聚合物膠體電動車蓄電池的製作方法

2023-08-11 13:46:36 1

聚合物膠體電動車蓄電池的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種聚合物膠體電動車蓄電池，所述正極板和負極板分別固定在密閉殼體內的左側內壁上和右側內壁上，在密閉殼體內且位於正極板和負極板的上方設有中間隔板而將密閉殼體的內腔分隔成上調壓腔室和下電解腔室，在上調壓腔室和下電解腔室內均填充有聚合物膠體，在上調壓腔室和下電解腔室之間設有調壓管道，在調壓管道上設有雙向調壓閥。本實用新型通過增設的調壓腔室，通過雙向調壓閥的作用，使得正極區與負極區內的聚合物膠體在充電或者放電時，能夠保證一個較為穩定的平衡，在同區域內的電解質膠體可通過壓力的變化自動調整，達到一個平衡，有利於充電或者放點曲線的穩定，提高了轉化的效率，極具實用價值。
【專利說明】聚合物膠體電動車蓄電池

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種聚合物膠體電動車蓄電池。

【背景技術】
[0002]在公知的【技術領域】，高智能聚合物膠體電池的工作原理是:鉛酸蓄電池的陽極(Pb02)及陰極(Pb)浸到聚合物膠體電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V左右的電量，放電中的化學變化是稀硫酸即與陽陰極板上的活性物質產生反應，生成新化合物「硫酸鉛」，經由放電硫酸成份從電解液中釋出，放電時間越長，硫酸濃度越稀薄。同時，放電電壓也在降低容量在下降的時刻由於調壓電路板的協同作用，控制各只電池的輸出功率，不低於電池的額定功率，而保持電池充放電電壓的一致性，而達到容量的平衡；
[0003]之後，所消耗的成份與放電量成正比例，只要測得電解液中的硫酸濃度亦即測得其比重，便可得知放電量或剩餘電量。充電中的化學變化是放電時在陽極板(正極板)、陰極板(負極板)上所產生的硫酸鉛會在充電時分解還原成硫酸、鉛及過氧化鉛，因此電池內電解液的濃度逐漸增加，亦即電解液的比重上升，並逐漸恢復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再渡輸出供電的狀態，當兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時，即等於充電結束狀態，而陰極板就產生氫氣體和陽極板則產生氧氣體，充電到最後階段時，電流幾乎都用在水的電解狀態，因而電解液會減少，此時，調壓電路板會發揮最大的作用而保持電池充電電壓不會過高的超出輸入電壓，而保持電池水分不會過多的被消耗掉，而增加電池壽命；其二，在此時調壓電路板也會保護電池的最高輸入電壓及控制後期輸入電流，而使電池不會被充鼓變形而大大控制和增加電池的使用壽命。
[0004]高智能聚合物膠體鉛酸電池的電解液凝膠後沒有游離電液，漏酸的機率比普通AGM鉛酸電池小得多，其灌注量比稀硫酸多5% -10%左右，失水又少，所以高智能聚合物膠體電池不會因失水造成失效，聚合物膠體的灌入增加了隔板的強度，保護了極板及其活性物質，彌補了隔板遇酸收縮和使用中活性物質的軟化脫落的缺陷，使裝配壓力不明顯降低反而提高的性能是其主要延長電池壽命的原因之一，高智能聚合物膠體填充了隔板與極板之間的空隙，降低了電池的內阻，充電接受能力明顯的提高與改善，所以聚合物膠體電池的過放電自恢復能力和低溫充放電性能都比普通電液AGM型電池優越，高智能聚合物膠體電池的一致性比同類普通液AGM電池好得多。因而在國內得到眾多廠家的歡迎與批量使用，增加整體綠色經濟的快速推進。
[0005]在高智能聚合物膠體鉛酸電池的應用中，尤其是大容量的電池結構，由於膠體本身以及電解過程本質的特性，仍然會產生一定的氣體，或者熱脹冷縮，而導致電解腔室之間的壓力不平衡以及電解質的不平衡，這將會導致電池充電或者放電曲線的不穩定性，同時也降低了發生反應的效率，如何能使得充電或放電過程始終維持在理想的水平，是值得研究的。
實用新型內容
[0006]本實用新型要解決的技術問題是:克服上述問題，提供一種穩定可靠、可最大限度保證聚合物膠體濃度以及壓力差平衡的聚合物膠體電動車蓄電池。
[0007]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種聚合物膠體電動車蓄電池，包括密閉殼體，在所述密閉殼體的上部左、右間隔設置有正極柱和負極柱，所述正極柱和負極柱均伸入於密閉殼體內且分別連接有正極板和負極板，所述正極板和負極板分別固定在密閉殼體內的左側內壁上和右側內壁上，在所述密閉殼體內且位於正極板和負極板的上方設有中間隔板而將密閉殼體的內腔分隔成上調壓腔室和下電解腔室，在所述上調壓腔室和下電解腔室內均填充有聚合物膠體，在所述上調壓腔室和下電解腔室之間設有調壓管道，在所述調壓管道上設有雙向調壓閥，在所述中間隔板的中部與密閉殼體的上側的內壁之間設有絕緣塊體，所述絕緣塊體將上調壓腔室分隔為正極調壓腔室和負極調壓腔室，在所述絕緣塊體內嵌入有調壓控制電路板，在所述下電解腔室內設有隔離薄膜，所述隔離薄膜將下電解腔室分隔為正極電解腔室和負極電解腔室，在所述絕緣塊體上設有伸入於下電解腔室的隔板，在所述隔板的兩側分別設有正極電解腔室濃度傳感器和負極電解腔室濃度傳感器，且所述正極電解腔室濃度傳感器和負極電解腔室濃度傳感器均與調壓控制電路板電連接。
[0008]進一步的，作為一種具體的實施方式，本實用新型中所述調壓管道的數量為2個，且分別用於連通正極調壓腔室與正極電解腔室、負極調壓腔室與負極電解腔室
[0009]進一步的，作為一種具體的絕緣方式，本實用新型在所述正極柱和負極柱位於上調壓腔室內的部分的外側均包覆有絕緣套。
[0010]本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單，設計合理，通過增設的調壓腔室，通過雙向調壓閥的作用，使得正極區與負極區內的聚合物膠體在充電或者放電時，能夠保證一個較為穩定的平衡，在同區域內的電解質膠體可通過壓力的變化自動調整，達到一個平衡，有利於充電或者放點曲線的穩定，提高了轉化的效率，極具實用價值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖中:1.密閉殼體，2.正極柱，3.負極柱，4.正極板，5.負極板，6.中間隔板，7.調壓管道，8.絕緣塊體，9.調壓控制電路板，10.隔離薄膜，11.隔板，12.正極電解腔室濃度傳感器，13.負極電解腔室濃度傳感器，14.絕緣套。

【具體實施方式】
[0014]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0015]如圖1所示的本實用新型聚合物膠體電動車蓄電池的優選實施例,包括密閉殼體1，在密閉殼體I的上部左、右間隔設置有正極柱2和負極柱3，所述正極柱2和負極柱3均伸入於密閉殼體I內且分別連接有正極板4和負極板5，所述正極板4和負極板5分別固定在密閉殼體I內的左側內壁上和右側內壁上，這樣主要是為了使得內部的壓力變化能夠儘可能的指向中間隔板6，使得調壓管道7能夠發揮作用，在密閉殼體I內且位於正極板4和負極板5的上方設有中間隔板6而將密閉殼體I的內腔分隔成上調壓腔室和下電解腔室，在上調壓腔室和下電解腔室內均填充有聚合物膠體，在上調壓腔室和下電解腔室之間設有調壓管道7，在調壓管道7上設有雙向調壓閥，在中間隔板6的中部與密閉殼體I的上側的內壁之間設有絕緣塊體8，所述絕緣塊體8將上調壓腔室分隔為正極調壓腔室和負極調壓腔室，在絕緣塊體8內嵌入有調壓控制電路板9，在下電解腔室內設有隔離薄膜10)，所述隔離薄膜10將下電解腔室分隔為正極電解腔室和負極電解腔室，在絕緣塊體8上設有伸入於下電解腔室的隔板11，在隔板11的兩側分別設有正極電解腔室濃度傳感器12和負極電解腔室濃度傳感器13，且所述正極電解腔室濃度傳感器12和負極電解腔室濃度傳感器13均與調壓控制電路板9電連接。
[0016]所述調壓管道7的數量為2個，且分別用於連通正極調壓腔室與正極電解腔室、負極調壓腔室與負極電解腔室，具體的可根據實際情況進行分布設置。
[0017]在正極柱2和負極柱3位於上調壓腔室內的部分的外側均包覆有絕緣套14。
[0018]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。
【權利要求】
1.一種聚合物膠體電動車蓄電池，包括密閉殼體(I)，在所述密閉殼體(I)的上部左、右間隔設置有正極柱(2)和負極柱(3)，所述正極柱(2)和負極柱(3)均伸入於密閉殼體(I)內且分別連接有正極板⑷和負極板(5)，其特徵在於:所述正極板⑷和負極板(5)分別固定在密閉殼體(I)內的左側內壁上和右側內壁上，在所述密閉殼體(I)內且位於正極板(4)和負極板(5)的上方設有中間隔板(6)而將密閉殼體(I)的內腔分隔成上調壓腔室和下電解腔室，在所述上調壓腔室和下電解腔室內均填充有聚合物膠體，在所述上調壓腔室和下電解腔室之間設有調壓管道(7)，在所述調壓管道(7)上設有雙向調壓閥，在所述中間隔板(6)的中部與密閉殼體(I)的上側的內壁之間設有絕緣塊體(8)，所述絕緣塊體(8)將上調壓腔室分隔為正極調壓腔室和負極調壓腔室，在所述絕緣塊體(8)內嵌入有調壓控制電路板(9)，在所述下電解腔室內設有隔離薄膜(10)，所述隔離薄膜(10)將下電解腔室分隔為正極電解腔室和負極電解腔室，在所述絕緣塊體(8)上設有伸入於下電解腔室的隔板(11)，在所述隔板(11)的兩側分別設有正極電解腔室濃度傳感器(12)和負極電解腔室濃度傳感器(13)，且所述正極電解腔室濃度傳感器(12)和負極電解腔室濃度傳感器(13)均與調壓控制電路板(9)電連接。
2.如權利要求1所述的聚合物膠體電動車蓄電池，其特徵在於:所述調壓管道(7)的數量為2個，且分別用於連通正極調壓腔室與正極電解腔室、負極調壓腔室與負極電解腔室。
3.如權利要求1所述的聚合物膠體電動車蓄電池，其特徵在於:在所述正極柱(2)和負極柱(3)位於上調壓腔室內的部分的外側均包覆有絕緣套(14)。
【文檔編號】H01M10/12GK204011584SQ201420199020
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年4月23日 優先權日:2014年4月23日
【發明者】劉軍 申請人:劉軍