汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置的製作方法

2023-08-03 20:40:46 1

本實用新型屬於汽車零部件製造技術領域，具體涉及一種汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置。

背景技術：

汽車前輪轂生產線是一種大批量流水生產線，小時產量為90件以上/小時。前輪轂總成零部件的跳動測量按照其測試的方式可分為兩種：全自動測量和手工測量。

全自動測量需要採用自動測量設備，自動測量設備佔地面積大且投資成本高。

傳統的手工測量方式需要使用一個測量臺，在測量臺上放置固定工裝夾具和測量中心。手工測量在手工測量時需要將前輪轂總成搬到夾具上定位，再對前輪轂總成進行夾緊和測量。前輪轂總成重量約10Kg，人工搬運勞動負荷強度大。

現亟需一種更優的手動測量裝置，能夠快速準確地測量出前輪轂總成跳動值的同時，減少人工搬運工作、降低員工勞動負荷強度。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置，能夠快速準確地測量出前輪轂總成跳動值的同時，減少人工搬運工作、降低勞動負荷強度。

為實現上述目的，本實用新型所設計的汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置包括固定支架、固定所述固定支架的固定銷軸、鎖緊所述固定支架的鎖緊銷軸、檢測汽車前輪轂的制動盤與轉向節之間相對跳動值的百分表及固定所述百分表的百分表架，所述固定銷軸、所述鎖緊銷軸及所述百分表架安裝在所述固定支架上，所述固定銷軸和所述鎖緊銷軸插入汽車前輪轂總成的轉向節上的二個卡鉗安裝孔中，所述百分表固定在所述百分表架的一端，所述百分表架的另一端安裝在所述固定支架上，所述百分表的測量端與汽車前輪轂總成的制動盤的表面接觸。

作為優選方案，所述汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置還包括旋轉手柄，所述旋轉手柄固定在所述鎖緊銷軸上。

作為優選方案，所述鎖緊銷軸可繞軸線轉動地安裝在所述固定支架上，所述鎖緊銷軸的軸線與所述固定銷軸的軸線平行，所述鎖緊銷軸的末端為偏心軸。

作為優選方案，所述百分表架的另一端可調整平行於制動盤的表面方向長度地安裝在所述固定支架上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置採用具有跳動值測量功能的百分表固定在固定支架，再將固定支架通過固定銷軸和鎖緊銷軸固定在轉向節上的卡鉗安裝孔中，通過巧妙利用轉向節與制動盤相對轉動功能，實現百分表與制動盤間的相對運動，使百分表按固定直徑在制動盤上旋轉一圈，檢測制動盤與轉向節之間的相對跳動值。所述汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置的結構簡單、成本低廉、零部件小巧，整體佔用空間小，體積小巧既便於攜帶，也能夠降低測量裝置生產備件成本和管理成本，在測量時不需要搬運前輪轂總成，降低員工勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型優選實施例的汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置的主視結構示意圖。

圖2為圖1中的汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置的側視結構示意圖。

圖3為圖2中的汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置使用狀態下的結構示意圖。

圖中各部件標號如下：固定支架1、固定銷軸2、旋轉手柄3、鎖緊銷軸4、百分表5、百分表架6、轉向節7、制動盤8。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如前所述，為解決現有的手工測試裝置存在的問題，經反覆研究確認，可利用前輪轂總成上轉向節與制動盤之間的轉動來測量跳動值，具體方案如下文所述。

請結合參閱圖1和圖2，本實用新型優選實施例提供的汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置包括固定支架1、固定銷軸2、旋轉手柄3、鎖緊銷軸4、百分表5及百分表架6。

固定銷軸2固定在固定支架1上。旋轉手柄3固定在鎖緊銷軸4上，鎖緊銷軸4安裝在固定支架1上可以在固定支架1內繞其軸線360°任意轉動。鎖緊銷軸4的軸線與固定銷軸2的軸線平行。鎖緊銷軸4為末端偏心的偏心軸，鎖緊銷軸4在旋轉手柄3的控制下轉動時，鎖緊銷軸4的軸線與固定銷軸2的軸線之間的距離隨之改變。

百分表5固定在百分表架6的一端，百分表架6的另一端固定在固定支架1上，百分表5的測量端與前制動盤8的表面接觸，可以通過調整百分表架6的長度(平行於前制動盤8的表面方向的長度)，調整百分表5的測量端與前制動盤8的表面接觸位置(即前制動盤8的跳動檢測位置)。

請結合參閱圖3，汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置採用具有跳動值測量功能的百分表5固定在固定支架1，再將固定支架1通過固定銷軸2和鎖緊銷軸4固定在轉向節7上的卡鉗安裝孔中，保證固定支架1與轉向節7之間沒有相對運動，通過巧妙利用轉向節7與制動盤8相對轉動功能，實現百分表5與制動盤8間的相對運動，使百分表5按固定直徑在制動盤8上旋轉一圈，檢測制動盤8與轉向節7之間的相對跳動值。

在檢測時，先將固定銷軸2和鎖緊銷軸4分別放入轉向節上的2個卡鉗安裝孔中，必須保證固定支架1下端面與轉向節7完全貼合，通過手工轉動旋轉手柄3，旋轉手柄3帶動鎖緊銷軸4旋轉，利用鎖緊銷軸4的偏心原理，使固定銷軸2和鎖緊銷軸4的中心距變大，達到固定支架1牢固地固定在轉向節上的目的。固定前輪轂總成部件中的前制動盤8，汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置隨轉向節7相對前制動盤8旋轉一周，即可檢測出汽車前輪轂總成的跳動值。

相對於現有技術，本實用新型的汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置至少具有以下幾個方面的優點：

(1)汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置的結構簡單、故障率極低，降低因檢測中心故障停線風險，也避免了停線造成的經濟損失；

(2)汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置的成本低廉，約人民幣5000元左右(自動測量裝置需要投資人民幣400000～600000元，傳統手動測量裝置設備投資人民幣120000～200000元)；

(3)汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置的零部件小巧，整體佔用空間小，體積小巧既便於攜帶，也能夠降低測量裝置生產備件成本和管理成本；

(4)汽車前輪轂總成跳動值檢測裝置在測量時不需要搬運前輪轂總成，手工檢測裝置輕便，全總重量約1Kg，降低員工勞動強度。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。因此，本實用新型專利的保護範圍應以所附權利要求為準。