一種機載短波電臺鋼索天線的製作方法
2023-07-22 01:50:06
本實用新型屬於機載天線技術領域，尤其涉及一種機載短波電臺鋼索天線。
背景技術：
機載短波電臺是飛機上用於實現空中與地面之間遠距離信息傳輸的通信設備。機載短波電臺通常有天線、天線調諧器（天調）、收發機和控制盒等機件組成。機載短波電臺天線用於向外輻射或感應接收短波波段射頻無線電信號。機載短波電臺天線採用何種類型、結構形式和零部件構造，直接影響到機載短波電臺通信性能（通信距離、電磁兼容性、通信質量等）的發揮。要綜合考慮飛機布局結構、飛行速度和短波電臺天調機件機上安裝位置等因素，來選取、設計機載短波電臺天線的類型、結構形式和零部件構造。
目前，機載短波電臺天線主要有鋼索天線（Wire Antenna）、管狀天線（Pipe Antenna）和隱蔽式天線（Shunt Antenna，有缺口天線、回線天線、帶狀天線等形式）等類型。其中，鋼索天線廣泛應用在亞音速以下飛行速度的飛機（運輸機、直升機等）上，具有結構簡單，輻射效率較高等優點，但是存在天線外部突出物多，飛機飛行過程中天線氣動阻力大、振動大，並且容易結冰等應用性不足。
技術實現要素：
本實用新型針對現有的機載短波電臺鋼索天線存在天線外部突出物多，飛機飛行過程中氣動阻力大、振動大，並且容易結冰的技術問題，提出一種氣動阻力小，具有減震器，並可提高輻射效率的機載短波電臺鋼索天線。
為了達到上述目的，本實用新型採用的技術方案為：
一種機載短波電臺鋼索天線，包括第一鋼索及第二鋼索，所述第一、第二鋼索頂端擰接並通過連接件安裝在飛機垂直尾翼上，所述連接件包括絕緣子、減震器及耳環；所述第一鋼索下端通過前貫穿絕緣子連接在飛機前端的蒙皮上，所述第二鋼索下端通過後貫穿絕緣子連接到飛機後端的短波電臺天調機件射頻饋線上。
作為優選，所述前、後貫穿絕緣子前部均安裝有風擋。
作為優選，所述風擋迎風面呈三稜錐形，其面向貫穿絕緣子的一側為圓弧形。
作為優選，所述第一鋼索相對機身傾角為15°~20°。
作為優選，所述前、後貫穿絕緣子包括扣合於飛機蒙皮內、外兩側的絕緣蓋，兩絕緣蓋通過貫穿飛機蒙皮的螺柱及螺母固定連接。
作為優選，所述前貫穿絕緣子底端連接接地端子，所述後貫穿絕緣子底端連接射頻饋線。
作為優選，所述絕緣蓋材質為酚醛塑料。
作為優選，所述絕緣子材質為有機玻璃。
作為優選，所述減震器為金屬彈簧結構。
作為優選，所述耳環為金屬環。
與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在於：
本實用新型機載短波電臺鋼索天線結構簡單、成本低、易於安裝、可靠性高。雙鋼索拉線結構充分利用飛機機身頂部有限的短波天線安裝空間，第一、第二鋼索頂端扭合在一起，簡化鋼索天線外形結構，減少天線外部突出物，減少飛機飛行過程中天線的氣動阻力。第一鋼索下端接飛機機體，利用飛機機體長度和機體良好導電特性，增加機上短波天線的有效長度，提高輻射效率。連接件加裝減震器，不僅保證鋼索天線保持一定的張力，也減少飛機飛行過程中天線振動。特殊的風擋結構有效防止飛機高空飛行過程中貫穿絕緣子部位結冰現象的發生。
附圖說明
圖1為本實用新型機載短波電臺鋼索天線的安裝結構示意圖；
圖2為本實用新型機載短波電臺鋼索天線的前貫穿絕緣子安裝結構示意圖；
圖3為本實用新型機載短波電臺鋼索天線的後貫穿絕緣子安裝結構示意圖；
圖4為本實用新型機載短波電臺鋼索天線的風擋俯視圖。
以上各圖中：1、第一鋼索； 2、第二鋼索；3、連接件；31、絕緣子；32、減震器；33、耳環；4、前貫穿絕緣子；41、絕緣蓋；42、螺柱；43、自鎖螺母；44、墊片；45、接地端子；5、後貫穿絕緣子；51、射頻饋線；6、風擋；7、飛機垂直尾翼；8、飛機蒙皮。
具體實施方式
為了更好的理解本實用新型，下面結合附圖和實施例做具體說明。
實施例：以下描述中方位「前」是指飛機頭部的方向，「後」是指飛機尾部的方向。
如圖1所示，一種機載短波電臺鋼索天線，安裝在飛機頂部、背鰭與垂直安定面之間，用於向外輻射或感應接收短波波段射頻無線電信號。所述機載短波電臺鋼索天線包括第一鋼索1及第二鋼索2，第一、第二鋼索頂端擰接在一起並通過連接件3安裝在飛機垂直尾翼7上。鋼索由多股鋼絲繩編織而成，本實施例中第一鋼索1和第二鋼索2均由49股直徑為0.2mm的鋼絲繩編織而成，其破斷拉力為2.5KN。所述連接件3由鋼索頂端到垂直尾翼7包括依次連接的絕緣子31—耳環33—減震器32—耳環33，耳環33為金屬材質，起連接作用，連接絕緣子31、減震器32及飛機垂直尾翼。絕緣子31起絕緣作用，保證鋼索天線的工作部分與耳環33絕緣。減震器32設置為彈簧結構，不僅保證鋼索天線具有一定的張力，同時減少天線振動。
所述第一鋼索1下端通過前貫穿絕緣子4連接到飛機前端蒙皮內的接地端子45上，所述第二鋼索下端通過後貫穿絕緣子連接到飛機後端蒙皮內的的短波電臺天調機件射頻饋線51上。第一鋼索1、第二鋼索2以及前貫穿絕緣子4、後貫穿絕緣子5之間連線形成三角形結構，所述第一鋼索1相對機身傾角為15°～20°。該傾角是指第一鋼索1與機身平面所夾銳角，該角度為綜合考慮機身大小、天線防結冰及天線效率設置，適合於中小型飛機。
如圖2、圖3所示，所述前貫穿絕緣子4、後貫穿絕緣子5包括兩個帽形絕緣蓋41，兩絕緣蓋41開口相對、扣合於飛機蒙皮8內、外兩側，通過螺柱42貫穿兩絕緣蓋41，並由螺柱42兩端的自鎖螺母43鎖定，絕緣蓋41與自鎖螺母43之間設置有墊片44。絕緣蓋41採用機械強度高，堅韌耐磨，電絕緣性能優異的酚醛塑料製成。該前貫穿絕緣子4、後貫穿絕緣子5的結構可有效保證機外第一鋼索1和第二鋼索2絕緣穿過飛機金屬蒙皮，進入機體內部，固定牢固，不會因飛機震動等原因鬆動脫落。
所述前貫穿絕緣子4底端連接接地端子45，實現第一鋼索1與飛機機體（機殼地）的連接，前端接地鋼索天線結構利用飛機機體長度和機體良好的導電特性，增加機上短波天線的有效長度，提高輻射效率，這尤其適用於機身長度較小的小型飛機。所述後貫穿絕緣子5底端的墊片44與自鎖螺母43之間安裝有射頻饋線接線片，通過射頻饋線51將鋼索天線後端連接到短波電臺天調機件的「天線」插座上，實現飛機頂部蒙皮外的鋼索天線射頻信號的輸出、輸入。
為了防止天線結冰與機械損傷，所述前貫穿絕緣子4、後貫穿絕緣子5前部均安裝有風擋6。所述風擋6迎風面呈三稜錐形，其面向貫穿絕緣子的一側為圓弧形（參照圖4）。風擋6由金屬製成。該風擋6結構設計合理，風阻小，可有效防止飛機高空飛行過程中貫穿絕緣子部位結冰現象的發生。
本實施例所述的機載短波電臺鋼索天線結構簡單、成本低、易於安裝、可靠性高。雙鋼索拉線結構充分利用飛機機身頂部有限的短波天線安裝空間，第一、第二鋼索頂端扭合在一起，簡化鋼索天線外形結構，減少天線外部突出物，減少飛機飛行過程中天線的氣動阻力。第一鋼索下端接飛機機體，利用飛機機體長度和機體良好導電特性，增加機上短波天線的有效長度，提高輻射效率。連接件3加裝減震器32，不僅保證鋼索天線保持一定的張力，也減少飛機飛行過程中天線振動。特殊的風擋6結構有效防止飛機高空飛行過程中貫穿絕緣子部位結冰現象的發生。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用於其它領域，但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍。