內驅動式電動渦輪機的製作方法
2023-07-30 03:18:37 2
內驅動式電動渦輪機(D-IET)是這樣一種電動渦輪機，其利用移動的車輛、推車或火車的重量/重力，將它們的重量/重力轉換成機械旋轉能以將槓桿塌下，槓桿以曲柄連接飛輪，飛輪通過本文稱之為Deviant Energy Actuation Systematized Inertia Symbiosis(偏差能量致動系統化慣性共生的系統來為發電機提供動力)。「共生」的意義是，在一個實施方案中，基本上為發電機提供動力的混合車輛或火車能夠反過來由發電機和「偏差」來供給動力，因為該渦輪機是非傳統的。
背景技術：
本發明涉及一種用於供給、保存和/或回收能量以為包括發電機在內的各種設備供給動力的重力操作的或重量輔助的裝置或設備。特別地，本發明是如下其他各項的合併成一個將使得發電機運轉的簡單而強有力的設備：重力和槓桿的自然力；輪子的實用性質、無輪機構、鏈輪、鏈條、皮帶和軸承；以及圓圈的「無開端無末尾」屬性。一旦發電機運轉，所產生的「電」能夠用於各種應用比如燈光、家庭和電器用電並且能夠通過使用電動機而轉回「機械的」，以便人類實際用途，比如為鋸和類似的設備供電。
除了太陽能之外，當前存在的幾乎所有的發電廠，比如水力、風力、地熱、核或內燃機，基本上都通過使用發電機將移動部分的機械能轉換成電能。發電機由兩個主要部件構成：定子(固定部分)，以及轉子(移動部分)。定子是一組磁體或單個磁體，而轉子是在定子中旋轉的金屬環。當轉子的金屬環在磁體之間迴轉時，與它們其中的電子相關聯的磁場變化並且在其中產生電流。利用每次旋轉，變化的磁場產生電流，然後電流通過線圈傳送給外部電路。電動發電機可以是兩種類型之一，AC(交流電)或DC(直流電)。在AC中，在電流流經電路時電流改變方向或交替，而在DC中，在電流經過電路時電流單向流動(保持相同)。但是，無論是AC還是DC，所涉及到的關於如何通過發電機產生電流的原理基本相同，即，轉子的持續自旋。在商業電站中，它們中安裝有具有更多數量以及更大的磁體的大型發電機，而轉子通過各種源來驅動：如在水力發電中的降落的水，來自比如煤或者來自核電中的裂變中的蒸汽或者通過內燃機的腔室中火花塞點火氣體和氧氣的壓縮混合物的設計好的爆炸，這些在交變且重複的「下-上-下-上」的運動中驅動活塞，自旋曲軸、飛輪以及最終是發電機，產生大量的用於分配的電。
因此，只要有起動以能夠在上述發電廠中產生一些量的電力的速率和轉矩旋轉發電機的轉子的飛輪或渦輪機的足夠的的機械動力，就能夠產生電流。
當今世界仍主要依賴於化石燃料進行發電。根據能量研究機構(IER)，2011年美國能耗來自化石燃料的有82％，而僅有18％來自其他源。並且在其2011年11月的報告中，基於巴黎的國際能源機構(IEA)預測，化石燃料將應對在2009年與2035年之間的世界範圍能量需求的總體增長的78％，假設每年全球經濟增長是3.6％。石油仍是唯一最大的燃料，但是按照IEA的當前政策案例其在全球需求中的份額從33％降至27％。(事實佐證：www.instituteforenergyresearh.gov)。
但是，因為化石燃料的可用性是有限的，再加上其對於人類和環境的災難性後果，人類程序地尋求替代物。結果，現在利用來自比如太陽能、水力和風力的自然源的「可再生能源」來發電。風力發電機僅僅是自然力如何被利用來產生電力的一個優良的例子並且研究正在繼續中。實際上，在紐約城，Verdant Power Roosevelt Island Tidal Energy(RITE)已經在2002年將六臺渦輪機沉入水中以利用紐約城的East River的潮汐流所產生的潮汐或水力來發電，並且正在增加30臺以產生大約1兆瓦的電以供大約1000個家庭使用(「East River Underwater Turbines Give Jolt to City Power Grid」,DNAinfor.com,紐約，2014年1月24日)。
然而，除了太陽能、風力和水力之外，在地球表面是行存在萬能/無所不在的動力，但是不幸的是我們經常將其視為「負擔」，而不適作為實用物或者誤用了它。該力就是重力。諷刺的是，雖然當今科學在進步，但是我們仍無法知道重力究竟對人類的禮物好還是壞，更無須說如何利用它。我們將它視為「敵人」並且因此我們保持「戰鬥」或誤用它，比如所聲稱為永動機提供動力，我們知道永動機是不可能的，因為它違背了基本自然定律或熱動力學。
艾薩克·牛頓在重力方面的先鋒工作導致發現了，重力的量相對地取決於星球的尺寸、質量以及物體到該星球表面的距離。因此，如果對象重達100lbs.，此處在地球表面上，其在水星和火星上僅為38lbs.；在金星上為91lbs.；而在我們的月球上，其僅為16lbs.。因為移動或提升100lbs.需要比移動16或38磅需要更多的力氣，所以我們將該額外的重力量視作「負擔」。之所以說是負擔，是因為我們花費了大量的金錢和物力來擊敗或減輕重力。
但是，因為不可能完全擊敗重力，所以本發明反而「結合」或使用重力以及槓桿、輪和圓的「無開端無末尾」屬性，將它們組合在一起並且將其轉換成簡單而有強有力且持續的設備，其將使得發電機運轉。雖然不可見，重力總是可用且有力；槓桿是所有機器中隨簡單的，而其力量不能被低估，在關節式運動中，槓桿是多麼有力。阿基米德曾說「給我一個支點，我可以撬動地球」；輪是最古老的，但是是所有發明中最重要的東西，因而在「改變世界的101個小機件列表中」，2012年Science Channel將輪視為「第一號發明」。
長期地或者其他原因，我們自己的星球地球必須真正設計為人類所用並且地球在我們的太陽系中已知的「實心星球」中具有最高重力的事實是恩賜而無害。水電廠是使用重力作為地球上的實用物的一個例子，假設水星或火星具有充足的水，在水星或火星上也不行，因為水星和活性具有如上詳述的較小的重力。水電廠僅僅是利用了水的」級聯或移動的重力」。蓄積在壩中的大量的水具有巨大的潛能或者「備用重力」，並且因為水是液體，其趨向於通過朝向安裝了渦輪機(飛輪)的地方的下方的出口(通道或壓力管)級聯或急衝而尋求其自身水平。水的級聯重力的力使得渦輪機/發電機自旋，並且產生了電。因此，水電廠僅僅是利用了持續下降的水的線性動量或重力或者僅僅是「重力的前向下的運轉」在渦輪機的葉片上的角動量。
因為水電廠基本上僅僅是重力的」正向下」的運轉並且重力在地球表面上無所不在，所以我們可以用「移動重力」(為簡單，稱為『移動性』)中確切地相同的重力的運轉來模仿或取代水力或水的級聯重力，並且產生相同的效果——飛輪的持續自旋，而無需在遠程區域上構建那些昂貴且有破壞性的巨型大壩，從而產生大量的重力和電且隨後在本地分布。相反，本發明是相反的——通過安裝/安置足以滿足該地區的電力需求以及通過電網分配的餘量的所需數量的該裝置的單元，在本地區就正好產生電。但是，不同於水，重力是無形的且可不可見的，使得在其自然狀態下，我們不能觸摸、移動，也不能推動重力。然而，因為全部的物質已經有它們自身的重量或重力，所以我們還可以通過僅僅將如此多需要量的重力裝載到本身以巨大重力裝載的車輛/卡車、汽車或火車中來創建類似於水力的」重力的運轉」。所裝載的運轉的車輛/卡車或火車現在轉換成移動重力或「輪上重力」(為簡單稱為「GOW」)，其類似於水力中的級聯重力，能夠在任何地方、任何時間以及在打算使用本發明的任何應用中被移動/被引導。當今的路面上的非載客汽車已經重達2-3噸，卡車更高，火車最重。在它們中增加更多的負載意味著更多的動力，如在水電廠中的水的級聯重力，通過GOW的重力的運轉在槓桿上產生了角動量並且在它們越過該設備上的槓桿時將該裝置/設備設定為處於運動中。
發明概述
本發明的目的之一是提供利用重力、輪和槓桿的實用性來為發電機供給動力的能源。
本發明的第二目的是利用汽車、推車或火車的移動的重力或重量從而將槓桿踏下，啟動/自旋飛輪和發電機而產生電力。
本發明的第三目標是提供一種利用能源產生的過度的能量來為其他各設備供給動力的系統。
本發明的第四目的是提供用於為各種設備提供動力的能源而不僅僅依賴於用於供給動力的外部能源。
本發明的第五目的是提供一種能夠初始地根據需要起動且根據需要而結束的能源。
本發明提供了一種能夠產生比其運轉所需的成指數多的能量的能源，過量的能量能夠用於為設備供給動力和/或通過電網系統來分布。單組的本發明使用了以下的基本主要部件(另外參見附圖)來發電：大約1噸的兩組飛輪或鼓狀筒狀體；四個實心鋼軸，大約4」直徑，附接到或焊接到兩個筒狀體的每四個平坦側面；Ω狀的或倒置「U」形的踏壓式槓桿；發電機；無輪機構或棘輪組；鏈輪；鏈條/電纜；球/滾子軸承；槓桿復位設備，具有配重、止動件和滑輪；汽車或卡車(4噸以上，優選地為混合式的)；負載的汽車連結或結合在一起(類似於在機場從飛機裝載和卸載行李所使用的行李車)或者作為可替代物，是沉重的滾動筒狀體。靠其自身，該設備和所涉及的原理不是永動機，因為雖然其可以提供持續的動力(直至停止)，但是其仍需要外部力來正確地按預期運轉。
附圖說明
圖1是包括該裝置/設備的組裝好的主要部件的表示。
圖2是倒置「U」或Ω形的槓桿，帶有鏈輪和球軸承殼體並且預設地關於地面水平傾斜45度角。
圖3是帶軸的鼓狀飛輪、無輪機構和球軸承殼體支撐件。
圖4是以放大圖示說明的兩個槓桿復位設備(LRD)(工作中)的表示。配重在輪/GOW將槓桿壓下後立即將槓桿復位到其預設的45度。
圖5是充當槓桿下壓器的具有汽車/推車的構造的空中立體圖(輕型應用構造)。
圖6是「重型應用」構造的空中圖示，兩組火車逐節地彼此相接作為槓桿下壓器。
附圖中的附圖標記
10-設備 12-發電機 14-皮帶
16-飛輪 18-軸 20-球軸承
22-飛輪支撐件 24-無輪機構 26-鏈輪
28-踏壓式槓桿 30-鏈條 32-安裝的球軸承
34-槓桿支撐件 36-槓桿復位設備 38-配重
40-滑輪 42-止動件 44-前輪
46-後輪 48-卡車/汽車 50-汽車/輪上重力
發明詳述
具有最少四個發電機(但是能夠附接更多)的單個D-IET能夠比通常僅有一個發電機的單個最大螺旋槳的風力渦輪機產生高很多的電力，但是對於實際應用，利用至少十個這樣的設備(具有至少40個發電機)起動風力渦輪機的經濟性或較高的能源投資回報(EROI)是推薦的。十個DIET沿著圓環鋪面放置(45度傾斜的槓桿可見地在巷道上突出)，其中負載的卡車以及四個負載的推車或滾輪(統稱為GOW)護航隊不斷地越過。
現在參考本實用實施方案的附圖。
圖1是表示由如下部件構成的本發明的系統：10設備，12發電機，具有與16飛輪連接的14皮帶。16飛輪是大約1噸的鼓狀筒狀體，懸置到由兩個實心鋼棒或18軸構成的輪軸上且在其上面自由地旋轉，每個的一端附接/焊接到16飛輪的兩個平坦側面，而另一端插入或裝配到20安裝的球軸承或滾子軸承上且固定到22支撐結構，以便當施加旋轉力時實現穩定性。24無輪機構提供了單向正向啟動並且自由地向後，該無輪機構安裝到18軸中並且通過30鏈條連接到Ω形狀的28踏壓式槓桿中的26鏈輪上。28踏壓式槓桿是倒置「U」形或Ω形的實心鋼製件，同樣在兩端和中間處自由地旋轉通過32安裝的球軸承，並且26鏈輪與24無輪機構正相對安裝到16飛輪的18軸中並且通過30鏈條連接在一起並且緊固到處於地面水平的34支撐結構。
28踏壓式槓桿以這樣的方式安裝：當通過通過的輪下壓時，該踏壓式槓桿與地面水平平齊以避免通過的汽車或卡車搖擺，並且預設地總是通過36槓桿復位設備(LRD)藉助其38配重和40滑輪從地面水平向上傾斜45度角並且抵靠在42止動件處，準備在48汽車/卡車和順沿跟蹤的50負載的推車/滾子的44前輪和46後輪越過槓桿時被下壓到地面水平，觸發16飛輪和12發電機中的旋轉力。在通過完成後，踏壓式槓桿再次通過LRD中的38配重而恢復傾斜。充當使得16飛輪以及最終12發電機轉動的傾斜的28踏壓式槓桿的「踏下者」的動力是集中於44前輪和46後輪上的48汽車/卡車和50負載的推車/滾子的重力或重量以及按指數乘以由於28踏壓式槓桿中的支點。
「動力供給操作」由兩個循環構成並且兩個均通過重力來供給動力：第1循環是48卡車進入突出的28傾斜槓桿環路(在十槓桿構造中的槓桿1-10)，其44前輪首先接觸行駛且壓下28槓桿#1。集中於44前輪上的48卡車的重力將地面上45度傾斜的踏壓式28槓桿#1一直壓到地面水平，由於28Ω形槓桿中的支點，在通過13皮帶旋轉16飛輪和12發電機的18軸中非常容易地產生了旋轉轉矩。然後，在卡車的44前輪完全地通過28槓桿#1之後的幾秒，第2循環發生：槓桿壓下的踏壓式28槓桿#1通過36槓桿復位設備(LRD)藉助38配重的重力而再次自動上傾至其預設的45度角並且抵靠在42止動件上，甚至由於24無輪機構而同時16飛輪仍旋轉，該無輪機構允許單向正向啟動，但是能夠自由地反轉，而不影響旋轉的沉重的16飛輪。然後，隨著48卡車繼續行駛，其44前輪將下一28槓桿或槓桿#2壓下，同時46後輪再次壓下槓桿28或槓桿#1。
在上述槓桿#1和#2中發生的循環或編排設計(通過輪壓下以及通過槓桿復位設備(LRD)再次升起至其預設位置，再次通過下一輪壓下)通過接下來的「輪上重力」或GOW和LRD在接下來的槓桿中重複，直至最後的一個或槓桿#10，並且因為GOW沿著同一圓圈旋轉木馬式地運行，所以全部十個槓桿的『下-上-下-上-下』運動不斷地再次重複，產生了持續的踏下運動並且產生了在全部20飛輪和40發電機上的持續旋轉力，效果上類似在內燃機中轉動飛輪的曲軸的運動或者水力發電中的「級聯重力」。此外，因為飛輪沉重而發電機中有總的阻力或對抗的曳力，棘輪/鏈輪/鏈條/軸承相對輕並且兩個循環之間的間隔僅在幾秒內發生，所以旋轉的沉重飛輪的動能逗留，直到下一循環，實現了飛輪在停止之前的的非停止或持續的旋轉，並且進而，因為旋轉的飛輪的直徑比發電機的轉子大很多倍，所以發電機的每分鐘轉速(rpm)藉助將它們連接在一起的鏈條/皮帶而按指數相乘。如果發電機的轉子的直徑是4英寸且飛輪是60英寸，則比值是0.066比1。這意味著，對於飛輪的每次轉動，發電機的轉子旋轉66倍。如果飛輪以100rpm旋轉，則轉子具有6,600rpm。通用的發電機額定為在600-800rpm下有800-1200的瓦特數輸出。
為了確保飛輪的一致或均勻的旋轉，而無需「制動機構」(以便如風力渦輪機中那樣捕獲非預期的陣風)，GOW的輪之間的距離以及D-IET的踏壓式槓桿之間的距離以及GOW的速度相應地調節：距離越短且速度越高，rpm越高，反過來一樣。並且最後，通過利用從系統自身所產生和駕馭的動力將混合動力卡車從「汽油或柴油動力」切換成「電力」，這些GOW將繼續繞圓形軌道移動，觸發踏壓式槓桿的持續的下-上-下-上循環，使得飛輪和發電機旋轉直至卡車停止。對於甚至更有力的應用，卡車/汽車以及GOW其順沿跟蹤能夠完全地用兩個沿著大的長方形或圓形的火車軌道彼此逐節相接的火車狀的機動車來取代，下面的內置輪或滾子軸承的之字形的曲率充當這些沿著軌道排列的裝置/設備的數百以上的槓桿下壓器，取決於需要多少電。
圖1基本上圖示說明了裝置/系統看起來有多簡單以及無需任何部件隱藏地工作。D-IET能夠通過州或國家容易且安全地甚至在建築物、船、巡航船、油輪、飛機載架、鐵路或公路中，建立了一類「國家範圍就地汽車泵實用槓桿」(NABULO)區，其中車輛將通過從而壓下位於高速公路的指定部分中的該設備的槓桿(比如在靠近監獄或入口/出口的區域中)或者在繁雜的路口，雙重地起作用，還可以作為城市中的「停止標記」。一旦建立，這些沿著道路的「使用泵誘發梯度的汽車自動化渦輪機」(CATUBIG)將持續地發電，只要在一天的任意時間有汽車/卡車通過即可，與間斷的且非可預測的風力、太陽能或河流不同。
事實上，即使卡車或火車不切換到自動/電動模式，而是僅使用柴油或汽油發電機，該設備仍非常經濟且有最高的EROI，因為其能夠由於與D-IET的圓圈連接的多個發電機而產生比其消耗的多幾倍的動力。
為了圖示說明：假設我們需要構建由十個上述D-IET(最少具有四十個發電機)的電站以及排列的十個D-IET的周長是100英尺且一英裡是5280英尺。這意味著，卡車和其順沿跟蹤的四個推車或滾輪的護航隊(統稱為GOW)將在一應力內繞著圓圈實現了大約52.8次通過。如果卡車的每加侖裡程(mpg)是至少10mpg，則每個加侖在十個D-IET的圓圈上實現528次迴繞。假設卡車每小時消耗了兩加侖(目前平均是1.2)，24小時運轉消耗了僅48加侖的汽油或者每天僅花費240美元($5.00/加侖)，但是為至少40個發電機供應動力。如果合理螺旋槳尺寸的單個風力渦輪機在有風的部位(具有單個發電機)產生1.5兆瓦特且能夠給大約400個家庭或者4個大型工業廠供應電力，則(根據估計)並且我們在此應用相同的瓦特數輸出，在該構造中40個發電機能夠容易地產生60兆瓦特，足以為16000個家庭或160個工業廠房供應電力。
如果我們使用火車構造且單個火車的車廂是50英尺長且我們採用兩個5車廂式火車(十個車廂沿著長方形的軌道的彼此逐節地相接)將給予我們GOW的500ft.。使用上述構造(D-IET放置為分開10英尺，具有4個發電機)，我們將具有50個D-IET，具有200個發電機，產生至少300兆瓦特，足以為80,000個家庭供應電力。安裝五十個這樣的構造將產生為整個紐約城供電所需的15,000兆瓦特或者多於13,500兆瓦特。並且，如果我們將D-IET沿著甚至紐約城的啟用的地鐵軌道的656英裡中的僅大約四分之一安裝，將不僅為紐約城供電，而且為整個東海岸供電。
理論上，該裝置如何起作用的機制類似於操作古老的手動縫紉機。開始，腳的前部(腳趾部)向前向下踏下踏板，並且在觸到底部時(地面)後部(腳跟部)反向或者將其向後向下傾斜，直至其也觸到地面；然後，前部再次將其向前向下踏下；後部再次反向，等等，直至達到所需目的。雖然踏壓式曲柄僅是45度彎(45至90)，與踏板連接的飛輪繼續旋轉，因為過程(踏下)正在反覆地重複。這也類似於人踏下固定物或者反覆練習自動車「下-上-下」，以45度作為起始踏板位置且以90度或底部/地面結束。在撞擊到底部之後，他將踏板反向回到45度，然後再踏下至地面，然後不斷重複該過程。自行車的飛輪機構允許反向踏下，而不影響本發明的輪或飛輪的正向旋轉運動。但是，在本發明中，「踏下者」不是人腿，而是GOW的3噸加上重力直接越過踏壓式槓桿，提供了在飛輪上的旋轉自旋，實際上效果類似於水力發電廠中的水的級聯或重力的角運轉。換言之，本發明僅僅是「輪再發明」。令人悲傷的是，由於該措辭的負面解釋，人類屏蔽了任何與「輪再發明」有關的任何事物，使得我們第一次將人類送上月球是在1969年(這對普通人的日常生活沒有帶來任何直接的益處)，但是我們第一次將輪放到我們的行路上是在1974年。這是為了該最簡單的發明被忽略而未能見諸於世的原因所在。事實上，這是非常具有諷刺意義的，人類在研究「替代油的能源」上已經探索高至空中，下挖到地下深深，但是沒有看到所需要的本發明恰恰就在眼前。
再發明輪——人類的所有的最偉大的發明沒有任何錯並且將現有的設施組合而產生新的有革命意義的設施具備新穎性，其使得人類生活更容易且更舒適。畢竟，專利的攝像錄像機僅僅是照相機和錄像機組合，智慧型手機(History Channel近來將智慧型手機視為改變世界的第1號發明)僅僅是現有的發明，例如無線電話、照相機、視頻、GPS和隨身聽、語音記錄儀、計算機&網際網路、TV、計算器、時鐘、羅盤等合併/結合到單個機件中，並且我們將其視為「新的」，因為其有革命意義並且使人類的生活變得更好。類似地，組合現有的陳舊的發明，比如發電機、汽車、火車、鏈條和鏈輪、無輪機構、球軸承等，以及將重力和槓桿的實用性質利用到設備中，如本發明中以最小的代價產生巨大量的電，這些在很多方面是類似的。
現有技術：
本發明是利用了運行中的汽車、卡車或火車的移動重力的動力，這些東西至此都仍是浪費。當前，自從Earl Wiggin在1933年將他的發明申請了專利，專利號是US 1916873 A1，存在許多發明/新奇的小發明，它們有益地利用了在道路上的車輛的重量以聲稱通過在道路的表面下方構建複雜的奇妙的裝置來產生電。到目前為止，該專利已經得到了許多正向的飲用，比如：US 8,786,115 B2；US 8,344,529 B2；US 8,736,088 B2；US 8,002,495 B2；US 8,334,603 B2；US 8,344,527 B2；US 8,461,700 B2；US 8,461,701 B2；US 8,466,570 B2；US 8,466,571 B2；US 8,471,395 B2；US 8,803,341 B2；US 8,661,806 B2；US 7,714,456 B1；US 8,251,183 B2；US 7,611,305 B2；US 8,070,379 B2；US 7,905,678 B2；US 7,371,030 B2；US 7,589,427 B2；US 7,429,145 B2；US 7,629,698 B2；US 7,419,326 B2；US 7,067,932 B1；US 6,969,213 B2；US 6,858,952 B2；US 6,767,161 B1；US 6,494,144 B1；US 6,362,534 B1；US 4,915,196 A1；US 4,434,374 A1；US 4,250,395A1；US 4,239,974 A1；US 4,238,687 A1；但是沒有一個專利與本發明接近。
同樣，專利：US3,943,370；US4,239,975；US4,614,875；US4,657,289；US4,739,179；US6764275；US7530760；US7,541,684；US7,714,456；US8 070379；US8,123,431；US8,288,879；US8,680,697；US8,710,684；US2010-0327602；US 2011-0084499；US 2011-0101701；US 2012-0181796；US 2013-0009407；US2013-0068047；US2013-0127176；WO2003-056175A1；WO2004-4067850A1；WO2010-088306A1；S2,020,361；US4,144,601；US4,173,431；US4,239,975；US4,739,179；US4,980,572；US5,157,922；US5,355,674；US5,570,286；US5,634,774；US6,091,159；US6,204,568；US6,206,049；US6,353,270；US6,376,925；US6,734,575；US6,756,694；US6,936,932；US6,949,840；US7,145,257；US7,179,205；US7,239,031；US2004-0160058；US2007-0111864；US2007-0126239；US 2009-0197743；US 2009-0315334；US1010-0144496；US20110215589；US 2013-0213744都沒有接近本公開。到目前為止「最接近」的是Ming Cheng Chen所做出的US8,251,183B2(在上文以粗體斜體顯示)，但是類似所有其它上面的發明，其沒有如本公開中那樣利用最有利的槓桿、無輪機構和槓桿復位機構、沉重的飛輪和「圓圈」的無末尾無開端的屬性的實用屬性的簡單組合，有趣的是，本發明是最簡單的組合。相反，它們的設計和過程都複雜難解，構造和維護極其昂貴，因為除了可加工問題之外它們構建到地下，難怪到現在都沒有實際使用。在本發明中，每個部件都是在表面上，但是飛輪和發電機能夠根據需要隱藏到下面。
仍有許都其它的「發明」聲稱使用了重力，但是它們未能起作用，因為它們試圖將重力轉換成永動機，我們知道，由於熱動力學定律問題這是不可能的。雖然本發明也依賴於重力來運轉，但是其用作類似於內燃機中的氣體的單獨的成分，並且不違背上述定律。本發明是最高效的、最清潔的、最安全的、最無噪聲的、無汙染且最易於安裝和維護髮電設備，具有最高的能量投資回報(EROI)比率，因為類似於軸頸、滑輪或槓桿(過於整體化的機器)，這能夠產生比作業系統所花費的多很多倍的能量，甚至可以構造為在其通過獨立的或單獨的「起動機」起動後是自供動力的。
各種變型例和修改方案是可能的，而不會實質上背離本發明。例如，皮帶可以由齒輪箱來替代或取代，槓桿復位設備用復位彈簧來取代，或者由槓桿的倒置「U」形相對且部分地埋置的配重或者任何類似的機構來期待，只要槓桿能在被壓下後復位到其預設的「傾斜位置」即可，無輪機構用棘輪來取代，火車下面的充當下壓器的輪用滾輪軸承的之字形的曲率來取代，以及其它類似的設備。同樣，本文所闡述的材料、尺寸和尺度能夠改變以適應特定的設計。