一種空氣加力制動總泵的製作方法

2023-08-10 04:43:56

專利名稱：一種空氣加力制動總泵的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸機械特別是工程機械車中使用的制動裝置，更具體地說，本實用新型涉及這種制動裝置中的空氣加力制動總泵。
背景技術：
目前市場上使用的空氣加力制動總泵(也稱空氣加力泵)有以下兩種結構第一種是以汽車制動總泵為原型設計的、輸出口帶有殘餘閥以Φ0.7mm補償孔進油的第一代裝載機用空氣加力泵。其工作原理是通過氣缸活塞與液缸活塞的直徑差來使液體介質增壓獲得高壓輸出，高壓液體介質推動制動剎鉗或制動輪缸完成制動。這種加力泵因Φ0.7mm的補償孔加工工藝較難，鑽孔後毛刺殘留在液壓缸內，不能有效去除，在成品使用時經常割傷增壓橡膠密封圈，影響了加力泵的耐久性，這類產品已基本被整機廠商停止使用。
第二種是以美國卡特公司的加力泵為原型的柔性密封式加力泵，這種結構是因為工藝原因不能獲得剛性密封的加工結果而導致改型的。該加力泵有以下缺陷1、由於採用後推式橡膠閥門，工作中橡膠閥門與高壓液體對立，而造成高壓對橡膠閥門的損傷，使橡膠閥門的耐久性降低，不能滿足耐久性的要求；2、其後推結構對各連接件的同軸度和平行度要求相對較高，在運行時因橡膠閥門與活塞密封面要求平行才能密封，因為活塞、推桿座等都是圓柱體的，其在工作中可能任意轉動，所以橡膠閥門與活塞的密封存在著不可靠因素，使其可靠性不能滿足要求；3、這種加力泵沒有設置殘餘閥，使制動系統與大氣連通，每次制動都是從初始狀態開始，整個制動過程靈敏度下降，不能滿足靈敏度要求，即整車出廠制動痕跡限制的要求。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是為工程機械車使用的制動裝置提供一種空氣加力制動總泵，其目的是提高這種加力制動泵的耐久性和可靠性。
為了實現上述目的，本實用新型採取了如下技術方案本實用新型所提供的這種空氣加力制動總泵，其主體結構包括在同一軸線上的氣缸和液壓缸，通過推桿的兩端分別與氣缸活塞和液壓活塞的端面在軸線位置接觸，氣缸活塞的有效面積大於液壓活塞，制動液的補償油路在液壓缸的側面緊靠底面位置，液壓活塞在軸線上有貫通的制動液補償孔。
本實用新型在上述結構的基礎上將所述的液壓活塞在朝向液壓缸高壓腔的端面即與推桿接觸端面的反面上設可蓋住制動液補償孔的彈性閥門。
所述的液壓活塞在朝向液壓缸高壓腔的端面上設圓柱形的沉孔且與制動液補償孔同軸線，所述的彈性閥門依靠平衡回位彈簧壓在沉孔的內端面上且與制動液補償孔同軸線。
在彈性閥門朝向沉孔孔口的端面，設一剛性的閥門襯板，彈性閥門與其採用嵌入式的緊密聯接，在朝向制動液補償孔的一面，彈性閥門有一環形凸起，且高於閥門襯板。
設平衡回位彈簧孔用擋圈卡在沉孔孔口內的環槽上，所述的平衡回位彈簧為近似圓形的壓縮彈簧且與沉孔同軸線，其一端與閥門襯板接觸，另一端與平衡回位彈簧孔用擋圈接觸。
與目前普遍採用的結構相比，本實用新型因為將液壓活塞上的彈性閥門改到了高壓油腔一側，利用高壓液體的壓力，使閥口在制動時密封更加可靠，耐久性更好。在平衡回位彈簧的作用下，使高油腔有了回位餘壓，具有更高的靈敏度，所以本實用新型的性能明顯提高。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明；附


圖1為本實用新型的結構剖切示意圖；附圖2為
圖1所示液壓活塞局部放大的結構剖切示意圖；圖中標號為1、氣缸體，2、氣缸活塞，3、氣缸活塞Y型密封圈，4、氣缸回位彈簧，5、推桿，6、推桿O型橡膠圈，7、推桿齒形橡膠圈，8、氣缸端蓋，9、推桿孔用擋圈，10、彈性閥門，11、液壓活塞，12、平衡回位彈簧，13、平衡回位彈簧孔用擋圈，14、液壓活塞Y形密封圈，15、液壓缸體，16、進氣口，17、高壓油輸出口，18、制動液補償孔，19、閥門，20、氣缸，21、液壓缸，22、制動液，23、補償油路，24、沉孔。
具體實施方式
如附
圖1所表達的本實用新型的結構剖切示意圖以及附圖2本實用新型的液壓活塞局部放大的結構剖切示意圖所示，本實用新型為一種空氣加力制動總泵，適用於裝載機、叉車、載重卡車和大型客車上的採用液壓傳輸的盤式或鼓式制動系統。
本實用新型的主體包括在同一軸線上的氣缸20和液壓缸21，氣缸20由氣缸體1、氣缸端蓋8及氣缸20內的氣缸活塞2構成，液壓缸21由液壓缸體15、液壓活塞11及氣缸端蓋8構成。氣缸體1與氣缸活塞11之間的間隙由氣缸活塞Y型密封圈3進行密封。液壓缸體15與液壓活塞11之間的間隙由液壓活塞Y形密封圈14進行密封。通過推桿5的兩端分別與氣缸活塞2和液壓活塞11的端面在軸線位置接觸，氣缸活塞2的有效面積大於液壓活塞11，制動液22的補償油路23在液壓缸21的側面緊靠底面位置，液壓活塞11在軸線上有貫通的制動液補償孔18。推桿5與氣缸端蓋8之間的間隙分別由推桿O型橡膠圈6和推桿齒形橡膠圈7密封。以上結構與目前市場同類產品的基本結構基本相同。本實用新型為了克服這類產品的缺陷，採取下列技術措施和具體的實施方式液壓缸21中的液壓活塞11在朝向液壓缸高壓腔的端面即與推桿5接觸端面的反面上設可蓋住制動液補償孔18的彈性閥門10。彈性閥門10可以採用橡膠或其它柔性材料。
液壓活塞11在朝向液壓缸高壓腔的端面上設圓柱形的沉孔24且與制動液補償孔18同軸線，所述的彈性閥門10依靠平衡回位彈簧12壓在沉孔24的內端面上且與制動液補償孔18同軸線。設置沉孔24的目的是為了使彈性閥門10和平衡回位彈簧12的徑向位置，以確保彈性閥門10能完全封住制動液補償孔18的孔口。
在彈性閥門10朝向沉孔24孔口的端面，設一剛性的閥門襯板19，彈性閥門10與其採用嵌入式的緊密聯接，在朝向制動液補償孔18的一面，彈性閥門10有一環形凸起，且高於閥門襯板19。設置閥門襯板19的目的是使平衡回位彈簧12不直接壓在彈性閥門10上以保護彈性閥門10。上述結構還能使彈性閥門10與沉孔24底面接觸更可靠。
設平衡回位彈簧孔用擋圈13卡在沉孔24孔口內的環槽上，所述的平衡回位彈簧12為近似圓形的壓縮彈簧且與沉孔24同軸線，其一端與閥門襯板19接觸，另一端與平衡回位彈簧孔用擋圈13接觸。上述結構確保彈簧的軸向位置。
將現有產品結構中的液壓活塞的閥門改到了高壓油腔一側，利用制動時的高壓油液的壓力施加在彈性閥門10上，使橡膠材料的閥門隨著油壓升高，密封更可靠，由於採用閥門的前置，沒有其它結構的幹涉，再加上有平衡回位彈簧12的施壓，保證了液壓活塞11每次往復都有可靠的密封性。
通過進氣口16輸入400～800Kpa的壓縮空氣，使氣缸活塞2通過推桿5推動液壓活塞11，使液壓缸21中的制動液增壓，達12～16Mpa的輸出壓力，並通過高壓油輸出口17將高壓的制動壓入剎車裝置從而產生制動力，一次制動過程結束後進氣口排氣(由制動總閥完成)，氣缸回位彈簧4將氣缸活塞2推至初始位置，推桿5通過推桿孔用擋圈9將液壓活塞11拉回初始狀態。
回位的過程中，前置的橡膠質的彈性閥門10由具有一定剛度的平衡回位彈簧12推動，將制動液補償孔18的孔口封住，通過調整彈性閥門的行程或平衡回位彈簧12的剛度，使系統保持10～30Kpa的系統餘壓，滿足再次制動時獲得較高的靈敏度，使整車出廠的制動痕跡達到要求。
權利要求1.一種空氣加力制動總泵，包括在同一軸線上的氣缸(20)和液壓缸(21)，通過推桿(5)的兩端分別與氣缸活塞(2)和液壓活塞(11)的端面在軸線位置接觸，氣缸活塞(2)的有效面積大於液壓活塞(11)，制動液(22)的補償油路(23)在液壓缸(21)的側面緊靠底面位置，液壓活塞(11)在軸線上有貫通的制動液補償孔(18)，其特徵在於所述的液壓活塞(11)在朝向液壓缸高壓腔的端面即與推桿(5)接觸端面的反面上設可蓋住制動液補償孔(18)的彈性閥門(10)。
2.按照權利要求1所述的空氣加力制動總泵，其特徵在於所述的液壓活塞(11)在朝向液壓缸高壓腔的端面上設圓柱形的沉孔(24)且與制動液補償孔(18)同軸線，所述的彈性閥門(10)依靠平衡回位彈簧(12)壓在沉孔(24)的內端面上且與制動液補償孔(18)同軸線。
3.按照權利要求2所述的空氣加力制動總泵，其特徵在於在彈性閥門(10)朝向沉孔(24)孔口的端面，設一剛性的閥門襯板(19)，彈性閥門(10)與其採用嵌入式的緊密聯接，在朝向制動液補償孔(18)的一面，彈性閥門(10)有一環形凸起，且高於閥門襯板(19)。
4.按照權利要求2所述的空氣加力制動總泵，其特徵在於設平衡回位彈簧孔用擋圈(13)卡在沉孔(24)孔口內的環槽上，所述的平衡回位彈簧(12)為近似圓形的壓縮彈簧且與沉孔(24)同軸線，其一端與閥門襯板(19)接觸，另一端與平衡回位彈簧孔用擋圈(13)接觸。
專利摘要本實用新型公開了一種空氣加力制動總泵，包括氣缸(20)和液壓缸(21)，其液壓缸(21)的液壓活塞(11)在朝向液壓缸高壓腔的端面即與推桿(5)接觸端面的反面上設可蓋住制動液補償孔(18)的彈性閥門(10)。因為將液壓活塞上的彈性閥門改到了高壓油腔一側，利用高壓液體的壓力，使閥口在制動時密封更加可靠，耐久性更好。在平衡回位彈簧的作用下，使高油腔有了回位餘壓，具有更高的靈敏度，所以本實用新型的性能明顯提高。
文檔編號B60T11/224GK2883108SQ20062006987
公開日2007年3月28日 申請日期2006年3月2日 優先權日2006年3月2日
發明者王偉 申請人:王偉