四輪驅動汽車的驅動系統的製作方法

2023-07-07 21:14:01

專利名稱：四輪驅動汽車的驅動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種四輪驅動汽車的驅動系統。
背景技術：
目前，國內多數的SUV車型四輪驅動系統多採用變速器與發動機縱置連接布置結構，分動器與變速器的末端連接，通過傳動軸將動力分別傳遞給前驅動橋和後主減速器，再通過前驅動橋與後主減速器來 降低轉速分配扭矩傳遞給車輪，最終達到驅動前後車輪的目的，由於佔用布置空間較大，此種布置結構適合應用於有獨立車架的非承載式車身的車型上，但是不能夠應用在承載式車身的車型中，而且目前國內承載式車身的車型採用四輪驅動的驅動系統較為少見。如何方便承載式車身前置前驅車型採用四輪驅動的驅動系統時的布置結構及安裝結構，及提高承載式車身前置前驅車型應用四驅系統的廣泛性，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供了一種四輪驅動汽車的驅動系統，方便了承載式車身前置前驅車型採用四輪驅動的驅動系統時的布置結構及安裝結構，及提高了承載式車身前置前驅車型應用四驅系統的廣泛性。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種四輪驅動汽車的驅動系統，包括發動機；與所述發動機連接的四驅變速器；動力轉換組件，其輸入軸與所述四驅變速器的差速器殼直接連接；傳動軸,其一端與所述動力轉換組件相連；後輪驅動模塊，其與所述傳動軸的另一端相連；分別與兩個前輪和兩個後輪連接的兩個驅動軸，與兩個所述前輪連接的驅動軸與所述動力轉換組件相連，與兩個所述後輪連接的驅動軸與所述後輪驅動模塊相連。優選地，在上述四輪驅動汽車的驅動系統中，所述動力轉換組件的右輸出軸支撐軸承設置在所述動力轉換組件內部。優選地，在上述四輪驅動汽車的驅動系統中，所述後輪驅動模塊的電子控制系統與機械系統集成為一體。優選地，在上述四輪驅動汽車的驅動系統中，所述動力轉換組件的輸入軸與所述四驅變速器中的差速器殼通過內外花鍵直接連接，所述動力轉換組件輸入軸為外花鍵，所述四驅變速器中的差速器殼為內花鍵。優選地，在上述四輪驅動汽車的驅動系統中，所述四驅變速器為橫置四驅變速器。從上述的技術方案可以看出，本實用新型由四驅變速器與發動機連接，動力轉換組件的輸入軸與四驅變速器的差速器殼直接連接，通過傳動軸與動力轉換組件的連接將動力傳遞給後輪驅動模塊，驅動軸分別與四驅變速器及動力轉換組件和後輪驅動模塊連接後將動力傳遞給車輪，最終達到驅動車輪的目的。本實用新型的四驅變速器的減速器殼與變速器殼為一體，動力轉換組件的輸入軸與差速器殼直接連接，取消了獨立的前驅動橋，驅動軸直接與四驅變速器及動力轉換組件連接，結構緊湊、重量輕，便於前輪驅動車型的四驅系 統布置及安裝。本實用新型極大地方便了承載式車身前置前驅車型採用四輪驅動的驅動系統時的布置結構及安裝結構。提高了承載式車身前置前驅車型應用四驅系統的廣泛性。
圖I為本實用新型實施例提供的四輪驅動汽車的驅動系統的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的PTU的右輸出軸支撐軸承在PTU內部的剖視結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的RDM的電子控制系統與機械系統集成為一體的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的PTU的輸入軸與四驅變速器中的差速器殼通過內外花鍵直接連接的結構示意圖。其中，I、發動機;2、四驅變速器、3、PTU ;4、RDM ;5、驅動軸；6、傳動軸；7、車輪，21、
內花鍵；31、右輸出軸；32、支撐軸承；33、外花鍵；41、電子控制系統；42、機械系統。
具體實施方式
本實用新型公開了一種四輪驅動汽車的驅動系統，方便了承載式車身前置前驅車型採用四輪驅動的驅動系統時的布置結構及安裝結構，及提高了承載式車身前置前驅車型應用四驅系統的廣泛性。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。請參閱圖I-圖4，圖I為本實用新型實施例提供的四輪驅動汽車的驅動系統的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的PTU的右輸出軸支撐軸承在PTU內部的剖視結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的RDM的電子控制系統與機械系統集成為一體的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的PTU的輸入軸與四驅變速器中的差速器殼通過內外花鍵直接連接的結構示意圖。本實用新型實施例公開的四輪驅動汽車的驅動系統，包括發動機I、四驅變速器2> PTU (power transfer unit,動力轉換組件)3、傳動軸 6、RDM (rear drive modules,後輪驅動模塊)4和驅動軸5。其中，四驅變速器2與發動機I連接，PTU3的輸入軸與四驅變速器2的差速器殼直接連接，四驅變速器2優選為橫置四驅變速器。傳動軸6的一端與PTU3相連，另一端與RDM4相連。驅動軸5為兩個，分別與兩個前輪和兩個後輪連接，與兩個前輪連接的驅動軸5與PTU3相連，與兩個後輪連接的驅動軸5與RDM4相連。本實用新型由四驅變速器2與發動機I連接，PTU3的輸入軸與四驅變速器2的差速器殼直接連接，通過傳動軸6與PTU3的連接將動力傳遞給RDM4，驅動軸5分別與四驅變速器2及PTU3和RDM4連接後將動力傳遞給車輪7，最終達到驅動車輪的目的。本實用新型的四驅變速器2的差速器殼與變速器殼為一體，PTU3的輸入軸與差速器殼直接連接，取消了獨立的前驅動橋，驅動軸直接與四驅變速器2及PTU3連接，結構緊湊、重量輕，便於前輪驅動車型的四驅系統布置及安裝。本實用新型極大地方便了承載式車身前置前驅車型採用四輪驅動的驅動系統時的布置結構及安裝結構。提高了承載式車身前置前驅車型應用四驅系統的廣泛性。為了方便驅動軸5的設計布置，PTU3的右輸出軸31的支撐軸承32設置在PTU3內部。四驅變速器2與發動機I可採用主軸花鍵配合及變速器殼體螺栓連接方式配合，PTU3的輸入軸與四驅變速器2中的差速器殼通過內外花鍵直接連接及法蘭結構螺栓的連接方式，其中，PTU3輸入軸為外花鍵33，四驅變速器2中的差速器殼為內花鍵21。傳動軸6連接PTU3及RDM4採用法蘭結構螺栓連接的方式。RDM4的電子控制系統41與機械系統42集成為一體，即RDM4將電子控制系統及機械系統集成為一個模塊，提高了結構布置及安裝方式的方便性。 本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
權利要求1.一種四輪驅動汽車的驅動系統，其特徵在於，包括 發動機⑴； 與所述發動機(I)連接的四驅變速器(2); 動力轉換組件(3)，其輸入軸與所述四驅變速器(2)的差速器殼直接連接； 傳動軸(6),其一端與所述動力轉換組件(3)相連； 後輪驅動模塊(4)，其與所述傳動軸(6)的另一端相連； 分別與兩個前輪和兩個後輪連接的兩個驅動軸(5)，與兩個所述前輪連接的驅動軸(5)與所述動力轉換組件(3)相連，與兩個所述後輪連接的驅動軸(5)與所述後輪驅動模塊(4)相連。
2.根據權利要求I所述的四輪驅動汽車的驅動系統，其特徵在於，所述動力轉換組件(3)的右輸出軸(31)的支撐軸承(32)設置在所述動力轉換組件(3)內部。
3.根據權利要求I所述的四輪驅動汽車的驅動系統，其特徵在於，所述後輪驅動模塊(4)的電子控制系統(41)與機械系統(42)集成為一體。
4.根據權利要求I所述的四輪驅動汽車的驅動系統，其特徵在於，所述動力轉換組件(3)的輸入軸與所述四驅變速器(2)中的差速器殼通過內外花鍵直接連接，所述動力轉換組件(3)的輸入軸為外花鍵(33)，所述四驅變速器(2)中的差速器殼為內花鍵(21)。
5.根據權利要求1-4任一項所述的四輪驅動汽車的驅動系統，其特徵在於，所述四驅變速器(2)為橫置四驅變速器。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪驅動汽車的驅動系統，包括發動機，與所述發動機連接的四驅變速器；PTU，其輸入軸與所述四驅變速器的差速器殼直接連接；傳動軸，其一端與所述PTU相連；RDM，其與所述傳動軸的另一端相連；分別與兩個前輪和兩個後輪連接的兩個驅動軸，與兩個所述前輪連接的驅動軸與所述PTU相連，與兩個所述後輪連接的驅動軸與所述RDM相連。本實用新型極大地方便了承載式車身前置前驅車型採用四輪驅動的驅動系統時的布置結構及安裝結構，提高了承載式車身前置前驅車型應用四驅系統的廣泛性。
文檔編號B60K17/22GK202357866SQ201120319420
公開日2012年8月1日 申請日期2011年8月30日 優先權日2011年8月30日
發明者孫永飛, 陳賀峰, 魏炳昆 申請人:河北中興汽車製造有限公司