的上端的兩側，每個所述導向定位部設有一個能夠與所述垃圾車廂的上端的一個定位部相對接的導向定位件；轉軸，兩個該轉軸分別以能夠旋轉並彈性伸縮地設於所述勾箱裝置架的下端的兩側；以及鎖箱定位部，兩個該鎖箱定位部分別設於一個所述轉軸上，每個所述鎖箱定位部設有一個能夠與所述垃圾車廂的下端的一個鎖緊部相對接的鎖箱定位件。

優選地，上述技術方案中，所述鎖勾的下方設有調節油缸座。

優選地，上述技術方案中，所述垃圾轉運室內設有除塵除臭系統。

為實現上述目的，根據本實用新型另一方面，提供了一種基於前裝後卸活塞式垃圾轉運站的垃圾轉運方法，具體包括：

車輛進入：垃圾轉運車從入站口行駛至入站倒車限位機構處，通過拉臂將空的垃圾車廂轉至移動平車上，所述移動平車將所述垃圾車廂轉至與所述活塞式壓縮機的出料口相對接，由提門裝置將所述垃圾車廂的閘門打開。

垃圾轉入：垃圾運輸車將垃圾運輸到上層垃圾轉運室內的倒料口處，並將垃圾倒入倒料口，經推料機將垃圾推壓後進入所述活塞式壓縮機內，在活塞式壓縮機的預壓閘門的作用下，將垃圾進行脫水預壓；

垃圾轉出：預壓後的垃圾經所述活塞式壓縮機二次壓縮後進入垃圾車廂內，待所述垃圾車廂裝滿後與所述活塞式壓縮機脫離對接，所述移動平車將其轉至出站倒車限位機構對應處，由垃圾轉運車將所述垃圾車廂進行轉運。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1.本實用新型有效的利用了一樓轉運站內壓縮機側的空地進行鉤廂和倒車，且一樓壓縮機前無須再預留大塊空地，這樣既有效地利用了垃圾轉運站 內壓縮機側的空間又節約了倒車所佔用的多餘面積，比傳統的後裝後卸的垃圾轉運站減少了約1/3的佔地面積，從而減少了轉運站的建設成本。

2.本實用新型採用活塞式壓縮機、推料機及倒料口的方式配合，因加入推料機後能夠使倒料口同時滿足多輛垃圾車進行倒料，使得增加了該垃圾轉運站的垃圾吞吐量。

3.本實用新型通過上料架擴展機構與車廂的前側對接以進行轉運，解決了傳統活塞式壓縮機與車廂配置中，鎖勾無法設於車廂的前面的缺點。

附圖說明

圖1是根據本實用新型下層垃圾轉運室的第一結構布置圖。

圖2是根據本實用新型下層垃圾轉運室的第二結構布置圖。

圖3是根據本實用新型上層垃圾轉運室的結構布置圖。

圖4是根據本實用新型上層垃圾轉運室的倒料示意圖。

圖5是根據本實用新型圖1中的A向示意圖。

圖6是根據本實用新型垃圾轉運車勾箱示意圖。

圖7是根據本實用新型上料架擴展機構的機構圖。

圖8是根據本實用新型上料架擴展機構的作業示意圖。

主要附圖標記說明：

1-下層垃圾轉運室，2-上層垃圾轉運室，3-移動導軌，4-移動平車，5-入站倒車限位機構，6-活塞式壓縮機，7-出站倒車限位機構，8-垃圾轉運車，9-垃圾車廂，10-拉臂，11-倒料箱，12-推料機，13-引橋，14-倒料口，15-除塵除臭系統，16-閘門，17-提門裝置，18-上料架擴展機構，181-勾箱裝置架，182-鎖勾，183-導向定位部，184-導向定位件，185-轉軸，186-鎖箱盒，187-鎖箱定位部，188-鎖箱定位件，189-彈簧，18a-調節油缸座，19-調節油缸，20-定位部，21-鎖緊部。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護範圍並不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語「包括」或其變換如「包含」或「包括有」等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而並未排除其它元件或其它組成部分。

圖1至圖6顯示了根據本實用新型優選實施方式的前裝後卸活塞式垃圾轉運站的結構示意圖。

如圖1至圖6所示，前裝後卸活塞式垃圾轉運站包括：垃圾轉運室、移動導軌3、入站倒車限位機構5、活塞式壓縮機6、出站倒車限位機構7、倒料口14以及除塵除臭系統15；垃圾轉運室分為上下兩層，上層垃圾轉運室2和下層垃圾轉運室1均設有入站口和出站口，上層垃圾轉運室2的入站口和出站口分別通過引橋13與地面銜接；移動導軌3設於下層垃圾轉運室1內的一側，該移動導軌3上設有移動平車4，移動平車4用於承載移動垃圾車廂9，垃圾車廂9的前側設有閘門16，其中，移動導軌3的同側面沿該移動導軌3依次設有入站倒車限位機構5、能夠與垃圾車廂的前側對接的活塞式壓縮機6以及出站倒車限位機構7，入站倒車限位機構用於限定垃圾轉運車的入站位置，活塞式壓縮機用於對接垃圾車廂，並將壓縮後的垃圾推入垃圾車廂內，出站倒車限位機構用於限定垃圾運輸車的出站位置，優選的，若垃圾轉運站為兩套，兩個入站倒車限位機構5可共用一個出站倒車限位機構7，具體布置見圖2；該設置利用了一樓轉運站內活塞式壓縮機6側的空地進行鉤廂和倒車，且一樓活塞式壓縮機6前無須再預留大塊空地，這樣既有效地利用了垃圾轉運站內壓縮機側的空間又節約了倒車所佔用的多餘面積，減少了轉運站內的佔地面積；該實施例優選的，下層垃圾轉運室1的入站口和出站口分別對應入站倒車限位機構5和出站倒車限位機構7，能夠減小入、出站倒車限位機構與入、出站口的距離；活塞式壓縮機6設有能夠與閘門16對接的提門裝置17， 該實施例中優選的，提門裝置17為提門油缸，提門油缸17的活塞杆能夠與閘門16的卡位相對應以將閘門升起和降落；倒料口14設於上層垃圾轉運室2內，倒料箱11的進料口與倒料口14連接；推料機12的進料口與倒料箱11的出料口連接，出料口與活塞式壓縮機6的入料口連接，倒料箱11和推料機12優選設於下層垃圾轉運室1內，其中，因加入了推料機12，可使得倒料口14擴展至多部垃圾車同時倒料，增大了垃圾轉運站的垃圾吞吐量；該實施例優選的，推料機12和活塞式壓縮機6呈互相垂直或者互相平行的方式設置(見圖1和圖2)，當以互相平行的方式設置時，即活塞式壓縮機6和推料機12重疊在一起，能夠減少垃圾轉運站的佔地面積；為保證垃圾轉運站的室內環境，於垃圾轉運室內設有除塵除臭系統15。

繼續參考圖7和圖8，為克服傳統活塞式壓縮機與車廂配置中，鎖勾182無法設於垃圾車廂9的前面的缺陷，該實施例中，垃圾轉運車8的拉臂10採用上料架擴展機構18與垃圾車廂9對接。優選地，上料架擴展機構18包括：勾箱裝置架181、鎖勾182、導向定位部183、轉軸185以及鎖箱定位部187；鎖勾182設於勾箱裝置架181上；兩個導向定位部183分別設於勾箱裝置架181的上端的兩側，每個導向定位部183設有一個能夠與垃圾車廂9的上端的一個定位部20相對接的導向定位件184，該實施例中優選的，導向定位部183採用導向定位板，定位部20採用帶有定位孔的角件，導向定位件184採用導向定位軸配合定位孔進行定位；兩個轉軸185分別以能夠旋轉並彈性伸縮地設於勾箱裝置架181的下端的兩側，在該實施例中，如轉軸185可旋轉並能夠伸縮地設於一鎖箱盒186上，鎖箱盒186內增加彈簧189限位以使得轉軸185可彈性伸縮；兩個鎖箱定位部187分別設於一個轉軸185上，每個鎖箱定位部187設有一個能夠與垃圾車廂9的下端的一個鎖緊部21相對接的鎖箱定位件188，該實施例中優選的，鎖箱定位部187為鎖箱定位板，鎖緊部21採用帶有鎖緊孔的角件，鎖箱定位件188採用鎖箱定位軸配合鎖緊孔進行鎖緊；鎖勾182的下方設有調節油缸座18a。

進一步地，上料架擴展機構18使用時，見圖8，首先，垃圾轉運車8停在鉤箱位置，支腿伸出將底盤平穩支撐；其次，拉臂10勾勾住鎖勾182，拉 臂10的調節油缸19與調節油缸座18a相配置，導向定位板183貼上垃圾車廂9外側，導向定位軸184對準垃圾車廂9的角件定位孔20。垃圾車廂9的角件完全參照GB_T 1835-2006貨櫃角件製作完成，一般在車廂起吊的過程中，車廂所承受的任何作用力也幾乎全是通過角件來傳遞，作為箱體的最外緣，角件起到保護整個箱體的作用；最後，調節油缸19動作，使上料架擴展機構18底部與垃圾車廂9對接。將鎖箱定位板187拉出，鎖箱定位板187繞著轉軸185旋轉，旋轉到底角件的鎖緊孔21位置，鎖箱定位軸188與車廂底角件的鎖緊孔21對接，鬆開手後，復位彈簧189使鎖箱定位板187與鎖箱盒186緊貼。鎖箱完成後，運用上料架擴展機構18的鎖勾182將箱體拉上垃圾轉運車，解決了傳統活塞式壓縮機與車廂配置中，鎖勾無法設於車廂的前面的缺點。

下面，著重介紹該實施例中垃圾轉運站的工作過程，具體包括：

車輛進入：垃圾轉運車8從入站口行駛至入站倒車限位機構5處，將移動平車4移動到垃圾轉運車8所在相應的位置，通過拉臂10配合上料架擴展機構18將空的垃圾車廂9轉至移動平車4上，移動平車4將垃圾車廂9轉至與活塞式壓縮機6的出料口相對接，由提門裝置17將垃圾車廂9的閘門16打開。

垃圾轉入：垃圾運輸車將垃圾經過引橋13運輸到上層垃圾轉運室2內的倒料口14處，並將垃圾倒入倒料口14，經推料機12將垃圾推壓後進入活塞式壓縮機6內，在活塞式壓縮機6的預壓閘門的作用下，將垃圾進行脫水預壓；

垃圾轉出：預壓後的垃圾經活塞式壓縮機6二次壓縮後進入垃圾車廂9內，待垃圾車廂9裝滿後與活塞式壓縮機6脫離對接，移動平車4將其轉至出站倒車限位機構7對應處，由垃圾轉運車8通過拉臂10配合上料架擴展機構18將垃圾車廂9進行轉運，再進入下一垃圾處理循環。

綜上，本實用新型有效的利用了一樓轉運站內壓縮機側的空地進行鉤廂 和倒車，且一樓壓縮機前無須再預留大塊空地，這樣既有效地利用了垃圾轉運站內壓縮機側的空間又節約了倒車所佔用的多餘面積，比傳統的後裝後卸的垃圾轉運站減少了約1/3的佔地面積，從而減少了轉運站的建設成本。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述並非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，並且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在於解釋本實用新型的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現並利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的範圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。