移動活塞式天然氣加氣子站的製作方法
2023-07-27 10:54:36
專利名稱：移動活塞式天然氣加氣子站的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種加氣系統，尤其是涉及一種用於對汽車進行加氣的移動活塞式天然氣加氣子站。
背景技術：
目前，傳統的加氣子站系統，需要很大的儲氣系統和建站面積，壓縮機與售氣機組均設置在該固定的加氣子站內，系統龐大，不能移動，在該加氣系統中，都是建固定加氣站，當汽車需要加氣時，均需要到加氣站去加氣，加氣站系統設備多、佔地面積大、系統機組不能移動、加氣範圍小；現有固定的加氣子站，也需要為壓縮機單獨配置一個發動機或電機，增加了建站的成本。且現有的天然氣子站系統中，為了安全和儲氣的需要，在壓縮機後必須設二至三個2立方米左右的高壓儲氣罐。拖車將壓縮天然氣從母站運送到子站後，壓縮機將拖車氣瓶中的天然氣卸到這三個2立方米的高壓儲氣罐中，再輸送到售氣機組中對汽車進行加氣。高壓儲氣罐的成本高、佔地面積大，所以建站時的面積也要相應增加，從而建站成本也相應加大。
實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可降低建站成本的移動活塞式天然氣加氣子站。
本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是移動活塞式天然氣加氣子站，包括拖車瓶組、壓縮機、售氣機組與至少一個拖車，拖車瓶組設置在拖車上，拖車瓶組、壓縮機與售氣機組通過氣管順序連接形成加氣系統，拖車的發動機傳動連接壓縮機。
進一步的是，壓縮機與售氣機組設置在拖車上。
作為上述技術方案的優選方案，拖車具有兩個，拖車瓶組設置在其中的一個拖車上，壓縮機與售氣機組設置在另一個拖車上。
進一步的是，拖車瓶組與售氣機組之間連接有輸氣管路。
進一步的是，所述售氣機組包括至少一根售氣管，拖車瓶組包括至少兩組氣瓶。作為上述技術方案的優選方案，所述售氣機組中的售氣管為三根，分別為低壓售氣管、中壓售氣管和高壓售氣管，拖車瓶組中的氣瓶為三組，分別為低壓氣瓶、中壓氣瓶以及高壓氣瓶，低壓氣瓶、壓縮機、高壓售氣管通過主管路順序連接；在低壓氣瓶與壓縮機之間的主管路上分別設置有低壓分管路、中壓分管路與高壓分管路，低壓分管路的另一端連接低壓售 氣管，中壓分管路同時連接中壓氣瓶與中壓售氣管，高壓分管路同時連接高壓氣瓶與高壓售 氣管。
進一步的是，在壓縮機的出口端還設置有高壓支路與高壓氣瓶相連通，在壓縮機的出口 端設置有可使壓縮機分別與高壓售氣管、高壓氣瓶之間實現通斷的二位三通閥。
進一步的是，在中壓分管路上設置有中壓控制閥門，高壓分管路上設置有高壓控制閥門
進一步的是，在低壓氣瓶前設置有低壓單向閥，在高壓分管路與高壓售氣管的聯接管路 上設置有高壓單向閥。
進一步的是，在高壓氣瓶與高壓售氣管之間設置有優先控制閥。
本實用新型的有益效果是通過將拖車的發動機傳動連接壓縮機，當壓縮機工作時，拖 車的發動機工作，並驅動壓縮機工作，使天然氣壓縮後再進行加氣，顯然，該方式取消了現 有技術中為壓縮機單獨設置的發動機，減少了建站成本。而通過將壓縮機與售氣機組設置在 拖車上，則可以開動拖車在任何地方對汽車進行加氣，可減少建加氣站的成本，且相對於現 有的固定加氣站可擴大加氣的範圍，尤其適合在汽車加氣站建站時推廣使用。
圖l是本實用新型拖車瓶組具有三組氣瓶以及售氣機組具有三根售氣管的控制原理圖； 圖2是本實用新型拖車瓶組具有兩組氣瓶以及售氣機組具有兩根售氣管的控制原理圖； 圖3是本實用新型拖車瓶組具有兩組氣瓶以及售氣機組具有一根售氣管的控制原理圖； 圖4是壓縮機、拖車瓶組與售氣機組均設置在拖車上的結構示意圖。
圖中標記為壓縮機l、拖車瓶組2、售氣機組3、低壓氣瓶4、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6、 低壓售氣管7、中壓售氣管8、高壓售氣管9、中壓控制閥門IO、高壓控制閥門ll、低壓單向 閥12、高壓單向閥13、 二位三通閥14、優先控制閥門15、高壓支路16、主管路18、低壓分管 路19、中壓分管路20、高壓分管路21、拖車22、發動機23、變速器24。圖中箭頭方向為天然 氣的流動方向。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
如圖1 圖4所示，本實用新型的移動活塞式天然氣加氣子站，包括拖車瓶組2、壓縮機l 、售氣機組3與至少一個拖車22，拖車瓶組2設置在拖車22上，拖車瓶組2、壓縮機l與售氣機 組3通過氣管順序連接形成加氣系統，拖車22的發動機23傳動連接壓縮機1。如圖1所示，當需要壓縮機l工作時，發動機23工作，通過變速器24變速後使壓縮機1工作，使天然氣壓縮後 再進行加氣，顯然，該方式取消了現有技術中為壓縮機l單獨設置的發動機，減少了建站成 本。
為實現移動加氣，壓縮機1與售氣機組3也設置在拖車22上。如圖4所示，通過將壓縮機l 與售氣機組3設置在拖車22上，則可以開動拖車22在任何地方對汽車進行加氣，可減少建固 定加氣站的成本，且相對於現有的固定加氣站可擴大加氣的範圍。
在上述實施方式中，拖車22可僅設置為一個，此時，需要將拖車瓶組2、壓縮機l與售氣 機組3同時設置在一個拖車22上，但是，由於拖車瓶組2中的氣瓶較長且一組拖車瓶組2—般 設置有多個氣瓶，若將拖車瓶組2、壓縮機1與售氣機組3同時設置在一個拖車22上，顯然不 便於設置，作為優選的方式，拖車22具有兩個，拖車瓶組2設置在其中的一個拖車22上，壓 縮機1與售氣機組3設置在另一個拖車22上。
為能更好地降低本實用新型移動活塞式天然氣加氣子站的成本，拖車瓶組2與售氣機組3 之間連接有輸氣管路。則可將拖車瓶組2直接作為售氣機組3的儲氣罐。在向汽車加氣時，首 先將拖車瓶組2中的天然氣直接通過拖車瓶組2與售氣機組3之間的輸氣管路由售氣機組3向汽 車加氣，若此時拖車瓶組2中的壓力不能將汽車中的氣瓶加滿時，可將拖車瓶組2中的天然氣 經壓縮機1壓縮後形成高壓氣體再輸送到售氣機組3中向汽車加氣。因此，通過在拖車瓶組2 與售氣機組3之間連接的輸氣管路，可不必設置現有技術中固定加氣站內設置的專用儲氣罐 ，降低建站成本。
在上述實施方式中，所述售氣機組3可包括至少一根售氣管，拖車瓶組2包括至少兩組氣 瓶。在實際的加氣操作中，可根據需要設定售氣管與氣瓶的多少。作為優選的其中一種方式 ，如圖1所示，所述售氣機組3中的售氣管為三根，分別為低壓售氣管7、中壓售氣管8和高壓 售氣管9，拖車瓶組2中的氣瓶為三組，分別為低壓氣瓶4、中壓氣瓶5以及高壓氣瓶6，低壓 氣瓶4、壓縮機l、高壓售氣管9通過主管路18順序連接；在低壓氣瓶4與壓縮機1之間的主管 路18上分別設置有低壓分管路19、中壓分管路20與高壓分管路21，低壓分管路19的另一端連 接低壓售氣管7，中壓分管路20同時連接中壓氣瓶5與中壓售氣管8，高壓分管路21同時連接 高壓氣瓶6與高壓售氣管9。本申請中所指的低壓、中壓、高壓是指在設計時人為將拖車瓶組 2中的氣瓶分為低壓、中壓、高壓氣瓶，將售氣機組3分為低壓、中壓、高壓售氣管，而實際 承受的壓力均是高壓。這樣，在加氣時，將低壓氣瓶4、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的氣體通 過低壓分管路19、中壓分管路20、高壓分管路21直接經低壓售氣管7、中壓售氣管8、高壓售 氣管9對汽車進行加氣。當低壓氣瓶4、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的氣體在加氣過程中壓力減小後，可將低壓氣瓶4、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的氣體通過壓縮機1加壓後再向汽車加氣。
在上述實施方式中，在壓縮機1的出口端還設置有高壓支路16與高壓氣瓶6相連通，在壓 縮機l的出口端設置有可使壓縮機1分別與高壓售氣管9、高壓氣瓶6之間實現通斷的控制閥門 。這樣，在加氣時，可先將低壓氣瓶4、中壓氣瓶5中的氣體通過低壓分管路19、中壓分管路 20直接經低壓售氣管7、中壓售氣管8對汽車進行加氣，當低壓氣瓶4、中壓氣瓶5中的氣體在 加氣過程中壓力減小後，可開始卸高壓氣瓶6中的氣體經高壓分管路21向汽車加氣，直至將 汽車氣瓶加滿。而當拖車瓶組2中所有氣瓶的氣體壓力均不能實現將汽車加滿氣時，可先將 低壓氣瓶4、中壓氣瓶5中的氣體通過壓縮機1加壓後儲存在高壓氣瓶6中(此時需使壓縮機l 與高壓售氣管9之間的通路關閉，而使壓縮機1與高壓氣瓶6之間的通路連通)，需要加氣時 ，將高壓氣瓶6中的氣體經高壓售氣管9對汽車進行加氣。若在對汽車加氣過程中，高壓氣瓶 6中的氣體仍不能達到加氣壓力時，這時，汽車等待，高壓氣瓶6中的氣體經壓縮機1加壓後 直接從高壓售氣管9對汽車進行加氣(此時需使壓縮機1與高壓售氣管9之間的通路連通，而 使壓縮機1與高壓氣瓶6之間的通路關閉)。使壓縮機1分別與高壓售氣管9、高壓氣瓶6之間 實現開關的控制閥門可以是在壓縮機l出口連接高壓售氣管9的分路上設置一組閥門，再在壓 縮機l出口連接高壓氣瓶6的分路上設置一組閥門，即設置兩組閥門實現。作為優選的方式， 所述使壓縮機l分別與高壓售氣管9、高壓氣瓶6之間實現通斷的控制閥門為設置在壓縮機l的 出口端的二位三通閥14。其結構簡單，實現控制可靠。
而為了便於控制各組氣瓶中的壓縮天然氣，在中壓分管路20上設置有中壓控制閥門10， 高壓分管路21上設置有高壓控制閥門11。這樣，當系統需要高壓氣體時，可利用中壓控制閥 門IO與高壓控制閥門11的開啟或閉合狀態，有選擇性的將中壓瓶組5或高壓瓶組6中的氣體輸 送到壓縮機l進行加壓使用。如當中壓瓶組5、高壓瓶組6中的氣體壓力可以達到加氣的需要 ，可以對應關閉中壓控制閥門IO、高壓控制閥門ll，使中壓瓶組5或高壓瓶組6中的氣體直接 通過中壓售氣管8、高壓售氣管9對汽車進行加氣，而當壓力不能達到加氣的需要時，再打開 中壓控制閥門IO、高壓控制閥門ll，通過壓縮機l加壓後再向汽車加氣。
而為了避免氣體回流，在低壓氣瓶4前設置有低壓單向閥12，在高壓分管路21與高壓售 氣管9聯接的管路上設置有高壓單向閥13。這樣，當中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的氣體流向壓 縮機l去加壓時，可避免氣體流向低壓氣瓶4;而在加壓以後，氣體經壓縮機l、 二位三通閥 14後在高壓單向閥13的作用下，可避免氣體又回到高壓氣瓶6 。
在以上的實施方式中，當低壓氣瓶4、中壓氣瓶5中的氣體利用完以後，為保證系統向汽 車加壓的壓力，需要將高壓氣瓶6中的氣體通過售氣機組3向汽車加氣，這時，高壓控制閥門1 l打開以後，高壓氣瓶6中的氣體可經高壓控制閥門11後直接經管路19到售氣管對汽車進行 加氣，同時，高壓氣瓶6中的氣體又經過壓縮機1壓縮後通過售氣管直接對汽車進行加氣，由 於汽車氣瓶容積小，為了避免壓縮機l超壓引起安全事故，在高壓氣瓶6與高壓售氣管9之間 設置有優先控制閥15。優先控制閥門15可在壓縮機1超壓過程中將壓力卸至拖車瓶組2的氣瓶 中去，保證壓縮機l的安全運行。
權利要求1.移動活塞式天然氣加氣子站，包括拖車瓶組(2)、壓縮機(1)、售氣機組(3)與至少一個拖車(22)，拖車瓶組(2)設置在拖車(22)上，拖車瓶組(2)、壓縮機(1)與售氣機組(3)通過氣管順序連接形成加氣系統，其特徵是拖車(22)的發動機(23)傳動連接壓縮機(1)。
2.如權利要求l所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是壓縮機(1)與售氣機組(3)設置在拖車(22)上。
3.如權利要求2所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是拖車(22)具有兩個，拖車瓶組(2)設置在其中的一個拖車(22)上，壓縮機(1)與售氣機組(3)設置在另一個拖車(22)上。
4.如權利要求3所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是在拖車瓶組(2)與售氣機組(3)之間連接有輸氣管路。
5.如權利要求4所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是所述售氣機組(3)包括至少一根售氣管，拖車瓶組(2)包括至少兩組氣瓶。
6.如權利要求5所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是所述售氣機組(3)中的售氣管為三根，分別為低壓售氣管(7)、中壓售氣管(8)和高壓售氣管(9)，拖車瓶組(2)中的氣瓶為三組，分別為低壓氣瓶(4)、中壓氣瓶(5)以及高壓氣瓶(6)，低壓氣瓶(4)、壓縮機(1)、高壓售氣管(9)通過主管路(18)順序連接；在低壓氣瓶(4)與壓縮機(1)之間的主管路(18)上分別設置有低壓分管路(19)、中壓分管路(20)與高壓分管路(21)，低壓分管路(19)的另一端連接低壓售氣管(7)，中壓分管路(20)同時連接中壓氣瓶(5)與中壓售氣管(8)，高壓分管路(21)同時連接高壓氣瓶(6)與高壓售氣管(9)。
7.如權利要求6所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是在壓縮機(1)的出口端還設置有高壓支路(16)與高壓氣瓶(6)相連通，在壓縮機(1)的出口端設置有可使壓縮機(1)分別與高壓售氣管(9)、高壓氣瓶(6)之間實現通斷的二位三通閥(14)。
8 如權利要求6所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是在中壓分管路(20)上設置有中壓控制閥門(10)，高壓分管路(21)上設置有高壓控制閥門(11)。
9 根據權利要求6 8中任意一項權利要求所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是在低壓氣瓶(4)前設置有低壓單向閥(12)，在高壓分管路(21)與高壓售氣管(9)的聯接管路上設置有高壓單向閥(13)。
10 如權利要求9所述的移動活塞式天然氣加氣子站，其特徵是在高壓氣瓶(6)與高壓售氣管(9)之間設置有優先控制閥(15)。
專利摘要本實用新型公開了一種用於對汽車進行加氣的移動活塞式天然氣加氣子站，具有可降低建站成本的特點。該移動活塞式天然氣加氣子站，包括拖車瓶組、壓縮機、售氣機組與至少一個拖車，拖車瓶組設置在拖車上，拖車瓶組、壓縮機與售氣機組通過氣管順序連接形成加氣系統，拖車的發動機傳動連接壓縮機。當壓縮機工作時，拖車的發動機工作，並驅動壓縮機工作，使天然氣壓縮後再進行加氣，顯然，該方式取消了現有技術中為壓縮機單獨設置的發動機，減少了建站成本。而通過將壓縮機與售氣機組設置在拖車上，則可以開動拖車在任何地方對汽車進行加氣，可減少建加氣站的成本，且相對於現有的固定加氣站可擴大加氣的範圍，尤其適合在汽車加氣站建站時推廣使用。
文檔編號F17C5/06GK201396576SQ200920302698
公開日2010年2月3日 申請日期2009年4月29日 優先權日2009年4月29日
發明者劉建傑, 軍 吳, 遊敦泉, 勇 王, 趙成林 申請人:四川金星壓縮機製造有限公司