自行車把手分離後之鎖緊裝置的製作方法
2023-07-29 23:28:06 2
專利名稱：自行車把手分離後之鎖緊裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型系關於一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，尤指一種能將分離後之把手固定鎖緊在自行車之車架上之設計，具有縮減材積、便於搬運與收藏及操作簡便，以及更能輔助夾住折合後自行車定位之優點及功效。屬於自行車裝運配件。
一般自行車業者大多採用提高單次送貨量之方式來降低運輸成本，故在包裝時通常將預先組裝好煞車線與變速線之把手不與車體組裝，而是將其平貼合於車體側邊再裝入包裝盒內，藉此縮減整體高度及材積以便於搬運；消費者購回後，只需將該已預設好煞車線與變速線之把手裝設在車體前叉管上即可，而此種將把手與車體分離以縮減材料體積及利於搬運之做法，在摺疊式自行車上更系普遍。目前常見之摺疊式自行車主要系因其車體之前、後車架可相對彎摺疊合，故更可大幅縮減車體之佔用空間，對業者而言，不僅具有縮減材積之優點，對消費者而言更同時兼具有易於提攜、載運及收藏之功效；而一般摺疊式自行車之把手在插設於車體前叉管上後便少有再取下之機會，因此對於把手插設在車體前叉管而產生之佔用空間之問題，則多採用將把手設計成可變折之方式解決，惟，經本實用新型針對自行車(不論摺疊或非摺疊式自行車)之把手進行研究後發現，習知結構存在有若干常被忽視的問題1、搬運運送方面而言，把手雖平貼放在車架一側，然在搬運放置及運送路途中，卻難免會因疏忽而造成把手碰撞車架而導致掉漆、變形等現象而衍生不良品的問題。
2、就組立方面而言，車架與把手係為分離狀態，但兩者間卻以數條煞車線與變速線相連結，當消費者取出車架後，往往會忘記託住把手而導致把手摔到地面或把手拉扯線體導致鬆弛變形的問題。
3、就摺疊式自行車而言，為使把手亦能彎折以縮減材積，把手部份便而需增設可彎折之關節及定位用的種種構件，使構件複雜化及提高成本之問題。
4、就摺疊狀態而言，車體前、後車架折合後若無任何定位裝置，則前、後車架間往往會以樞接處為支點而有隨時張啟之現象，尤其在使用者搬移時最容易發生，造成使用者極大的不便與困難。
本實用新型一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，其目的是達到具有節省材積，便於搬運與收藏，操作簡便，以及可輔助夾住折合後自行車定位之功效。
本實用新型一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，該自行車之車架適當處系固設一橫向中空貫通固定管；自行車把手插設於自行車之前叉管中且其立杆系一中空貫通杆體，立杆底緣呈傾斜狀，立杆內部自頂部插設一螺杆，螺杆底端穿出立杆並螺設一頂面同呈傾斜狀而可貼合立杆底緣之柱狀迫緊定位塊；藉之，把手立杆及其底端之迫緊定位塊被自前叉管釋放出後，可插設於車架之固定管中，然後旋轉螺杆帶動迫緊定位塊在螺杆上朝立杆位移並使迫緊定位塊頂面貼抵立杆底緣，隨著螺杆之旋轉，迫緊定位塊與立杆兩者之中心軸逐漸呈交錯狀，令迫緊定位塊與立杆之相對外側壁緊抵固定管內壁呈迫緊之鎖緊狀態，使自行車的把手鎖緊固定於車架上，達到縮減材積、便於搬運與收藏，及操作簡單，以及能輔助夾住折合後自行車定位之功效。
其中，該螺杆頂端可樞設一操作杆，以使於帶動螺杆旋轉。
其中，該迫緊定位塊較長一側之外壁可環設固若干直向肋條，以提高其摩擦力。
其中，固定管之另側可塞置一保護套，以防止螺杆外凸及避免灰塵及異物進入。
本實用新型一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，其優點如下1、在包裝及搬運上，由於把手不組裝在前叉管上，而是被固定鎖緊於後車架上，故可有效縮減其包裝體，且在搬運時，亦無把手碰撞而導致掉漆及變形等情況發生。
2、消費者購回並打開包裝盒取出自行車時，由於把手是固設在車體上，故無因車體過重、無暇顧及把手而導致把手掉落及拉扯線體等情況。
3、由於採用將把手直接取下之方式來縮減體積，故無需似習知摺疊式自行車另在把手部份增設可彎折之關節，不僅簡化整體結構且大幅度降低製造成本。
4、把手固設在後車架上時，前車架一併受制於把手之壓制而呈定位狀態，故在搬移時(如取出使用或用畢收藏)自無前、後車架間以摺疊關節為支點而張啟之現象，故在摺疊式自行車上運用時，有輔助夾住折合後自行車定位之功效。
5、迫緊定位塊較長一側之外壁設有直向肋條，可大幅提高其與前叉管及固定管內壁之摩擦力，使把手之鎖緊固定作用更加確實而無脫落之虞。
綜上所述，本實用新型利用將把手釋放取下並轉而固定鎖緊於車架上固定管之方式來解決習知自行車之把手分離後因無鎖緊緻易脫落或碰撞等問題，進而可有效縮減材積，便於搬運與收藏及操作簡便，以及輔助夾住折合後自行車定位等優點及功效。
本實用新型具有如下附圖
圖1本實用新型中把手與車架分解示意圖。
圖2
圖1中局部放大示意圖。
圖3本實用新型之操作示意圖一。
圖4本實用新型之操作示意圖二。
圖5本實用新型把手鎖緊於車體之示意圖。
圖6本實用新型把手鎖緊於前叉管之示意圖。
圖7圖6中局部放大示意圖。
圖中標號如下1前車架 11 前叉管 111 頂蓋2後車架 21 固定管 211 保護套3摺疊關節4 把手41 立杆42螺杆 421 操作杆 43 迫緊定位塊431肋條茲舉較佳可行實施例並配合圖式詳細說明如下請參閱
圖1所示，本實用新型一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，以摺疊式自行車為例進行說明，該自行車包含有前、後車架1、2，前、後車架1、2間以一可樞轉定位之摺疊關節3相連結；其中，前車架1之前叉管11部份插設有把手4，而把手4之立杆41為一中空貫通杆體，立杆41底緣呈傾斜狀，立杆41內部自頂部插設一螺杆42，請配合圖2所示，螺杆42頂端樞設一L形操作杆421，又，螺杆42底端穿出立杆41並螺設一頂面同呈傾斜狀而可貼合於立杆41底緣之柱狀迫緊定位塊43，迫緊定位塊43較長一側之外壁並環設可增加摩擦力之直向肋條431(請配合參閱圖3所示)；後車架2之適當位置處則固設一橫向中空貫通之固定管21，且該固定管21之內徑較把手4之立杆41的杆徑為略大，該固定管21一側並可塞置一保護套211(如圖4所示，惟該保護套211並非絕對必要)。
組裝時，可分為摺疊收藏與騎乘使用兩種狀態，首先為摺疊收藏狀態，請配合圖3至圖5所示，將前、後車架1、2間之摺疊關節3放鬆並令前、後車架1、2相對樞轉折合，再將把手4之立杆41及其底端之迫緊定位塊43一併插設於後車架2之固定管21中(如圖3所示)，然後即旋轉操作杆421帶動螺杆42轉動，如此一來，螺杆42將帶動迫緊定位塊43在螺杆42上進行直線運動並朝立杆41方向位移，且迫緊定位塊43之頂面亦將貼抵立杆41之底緣，隨著螺杆42之旋轉，迫緊定位塊43遂逐漸偏移，而且立杆41之中心軸與迫緊定位塊43之中心軸會不在同一直線上(呈交錯狀)，藉之，迫緊定位塊43具有肋條431之外壁即與立杆41之相對外側壁緊抵於固定管21內壁而共同呈迫緊鎖緊狀態(如圖4所示)，以令自行車把手4確實鎖緊於後車架2之固定管21內，而保護套211則可將固定管21另側封閉，如此可防止螺杆42外凸及避免灰塵及異物進入，如此一來，即完成如圖5所示之車架摺疊且把手被加以鎖緊之狀態；又，在把手4被鎖緊固定於固定管21之狀態時，由於前叉管11頂端呈開放狀，為防止灰塵及異物落入前叉管11中，該前叉管11頂端可塞置一頂蓋111(如圖2、5所示)，以保護前叉管11。
由圖5所示之把手4之立杆41插置於該固定管21內加以鎖緊之狀態可以看出，因立杆41與後車架2鎖緊，而立杆41上面的把手4恰又抵住前車架1，故可輔助使折合後的前、後車架1、2間無法張啟，而呈現一種定位狀態，以利攜帶移動或搬運運輸。
續請參閱圖6及圖7所示，當欲騎乘自行車時，則需先將把手4釋放離開固定管21，然後將前、後車架1、2張啟展開並將摺疊關節3加以定位，再將把手4之立杆41及迫緊定位塊43插入前骨架1之前叉管11內(當然，須先拿掉頂蓋111)，續旋轉操作杆421帶動螺杆42轉動，以令立杆41與迫緊定位塊43之相對外側壁緊抵於前叉管11之內壁呈迫緊鎖緊狀態(如圖7所示)，最後將已旋緊之操作杆421扳下貼合於前叉管11即完成如圖6所示之自行車可騎乘狀態；反之若騎乘完畢而欲折收自行車時，則只需再依上述操作手段將前、後車架1、2相互樞轉折收，再將把手4釋放離開前叉管11、轉而推置入固定管21內並加以鎖緊即可恢復如圖4及圖5所示之狀態。
權利要求1.一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，其特徵在於該自行車之車架予定處固設一橫向中空貫通固定管；自行車把手插設在自行車的前叉管中且其立杆為一中空貫通杆體，立杆底緣呈傾斜狀，立杆內部自頂部插設一螺杆，螺杆底端穿出立杆並螺設一頂面同呈傾斜狀並可貼合立杆底緣之柱狀迫緊定位塊；把手立杆及其底端的迫緊定位塊自前叉管釋放出後，插設在車架的固定管中並鎖緊。
2.根據權利要求1所述的一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，其特徵在於其中，該螺杆頂端樞設一操作杆。
3.根據權利要求1所述的一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，其特徵在於其中，該迫緊定位塊較長一側的外壁環設固直向肋條。
4.根據權利要求1所述的一種自行車把手分離後之鎖緊裝置，其特徵在於其中，固定管的另側塞置一保護套。
專利摘要一種自行車把手分離後之鎖緊裝置,在該自行車之車架適當處固設一橫向中空貫通固定管;自行車把手插設於自行車之前叉管中且其立杆為中空貫通杆體,立杆底緣呈傾斜狀,立杆內自頂部插設一螺杆,螺杆底端穿出立杆並螺設一頂面同呈傾斜狀而可貼合立杆底緣之柱狀迫緊定位塊;把手立杆及其底端的迫緊定位塊自前叉管釋放出後,插設於車架固定管中,然後旋轉螺杆帶動迫緊定位塊在螺杆上朝立杆位移並使迫緊定位塊頂面貼抵立杆底緣,隨螺杆的旋轉,而使自行車把手鎖緊固定於車架上。
文檔編號B62K21/00GK2499326SQ0121931
公開日2002年7月10日 申請日期2001年4月11日 優先權日2001年4月11日
發明者王平典 申請人:王平典